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Die „Technischen Lieferbedingungen und Technischen Prüfvorschriften für Ingenieurbauten“ (TL/TP-ING), Teil 6 Bauwerksausstattung, Abschnitt 2 „Technische Lieferbedingungen für die Dichtungsschicht aus zwei Polymerbitumen-Schweißbahnen zur Herstellung von Brückenbelägen auf Beton“ (TL BEL-B 2), Ausgabe 2026, wurden von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) im Arbeitskreis „Beläge auf Betonbrücken“ (Leitung: Dipl.-Ing. Manfred Eilers, Bergisch Gladbach) erarbeitet und im Arbeitsausschuss „Brückenbeläge“ fertiggestellt.
Der Abschnitt 2 „Technische Lieferbedingungen für die Dichtungsschicht aus zwei Polymerbitumen-Schweißbahnen zur Herstellung von Brückenbelägen auf Beton“ (TL BEL-B 2), Ausgabe 2026, ersetzt die „Technischen Lieferbedingungen für die Dichtungsschicht aus zwei Bitumen-Schweißbahnen zur Herstellung von Brückenbelägen auf Beton“ (TL BEL-B 2), Ausgabe 2010.
Die „Technischen Lieferbedingungen und Technischen Prüfvorschriften für Ingenieurbauten“ (TL/TP-ING), Teil 6 Bauwerksausstattung, Abschnitt 2 „Technische Prüfvorschriften für die Dichtungsschicht aus zwei Polymerbitumen-Schweißbahnen zur Herstellung von Brückenbelägen auf Beton“ (TP BEL-B 2), Ausgabe 2026, wurden von der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) im Arbeitskreis „Belage auf Betonbrücken“ (Leitung: Dipl.-Ing. Manfred Eilers, Bergisch Gladbach) erarbeitet und im Arbeitsausschuss „Brückenbeläge“ fertiggestellt.
Der Teil 6 Abschnitt 2 „Technische Prüfvorschriften für die Dichtungsschicht aus zwei Polymerbitumen-Schweißbahnen zur Herstellung von Brückenbelägen auf Beton“ (TP BEL-B 2), Ausgabe 2026, ersetzt die „Technischen Prüfvorschriften für die Dichtungsschicht aus zwei Bitumen-Schweißbahnen zur Herstellung von Brückenbelägen auf Beton“ (TP BEL-B 2), Ausgabe 2010.
Burst tests for compatibility of austenitic stainless steel welds for green hydrogen applications
(2025)
Hydrogen is widely regarded as a key energy carrier in achieving net-zero carbon emissions by 2050. However, its interaction with structural metals in supply chains, such as pipelines and storage systems, poses challenges due to hydrogen-assisted cracking (HAC), which degrades mechanical properties and increases the risk of catastrophic failure. Despite its importance, the combined effects of metallurgical microstructures, mechanical loads, and environmental conditions on HAC remain poorly understood. This study investigates the compatibility of austenitic stainless steel 316L, in cold-drawn and weld-simulated conditions, for green hydrogen applications. Tube specimens were fabricated and precharged with high-pressure gaseous hydrogen at 100 MPa for 21 days at 150°C in an autoclave before undergoing burst pressure testing. Hydrogen concentration levels were measured before and after charging using the Bruker Galileo G8 thermal desorption mass spectrometer, and the influence of hydrogen on failure pressures was assessed. Stress distribution, cracking patterns, and fracture morphologies were analyzed to evaluate the effects of hydrogen exposure. The findings provide insights into the mechanical and metallurgical behavior of 316L steel under hydrogen conditions, with implications for the design and testing of materials for green hydrogen infrastructure. This methodology can be adapted for compatibility testing of other materials in hydrogen applications.
Die „Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für Ingenieurbauten, Teil 6 Bauwerksausstattung, Abschnitt 2 Brückenbeläge auf Beton mit einer Dichtungsschicht aus zwei Polymerbitumen-Schweißbahnen“, Ausgabe 2026 (ZTV-ING Teil 6-2) sind von der Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen (FGSV) im Arbeitsausschuss „Brückenbeläge“ (Leitung: Dipl.-Ing. Manfred Eilers, Bergisch Gladbach) redaktionell und fachlich überarbeitet und fertiggestellt worden. Sie ersetzen die „Zusätzlichen Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für Ingenieurbauten, Teil 7 Brückenbeläge Abschnitt 2 Brückenbeläge auf Beton mit einer Dichtungsschicht aus zwei Bitumen- Schweißbahnen“, Ausgabe 2010 (ZTV-ING Teil 7 Abschnitt 2/2010).
The development of all-solid-state lithium metal batteries (ASSLMBs) has pushed beyond the energy density limit of conventional liquid systems. However, stress concentration remains a critical yet poorly understood cause of degradation in ASSLMBs, particularly in widely used polycrystalline (PC) Ni-rich cathode systems. Herein, we design cavity-contained PC LiNi0.9Co0.05Mn0.05O2 (NCM) cathode particles to resolve the stress concentration problem in particle-electrode-battery multiscale by bottom-up stress management. Synchrotron X-ray tomography and multiscale finite element simulations disclose the cathode reaction heterogeneity initiates stress concentration and particle-electrode-battery multiscale mechanical-electrochemical degradation. Compared to cavity-free and multi-cavity NCM, central-cavity NCM suppressed cracking within the particles through shortened ionic transport distances and a built-in stress-relief space, enhanced (de)lithiation depth and uniformity at the cathode, reduced porosity and fracture in the electrolyte, and inhibited lithium dendrite formation at the anode, suggesting significantly improved stress uniformity in particle-electrode-battery levels. Consequently, ASSLMBs using the central-cavity NCM delivers a superior cycling stability (86.4% after 200 cycles and 81.5% after 400 cycles), outperforming both the traditional cavity-free NCM (51.6% after 200 cycles) and highly anticipated single crystal NCM (44.2% after 400 cycles). This work links particle-electrode-battery multiscale mechanical-electrochemical behavior, providing valuable insights for designing ASSLMBs with long lifespan from a holistic perspective.
This seminar presents the key research activities of ARO Lab@BAM, focusing on three main areas:
• Mimose-A develops autonomous systems using artificial intelligence to enable the early detection of leaks in industrial environments.
• AGATO (Gastomography) introduces a novel robotic system for high-resolution gas distribution mapping.
• Passive Smart Dust detects chemically hazardous substances using drones equipped to distribute and detect particles carrying selective dyes, enabling rapid and reliable monitoring without complex components.
An easy-to-use methodology for a prior estimation of the overlapping track profile during wire arc directed energy deposition is in ever-demand to assess the dimensional consistency of the fabricated part. A novel analytical framework is proposed here to compute the cross-section of a deposited track, considering the spread of molten filler wire volume on a substrate until solidification. The final track cross-section is obtained as a function of the surface tension force, viscous force, and the contact angle between the liquid filler wire droplet and the substrate. The profile of multiple overlapping tracks is estimated further, considering the remelting of the adjacent tracks. The analytically computed build profiles are compared with the experimentally measured results for different process conditions. The model predicts the width and height of the single-track deposits with average errors of approximately 5% and 14%, respectively, while the multi-track widths are estimated with an error ranging between 2% to 9%. The proposed computational framework serves as a reliable mechanistic model for an effective design of the wire arc directed energy deposition process with improved part quality.
We present the new grazing incidence mode at the MOUSE, which adapts and extends the MOUSE methodology developed for transmission X-ray scattering (Smales and Pauw, 2021). Our methodology begins and ends in discussion with our users and embraces automation for reproducible experiments including sample organisation, instrument configuration, documentation and data processing. Our innovations address repeatability of measurements via laser-cut labels and an automated record of sample visual appearance. We further discuss our sample alignment routine and conclude with the example of 100 nm diameter spheres whose diameter we could resolve successfully on silicon substrate as well as polished stainless steel.
The macrotexture of concrete pavement surfaces plays a key role in performance characteristics such as wet-weather skid resistance, surface drainage and tyrepavement noise. The measurement and analysis of macrotexture and its deterioration under traffic and climatic exposure are therefore important for evaluating its impact on pavement performance. Although the development of measurement systems for assessing surface textures has progressed significantly in recent decades, 3D approaches are still not widely used in the road construction. This contribution presents an advanced and comprehensive methodology for the 3D measurement of concrete pavement surface macrotextures and their temporal development using handheld 3D laser scanning, as well as evaluation routines for the qualitative and quantitative analysis of the acquired 3D data. Both conventional textures, such as exposed aggregate concrete, and innovative ones, including diamond grinding and a hybrid of diamond grinding and grooving, are presented as examples to demonstrate the applicability of the developed methodology.
Der Vortrag fokussiert sich auf die dreidimensionale Erfassung von Straßenoberflächen und die Möglichkeiten, aus diesen Daten Rückschlüsse auf die Leistungsparameter der Oberfläche abzuleiten. Dazu werden verschiedene Oberflächenparameter vorgestellt und anhand von Beispieldatensätzen analysiert. Auf dieser Basis werden unterschiedliche Oberflächentexturen miteinander verglichen.