Die Wahrnehmung von 'Landschaft' und der Bau von Autobahnen in Deutschland, Frankreich und Italien vor 1933
The perception of 'landscape' and the construction of highways in Germany, France and Italy before 1933
- Am Ausgangspunkt dieser Arbeit stand die Frage, ob und in welcher Form beim Bau der Autobahnen vor 1933 in Deutschland, Frankreich und Italien die Wahrnehmung von 'Landschaft' berücksichtigt wurde. Da die Diskussion um die veränderte Wahrnehmung von 'Landschaft' bei steigender Reisegeschwindigkeit erstmals intensiv im Zusammenhang mit dem Bau der Eisenbahnen im 19. Jahrhundert geführt wurde, leitet ein Rückblick auf diese Zeit die Arbeit ein. Hier konnte die historische Dimension des Untersuchungsthemas verdeutlicht sowie dessen wesentliche Diskussionspunkte aufzeigt werden, die - in modifizierter Form - ein knappes Jahrhundert später bei der Planung und beim Bau der Autobahnen erneut aufgegriffen wurden. Der italienische Futurismus wurde anschließend daraufhin untersucht, ob er neue Darstellungsformen für die veränderte Wahrnehmung von 'Landschaft' hervorgebracht hat. Das nachfolgende Kapitel diente dazu, die Bedeutung des Themas der Arbeit aufzuzeigen. Eine zusammenstellende Übersicht über den Status des Autobahnbaus und derAm Ausgangspunkt dieser Arbeit stand die Frage, ob und in welcher Form beim Bau der Autobahnen vor 1933 in Deutschland, Frankreich und Italien die Wahrnehmung von 'Landschaft' berücksichtigt wurde. Da die Diskussion um die veränderte Wahrnehmung von 'Landschaft' bei steigender Reisegeschwindigkeit erstmals intensiv im Zusammenhang mit dem Bau der Eisenbahnen im 19. Jahrhundert geführt wurde, leitet ein Rückblick auf diese Zeit die Arbeit ein. Hier konnte die historische Dimension des Untersuchungsthemas verdeutlicht sowie dessen wesentliche Diskussionspunkte aufzeigt werden, die - in modifizierter Form - ein knappes Jahrhundert später bei der Planung und beim Bau der Autobahnen erneut aufgegriffen wurden. Der italienische Futurismus wurde anschließend daraufhin untersucht, ob er neue Darstellungsformen für die veränderte Wahrnehmung von 'Landschaft' hervorgebracht hat. Das nachfolgende Kapitel diente dazu, die Bedeutung des Themas der Arbeit aufzuzeigen. Eine zusammenstellende Übersicht über den Status des Autobahnbaus und der Autobahnplanungen in Deutschland Frankreich und Italien vor 1933, die bis dato fehlte, wurde hier gegeben. Von zentraler Bedeutung war im Rahmen dieser Arbeit die Analyse der Gestaltungselemente der vor 1933 geplanten und realisierten Autobahnen. Bei den untersuchten Elementen handelte es sich um die Linienführung, den Bau von Autobahnbrücken, die Planung und den Bau von Raststätten und Haltepunkten, das Aufstellen von Streckenreklame sowie die Bepflanzung entlang der Autobahnen. Die Auswirkungen der hohen Reisegeschwindigkeiten auf die Wahrnehmung von 'Landschaft' konnte anhand zeitgenössischer Reiseberichte und Kommentare beschrieben werden. Schließlich wurde dargestellt, welche Rolle die Landschaftsarchitekten beim Bau und der Planung von Autobahnen vor 1933 übernahmen und welchen Stellenwert 'Landschaft' in diesem Prozeß besaß. Eine mögliche Erklärung für das Desinteresse vieler Landschaftsarchitekten vor 1933 am Autobahnbau und deren Auswirkungen auf die Landschaftsgestaltung konnte in der Diskrepanz zwischen dem Ziel der Autobahnbauer, die Autobahnen als sichtbare Zeichen der Moderne zu gestalten, und den von Landschaftsarchitekten häufig vertretenen agrarromantischen Landschaftsidealen gefunden werden. Für die Planungen und den Bau von Autobahnen vor 1933 konnte für Deutschland, Frankreich und Italien festgestellt werden, daß die Wahrnehmung von 'Landschaft' oder gar eine vermeintlich landschaftliche Einbindung, wie sie ab 1933 beim Bau der Reichsautobahnen in Deutschland angestrebt wurde, nicht beabsichtigt war. Vielmehr waren die Protagonisten des Autobahnbaus sich einig, daß man sich bei den Entwürfen von Autobahnen von den Begriffen des alten Straßenbaues vollständig frei machen mußte. Unter Berücksichtigung der noch geringen Motorisierung der Bevölkerung war es für die Visionäre des Autobahnbaus schwer, ihre Idee durchzusetzen. Damit ist es zu erklären, daß in Deutschland und Frankreich viele Autobahnteilstrecken zwar detailliert ausgearbeitet wurden, jedoch vor 1933 nicht realisiert werden konnten. Landschaftsarchitekten beteiligten sich vor 1933 weder an der Planung noch an dem Bau von Autobahnen. Ihre einzigen Beiträge bestanden in Appellen zur Mitwirkung am Autobahnbau. Der Großteil der Profession scheint sich zu diesem Zeitpunkt jedoch entweder nicht für den Autobahnbau interessiert zu haben oder kritisierte die Gestaltung der Autobahnen als angeblich nicht in das Landschaftsbild passend. Eine weiteres wesentliches Ergebnis der Arbeit ist, daß der Begriff der 'Landschaft' im Zusammenhang mit den vor 1933 gebauten und geplanten Autobahnen kaum verwendet wurde. Abschließend wurde kritisch hinterfragt, ob der Begriff 'Landschaft' nicht Werte und daraus resultierende Gestaltungsmaßnahmen assoziiert und hervorbringt, die wenig Raum für neue Ideen und Gestaltungsvorschläge lassen.…
- The thesis is dealing with the question, whether the perception of "landscape" was into consideration when the first highways in Germany, France and Italy were planned and constructed in the years before 1933. The thesis starts off with a look back to the 19th century, for it was during that time, when a change of perception of "landscape" in connection with higher travelling speeds due to the construction of railways was first intensively discussed. Subsequently, the Italian futurism is dealt with regard to the question whether it generated new ways of illustrating the modified perception of landscape. The following chapter outlines the - until then missing - overview of the status of highway-planning and highway-construction until 1933 in Germany and Italy. The analysis of road arrangement, bridges, motorway service areas, promotion boards and plantations is of central importance in the thesis. In the following contemporary reports and narrations are given in order to illustrate the effects of the increasing velocity of journeys onThe thesis is dealing with the question, whether the perception of "landscape" was into consideration when the first highways in Germany, France and Italy were planned and constructed in the years before 1933. The thesis starts off with a look back to the 19th century, for it was during that time, when a change of perception of "landscape" in connection with higher travelling speeds due to the construction of railways was first intensively discussed. Subsequently, the Italian futurism is dealt with regard to the question whether it generated new ways of illustrating the modified perception of landscape. The following chapter outlines the - until then missing - overview of the status of highway-planning and highway-construction until 1933 in Germany and Italy. The analysis of road arrangement, bridges, motorway service areas, promotion boards and plantations is of central importance in the thesis. In the following contemporary reports and narrations are given in order to illustrate the effects of the increasing velocity of journeys on the perception of landscape. Finally the thesis describes the role landscape architects played in the planning and construction of highways in the years before 1933. Most of the landscape architects did not show much interest in participation in the planning of highways and the impacts of highways on landscape. A possible reason for this fact could be found in the discrepancy between the intention of highway engineers to construct highways as visible representations of modernity and the rural-romantic ideals adhered to by many landscape architects. It can be stated that during that period nearly no one intended to consider the impact of perception of landscape on these projects nor was it a question to integrate the motorways in the landscape as was attempted a few years later by German landscape architects during the Nazi-hegemony. In fact the protagonists of motorway construction were unanimous in leaving behind all the ideals and terms of the ancient roadway engineering - but they did not always succeed in achieving their objectives, because motorization in this period was comparatively low. Due to this many detailed plans for highways have not been realized before 1933. Another important result of the thesis is, that the term "landscape" was not used in the context of motorway planning and construction before 1933. The thesis concludes reflecting the term "landscape" and its effects on modern landscape architecture.…