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In this research, we focus on consumer behavior by studying the theory of reasoned action and creating a survey. This theory states that consumers only take an action if their expectations are met and if the perceived norms and control over behavior are favorable. That is why this research focuses on consumer behavior and how it can be predicted, as well as on loyalty programs as a method of meeting consumer needs and as a means of collecting data.
Es werden immer wieder neue Wege beschritten, die Möglichkeiten der Technik zu nutzen, um neue Formen des Erfahrens auszuprobieren. Diese Arbeit beschäftigt sich mit der Verbindung von virtueller und realer Welt, der sogenannten „Spacial Augmented Reality“. Hier werden Konzepte dargelegt, wie der Benutzer durch Verwendung von der Kinect für Windows v2 als Controller fungiert, wie ein durch ein Projektor projiziertes Bild dahingehend verzerrt wird, so dass diese Projektion für den Nutzer dreidimensional erscheint, und wie durch Projektion entstandene Verzerrungen ausgeglichen werden. Es folgt die beispielhafte Umsetzung der Konzepte sowie die kritische Analyse dieser Implementierung.
Die Formale Begriffsanalyse ist eine auf der Verbandstheorie basierende Methode in der Mathematik, um in verschiedensten Aufgabengebieten Zusammenhänge zu finden. In der fahrzeugspezifischen Softwareentwicklung spielt die Absicherung eine größer werdende Rolle, weshalb nach neuen Methoden zur Suche nach Programmfehlern geforscht wird. Dabei wird in der vorliegenden Bachelorarbeit die Formale Begriffsanalyse als Methode zur Mustererkennung auf ihren Nutzen in der Softwareentwicklung untersucht. Dazu werden Zusammenhänge in den Aufrufbeziehungen von Funktionen untersucht. Des Weiteren wird eine Toolchain für die Anwendung entwickelt.
Forschungsbericht 2017
(2017)
Die angewandte Forschung ist eine Kernaufgabe der Hochschulen für
angewandte Wissenschaften (HAW). Damit treiben diese regional vernetzt
Innovationen und stärken den Wissenschafts- und Wirtschaftsstandort
Bayern. Mit dem Forschungsbericht 2017 erhalten Sie einen Einblick in unsere Forschungsstrukturen, Forschungsschwerpunkte und Forschungsaktivitäten – mit Berichten aus den unterschiedlichsten Forschungsbereichen. Einige von Ihnen, liebe Leser, werden auch Forschungsprojekte wiederfinden, bei denen Sie als Partner bereits erfolgreich mit uns zusammen arbeiten. Seit dem vergangenen Forschungsbericht wurde der Forschungsbau für Fahrzeugsicherheit CARISSMA in Betrieb genommen und zusammen mit unserer Bundesbildungsministerin, Frau Prof. Dr. Johanna Wanka, feierlich eingeweiht. Für diesen Forschungsbereich konnten wir im Jahr 2016 auch die Mittel für die Forschungspartnerschaft SAFIR im Rahmen des BMBF-Förderprogramms „Starke Fachhochschulen – Impuls für die Region (FH-Impuls)“ für unsere Hochschule einwerben. Mit einem Volumen von insgesamt ca. 7,5 Mio. Euro über die nächsten vier Jahre gibt uns dieses Förderprogramm die Chance, eine Reihe von Forschungsaktivitäten im Bereich der Fahrzeugsicherheit auszubauen. Auch andere Forschungsbereiche, wie beispielsweise die erneuerbaren Energien und die innovativen Antriebe, sind seit dem vergangenen Forschungsbericht deutlich gewachsen. So haben wir 2016 unsere Forschungsaußenstelle Neuburg mit den Technologiefeldern Geothermie und Energiesystemtechnik etabliert. Über die gesamte THI betrachtet sind es inzwischen über 50 Professorinnen und Professoren, die mit ihren wissenschaftlichen Mitarbeitern in der drittmittelfinanzierten Forschung aktiv sind. Auch bezüglich der Promotionsmöglichkeiten unserer wissenschaftlichen Mitarbeiter haben wir uns weiterentwickelt. Mit dem Modell der Verbundpromotionen arbeiten in Bayern Universitäten und HAW partnerschaftlich zusammen. Unsere Kooperation betrifft das Forschungscluster „Mobilität und Verkehr“, in welchem wir eng mit der Technischen Universität München und der Hochschule Kempten verzahnt sind. Sie sehen, es hat sich in der Forschung an der THI viel getan. Dazu war die Mitarbeit von zahlreichen Kolleginnen und Kollegen aus den wissenschaftlichen und nichtwissenschaftlichen Bereichen ebenso erforderlich wie die Unterstützung von Unternehmen und Hochschulpartnern im In- und Ausland. An dieser Stelle möchten wir allen Beteiligten unseren Dank für ihr Engagement und die vielseitige Unterstützung dieses für unsere Hochschule so wichtigen Bereiches aussprechen.
Forschungsbericht 2019
(2019)
das Ziel der angewandten Forschung ist es, Erkenntnisse der Grundlagenforschung in die Anwendung zu bringen. Diesem Ziel haben wir uns mit der Forschung an der THI verschrieben. Etwa ein Drittel unseres gesamten Hochschulbudgets investieren wir in die Forschung – und zählen damit bundesweit zur Spitze der forschenden Hochschulen für angewandte Wissenschaften. Das eingeworbene Drittelmittelvolumen von 13 Mio. € in 2018, über 140 wissenschaftliche Mitarbeiter unserer rund 50 forschungsstarken Professorinnen und Professoren und ein Graduiertenzentrum mit über 90 Doktorandinnen und Doktoranden stehen für diesen Erfolg. Wie wollen wir diesen Erfolg in die Zukunft tragen? Unsere internen Forschungsinstitute CARISSMA, Innovative Mobilität (IIMo) und Neue Energiesysteme (INES) werden neben den bestehenden Kompetenzfeldern tragende Säulen unserer Forschungsaktivitäten bleiben. Daneben werden wir uns aber auch zunehmend mit Forschungspartnern außerhalb der Hochschule vernetzen und gemeinsam mit diesen Forschungseinrichtungen aufbauen. Einer dieser Forschungspartner ist die Fraunhofer Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e. V., die mit über 25.000 Mitarbeitern größte Organisation für angewandte Forschungs- und Entwicklungsdienstleistungen in Europa. Zusammen mit dem Fraunhofer Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme IVI werden wir ein Fraunhofer Anwendungszentrum für Vernetze Mobilität in Ingolstadt einrichten. Damit wollen wir aus den vorhandenen technologischen Kompetenzen der THI und des Fraunhofer IVI Synergien nutzen – und als THI ein Teil des weltumspannenden Fraunhofer-Netzwerks werden. Ein weiterer Meilenstein in 2019 ist die Einrichtung eines Zentrums für Künstliche Intelligenz und Maschinelles Lernen, welches die THI im Rahmen der Zukunftsinitiative der Bayerischen Staatsregierung gemeinsam mit Partnern der Region aus Wirtschaft, Wissenschaft und Politik aufbauen wird. Das Forschungszentrum wird schwerpunktmäßig KI-Anwendungen in den Bereichen Mobilität, Handel, Produktion und Gesundheit erforschen. Der Aufbau des Stammpersonals auf insgesamt rund 24 Stellen, davon 12 Professuren, ist gesichert. Damit schaffen wir in einer Zukunftstechnologie – eingebettet in das bayerische Wissenschaftsnetzwerk – einen herausragenden Aufschlag für Ingolstadt und die Region. Die oben genannten Themen sind nur einige von vielen Entwicklungen im Bereich der angewandten Forschung der THI. Mehr dazu erfahren Sie im vorliegenden Forschungsbericht, der Ihnen einen Überblick über unsere Forschungsaktivitäten der vergangenen zwei Jahre gibt. Wir möchten an dieser Stelle allen Beteiligten danken, die die Forschung der THI unterstützen. Ob als kooperierendes Unternehmen oder als Mitarbeiter der THI: Sie alle tragen gemeinsam dazu bei, dass wir abermals von einer Vielzahl an innovativen Forschungsaktivitäten berichten können.
In electric vehicles with lithium-ion battery systems, the temperature of the battery cells has a great impact on performance, safety, and lifetime. Therefore, developing thermal models of lithium-ion batteries to predict and investigate the temperature development and its impact is crucial. Commonly, models are validated with experimental data to ensure correct model behaviour. However, influences of experimental setups or comprehensive validation concepts are often not considered, especially for the use case of prismatic cells in a battery electric vehicle. In this work, a 3D electro–thermal model is developed and experimentally validated to predict the cell’s temperature behaviour for a single prismatic cell under battery electric vehicle (BEV) boundary conditions. One focus is on the development of a single cell’s experimental setup and the investigation of the commonly neglected influences of an experimental setup on the cell’s thermal behaviour. Furthermore, a detailed validation is performed for the laboratory BEV scenario for spatially resolved temperatures and heat generation. For validation, static and dynamic loads are considered as well as the detected experimental influences. The validated model is used to predict the temperature within the cell in the BEV application for constant current and Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP) load profile.
THImotion
(2017)
Der Hochschulstandort Ingolstadt ist aus zweierlei Hinsicht ein besonderer. Zum einen zeichnet er sich durch seine starke Wirtschaft aus, deren Schlüsselindustrien zunehmend akademische Fachkräfte fordern. Zum anderen ist Ingolstadt die Hochschulstadt in Bayern mit der niedrigsten Studierendenquote gemessen an der Einwohnerzahl und damit – im Hinblick auf die große Nachfrage an Fachkräften – akademischer Bildungsimporteur. Dieser Widerspruch wird sich ohne geeignete Gegenmaßnahmen weiter verstärken. Der wirtschaftliche Boom der Region Ingolstadt ist ungebrochen. Bereits jetzt finden sich hier die höchste Ingenieursdichte, die höchste Patentanmeldungsquote und die stärkste Zunahme des Bruttoinlandsproduktes in Bayern. Bis 2035 wird für Ingolstadt ein weiteres Bevölkerungswachstum von 11,6 Prozent erwartet. Zu diesem Zeitpunkt wird es in Bayern dann rund 50.000 Akademiker zu wenig geben. Es gilt jetzt, diesen Trend als Chance zu begreifen und der steigenden Nachfrage nach akademischen Fachkräften mit einem Ausbau des Hochschulstandorts Rechnung zu tragen. Nach München hat Ingolstadt unter den bayerischen HAWs in den Studienbereichen Technik und Wirtschaft die höchste Nachfrage nach Studienplätzen. Auf ca. 1.500 Studienanfänger kommen ca. 12.000 Bewerber. Die Kernfelder der Hochschule in den Bereichen Technik und Wirtschaft sind unmittelbar verknüpft mit den zukunftsweisenden Trends, in denen neues akademisches Wissen verlangt wird. Ingolstadt ist auf dem Weg zum bayerischen Zentrum für digitale Mobilität – hier gehen Wirtschaft und Wissenschaft Hand in Hand. Es ist Wissen, das an der Hochschule generiert wird, welches durch Transfer in Produkte und Dienstleistungen den Wirtschaftsstandort absichert. Dass ein starker Wirtschaftsstandort langfristig nur in der Verknüpfung mit einem starken Wissenschaftsstandort Bestand hat, zeigen zahlreiche Studien. Mit dem Förderprogramm Innovative Hochschule wollen wir diesem Sachverhalt ein Stück Rechnung tragen – aber das allein reicht nicht aus. Zu diesen Themen und zu vielem mehr gibt Ihnen das vorliegende Magazin einen kleinen Einblick.
THImotion
(2016)
Digitalisierung wird unser Leben zunehmend verändern. Wir kommunizieren über Messenger und Soziale Netzwerke, wohnen in smarten Häusern und vertrauen uns hochautomatisierten Fahrzeugen an. Für junge Menschen, die Digital Natives, ist der Umgang mit den neuen Technologien eine Selbstverständlichkeit – sie wachsen damit auf. Als Hochschulen müssen wir uns darauf einstellen, sowohl inhaltlich als auch didaktisch die Chancen zu nutzen, die die Digitalisierung in der Lehre eröffnet – mit Konzepten, die den veränderten Begabungen und auch den Ansprüchen der Digital Natives gerecht werden. Digitalisierung in der Bildung ist eine Chance für Hochschulen, die Betreuung von Studierenden noch individueller zu gestalten. Ebenso bietet sie die Möglichkeit, die Interaktion zwischen Professoren und Studierenden weiter zu stärken - eine Grundvoraussetzung für Lernen als sozialen Prozess. Lehre wandelt sich damit ein Stück weg von der Dozentur zum Coachen. Ansätze wie Blended Learning und auch die Nutzung von Online-Kursen, zum Beispiel in Form so genannter MOOCs (=Massive Open Online Courses), können auf diesem Weg unterstützen. In der Bandbreite der möglichen Weiterentwicklungen müssen die Hochschulen jeweils ihren individuellen Weg finden. Nicht nur Studieninhalte und Studienformen werden sich im Zuge der Digitalisierung weiter verändern – auch sämtliche Prozesse rund um das Studium werden durch neue digitale Formen vereinfacht: Vom Bewerbermanagement über elektronische Studierendenakten bis hin zu den Formen der Bereitstellung von Lehrinformationen, z. B. über das bereits an den Hochschulen etablierte System „Moodle“. Das Thema der Digitalisierung begleitet uns auch in dieser Ausgabe immer wieder: Sie erfahren, wie Studierende eine App zur Medikamenteneinnahme älterer Menschen entwickelt haben oder erhalten Einblicke in das digitale Armaturenbrett der Zukunft. Wir zeigen Ihnen außerdem, wie unsere Forscher mit Algorithmen Fahrzeuge noch kraftstoffeffizienter steuern können und wie junge Stipendiaten mit einem vernetzten Produktionssystem einen deutlichen Mehrwert für die Industrie generieren wollen. Natürlich erhalten Sie auch Einblicke in die Entwicklung des Digitalen Gründerzentrums direkt am THI-Campus sowie in digitale Prozesse, die das Studieren und Arbeiten an der THI noch effizienter organisieren. Die Digitalisierung bietet viele Herauforderungen für die Zukunft; Risiken, aber auch viele Chancen. Nutzen wir sie!
THImotion
(2016)
Die Einweihung des Forschungs- und Testzentrums CARISSMA stellt einen Meilenstein in der Entwicklung der THI dar. Nachdem erst im Jahr 2006 die Forschung als Dienstaufgabe der damaligen Fachhochschulen in das Bayerische Hochschulgesetz aufgenommen wurde, wurde 2008 der HAW Ingolstadt der bayerische Innovationspreis zum Thema „Körperschall-Technologie“ verliehen. Zwei Jahre später folgte in 2010 die Genehmigung des Forschungsbaus CARISSMA – dem bundesweit ersten Forschungsbau einer Hochschule für angewandte Wissenschaften. CARISSMA stellt die Technische Hochschule Ingolstadt vor interessante Herausforderungen. Der Anspruch von CARISSMA ist, sich als wissenschaftliches Leitzentrum für Fahrzeugsicherheit in Deutschland zu etablieren. So freut es uns besonders, dass der bayerische Ministerpräsident Horst Seehofer sowie die Bundesministerin für Bildung und Forschung Prof. Dr. Johanna Wanka gemeinsam mit uns CARISSMA einweihen. CARISSMA verkörpert exemplarisch die Stärke der HAWs in der angewandten Forschung. Sie sind es, die Erkenntnisse aus der Grundlagenforschung in wettbewerbsfähige Produktideen überführen und somit wichtige Innovationsimpulse setzen. Durch ihre Stärke im Technologietransfer nehmen sie eine herausragende Rolle in der Forschungslandschaft ein und setzen Innovationsimpulse in ihrem regionalen Umfeld. Forschung an HAWs hat aber auch ein zweites großes Ziel: die Schaffung von Mehrwert durch die Einheit von Lehre und Forschung – ganz gemäß dem Humboldt´schen Bildungsideal. Angewandte Forschung bietet Studierenden eine Aktualität im Wissenstransfer, die nicht nur die Wettbewerbsfähigkeit unserer Absolventen am Arbeitsmarkt stärkt. Die gemeinsame Arbeit an aktuellen Forschungsprojekten, sei es im Rahmen von Abschlussarbeiten oder beim späteren Promotionsstudium, eröffnet den Studierenden einen Weg, auf dem sie lernen, wie Wissen geschaffen wird. Eine Fähigkeit, die die Schaffung von Innovationen in unserer davon abhängigen Gesellschaft möglichst breit zu öffnen vermag.
THImotion
(2015)
Auch zum neuen Wintersemester verzeichnet die THI wieder einen Studierendenrekord – 5.300 junge Menschen studieren in 42 grundständigen und berufsbegleitenden Bachelor- und Masterstudiengängen. Unser Fokus auf Technik und Wirtschaft mit einer Akzentuierung im Bereich Mobilität trifft auf eine hohe Nachfrage. Auf ca. 1.300 Studienanfängerplätze kommen über 12.000 Bewerber. Das ist bayernweit mit München das höchste Bewerber-Studienplatz-Verhältnis. Zum letzten Sommersemester haben wir alle neuen Gebäude der Campus-Erweiterung bezogen. In diesen stehen den Studierenden 65 Hörsäle und Seminarräume, 48 Labore und 14 PC-Pools zur Verfügung. Die Bibliothek hat sich im Zuge des Ausbaus flächenmäßig verdoppelt – und die neue Campus-Wiese verbindet unserer Hochschule mit dem Glacis. Im Juni 2016 planen wir die Einweihung des Forschungsbaus CARISSMA, der zum bundesweiten wissenschaftlichen Leitzentrum für Fahrzeugsicherheit ausgebaut wird. Die hohen Bewerberzahlen und die Nachfrage der Region nach akademisch qualifizierten Fachkräften ist ein Auftrag an die THI, weiter zu wachsen. Dazu sind jetzt die politischen Weichen zu stellen. Räumliche Erweiterungsmöglichkeiten bestehen mit zwei Baufeldern am bestehenden Campus. Auch eine Campus-Außenstelle mit Studierenden in Neuburg wird diskutiert. Die THI wird ihren dynamischen Kurs weiter fortsetzen und dabei die Herausforderung, quantitatives Wachstum mit qualitativer Weiterentwicklung zu verzahnen, annehmen.
Neben dem Agrar- und dem Industriesektor nimmt Brasilien eine immer stärkere Rolle im Bildungs- bzw. Universitätsbereich ein, etwa über die vielen bundes- und landesstaatlichen Universitäten. Mit Deutschland floriert die wissenschaftliche Zusammenarbeit, genannt seien exemplarisch das Baden-Württembergische Brasilien-Zentrum der Universität Tübingen, das Brasilienzentrum der Westfälischen Wilhelms-Universität Münster sowie das Deutsche Wissenschafts- und Innovationshaus São Paulo und das brasilianische Stipendienprogramm „Wissenschaft ohne Grenzen“. An diese Aktivitäten knüpft das Projekt AWARE der Technischen Hochschule Ingolstadt an, das uns über die vom DAAD initiierte Förderlinie „Strategische Partnerschaften und Thematische Netzwerke“ als deutschlandweit erste Hochschule für angewandte Wissenschaften ebenfalls den Aufbau nachhaltiger deutsch-brasilianischer Strukturen ermöglicht.
Seit der Finanzkrise verfolgt die FED einen sehr expansiven geldpolitischen Kurs. Die Zinsen wurden auf historische Niedrigstniveaus gesenkt, darüber hinaus griff die FED auf verschiedene Maßnahmen quantitativer Lockerungen zurück. Trotz dieser Ereignisse zeigen die ökonometrischen Analysen in diesem Papier, dass die klassischen Einflussfaktoren (Notenbankzinsen, Inflationserwartungen, Auslandsnachfrage nach US-Bonds) weiterhin signifikante Erklärungskraft besitzen. Allerdings sind diese Zusammenhänge in den letzten Jahren instabiler geworden. Darüber hinaus kann man feststellen, dass das Anleihenaufkaufprogramm der amerikanischen Notenbank einen messbaren Einfluss auf die Langfristzinsen hat.
Ist Peak Oil Geschichte?
(2016)
Am 3. Juli 2008 erreichte der Ölpreis (WTI) mit über 145 US-Dollar je Barrel seinen historischen Rekordwert. Dieses Ereignis galt als eine eindeutige Bestätigung der Befürworter der Peak-Oil Theorie, die seit Jahrzehnten vor den wirtschaftlichen Konsequenzen einer unvermeidlichen Verknappung von Rohöl warnten. Deren pessimistischste Anhänger befürchteten eine unausweichlich starke Reduzierung der Erdölförderung, und in der Folge sogar einen Zusammenbruch der Wirtschaftssysteme, auf Grund stark steigender Preise. Die Plausibilität langfristig steigender Ölpreise ist nicht von der Hand zu weisen. Allerdings zeigen Überlegungen zum Öl-Angebot und –Nachfrage, dass mit einer plötzlichen Verknappung von Öl wohl auch auf längere Sicht nicht zu rechnen ist. Die Peak-Oil-Debatte hat zweifelsohne die unbestrittene Endlichkeit des Rohstoffs „Erdöl“ in das Bewusstsein vieler Menschen gerückt. Aber neue Technologien wie Hydraulic Fracturing, die Ölsandgewinnung und verbesserte Fördermethoden sorgen dafür, dass der von den Peak-Oil Befürwortern postulierte „Tipping-Point“ noch nicht erreicht wurde. Ein Versorgungsproblem ist unter Berücksichtigung der aktuellen Entwicklungen auf absehbare Zeit als nicht sehr wahrscheinlich einzustufen. Vielmehr zeigt sich, dass die größere wirtschaftspolitische Herausforderung der Zukunft sein wird, Öl als CO2-emittiertenden Energieträger zu substituieren.
Aufgrund volatiler Anlagen und stochastischer Zinsen kann speziell bei Altersvorsorgedepots die Situation auftreten, dass ein geplantes Ruhestandseinkommensziel bereits vor dem eigentlichen Rentenantritt erreicht wird. In einem solchen Fall ist es für den Anleger unter Umständen sinnvoll, den erreichten Vermögensstand vollständig oder teilweise zu sichern („glattzustellen“) und in die risikolose Anlage überzuführen, d.h. in einen ab Rentenantritt zufließenden nominellen oder realen Einkommensstrom umzuwandeln. Der vorliegende Beitrag diskutiert die Relevanz vorzeitiger Einkommensspitzen und liefert die zur Ermittlung der entsprechenden Zahlungen nötigen Berechnungen. Darüber hinaus werden die speziellen Finanzinstrumente beschrieben, welche zur Realisierung der entsprechenden „Glattstellungs-Strategien“ erforderlich sind.
Zur Sicherstellung der Vergleichbarkeit des Emissions- und Verbrauchsverhaltens von Kraftfahrzeugen ist es von entscheidender Bedeutung, dass die Randbedingungen während des Tests in engen Grenzen einheitlichen Vorgaben folgen. Der Gesetzgeber sieht hierfür genormte Geschwindigkeits-Zeit-Profile vor, die auf klimatisierten Rollenprüfständen nachgefahren werden. Indem die „Straße ins Labor“ verlagert wird, gelingt es weitgehend, Fahrer- und Umwelteinflüsse zu eliminieren. Um hybridspezifische Einzelmaßnahmen zur Steigerung der Effizienz von teilelektrifizierten Pkw-Antriebssträngen gezielt bewerten zu können, werden über den mittleren Kraftstoffverbrauch hinaus die Momentanwerte für die einzelnen Leistungspfade benötigt. Am Beispiel der Verbrauchsmessung an einer Vollhybridlimousine mit E-CVT-Getriebe sollen verschiedene Betriebszustände anhand der Resultate aus dem Einsatz mobiler Verbrauchsmesstechniken diskutiert werden.
Lieferanten übernehmen immer mehr an Wertschöpfung für Originalteilehersteller (OEM) und in der Folge kann der Materialkostenanteil für Zukaufteile bis zu 95 Prozent betragen. Aus diesem Grund kommt der Auswahl der Lieferanten eine strategische Bedeutung zu. In diesem Working Paper stellen wir die Bedeutung des Beschaffungsmanagements heraus und beleuchten speziell die Auswahl der richtigen Lieferanten. Dabei geben wir einen Überblick über den Auswahlprozess, definieren Anforderungen und stellen Instrumente vor.
Innovationen stellen die Basis für den unternehmerischen Erfolg dar. Zur erfolgreichen Umsetzung ist ein systematisch geplanter Innovationsprozess erforderlich. Dabei muss der frühen Prozessphase des Innovationsprozesses ganz besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden. In diesem Working Paper tragen wir dieser Notwendigkeit Rechnung, indem diese frühe Phase sowohl theoretisch fundiert wird, als auch in der unternehmerischen Praxis untersucht wird. Dazu wurden Experten aus den Bereichen Automobilzulieferer, Chemie, Medizin, Telekommunikation und Technologie befragt. Die Erkenntnisse dieser Befragung werden am Ende eines jeden Teilkapitels kompakt zusammengefasst.
Career News
(2015)
Career News
(2015)
Career News
(2014)
Career News
(2014)
Career News
(2015)
Career News
(2014)
Career News
(2014)
Career News
(2014)
Career News
(2014)
Career News
(2014)
Career News
(2013)
Future in Motion
(2013)
Future in Motion
Incorporated in 1994, THI has created a modern place for students, faculty, researchers, and scientists for first-class learning and research. It is our mission to educate students with practical implementation according to scientific standards and to create intelligent solutions, setting trends in the innovation of teaching and research. Currently, about 5,000 young people are studying at THI. Students acquire expertise in more than 40 programmes in the fields of engineering and management. Our special area of expertise is mobility: automotive and aerospace engineering, mobility management – for us, that`s fun, not work. THI cooperates with more than 200 companies providing internships, research, students’ projects or bachelor’s and master’s thesis. The international commitment of THI is based on almost 100 partner universities around the world. The THI Research Centre builds on a centuries-old tradition at Ingolstadt as a centre of academic research. We devote particular attention to the training and education of junior researchers: research work that systematically seeks to find solutions to specific problems is beneficial to the development and welfare of our region. With about 70 academic staff, an annual increase in sales of four million euros and numerous publications, the THI Research Centre has developed outstandingly since its inception in 2004.
20 Jahre
(2014)
THInsight
(2015)
THInsight
(2014)
THInsight
(2014)
Forschungsbericht 2015
(2015)
In der angewandten Forschung hat sich seit dem letzten Forschungsbericht viel getan. Wir wurden „Technische Hochschule“ und tragen den Forschungsauftrag damit auch sichtbarer im Namen. Damit verbunden ist aber nicht nur eine Namensänderung, sondern wir erhalten dadurch auch erstmalig eine Grundfinanzierung für die Forschung. Wir sind mit insgesamt drei Forschungsschwerpunkten auf der Forschungslandkarte der Hochschulrektorenkonferenz vertreten. Auch das zeigt unsere Forschungsstärke im Bereich der Mobilität - zwei der Forschungsschwerpunkte sind dort angesiedelt. Das Themenfeld der erneuerbaren Energien ergänzt als dritter Forschungsschwerpunkt unser Portfolio. Dabei werden unsere Forschungsschwerpunkte unter dem Dach unseres Zentrums für Angewandte Forschung organisatorisch als eigenständige Institute geführt. Der Forschungsbau für Fahrzeugsicherheit CARISSMA nimmt ebenfalls Gestalt an. Der Rohbau der ca. 120 m langen Halle ist inzwischen nahezu fertig gestellt und die Planungen für die Erstausstattung und Inbetriebnahme laufen auf Hochtouren. Der Bezug des Forschungsbaus ist Ende 2015 geplant. All dies trägt dazu bei, dass die Technische Hochschule Ingolstadt einen zunehmend größeren Beitrag bei der Generierung wissenschaftlicher Erkenntnisse und deren Umsetzung in konkrete Produkte und Dienstleistungen in Industrie und Handel leisten kann. Wir sehen für die Zukunft aber auch große Herausforderungen. Öffentliche Forschungsmittel werden zunehmend über Programme der Europäischen Union ausgelobt. Um diese Fördermittel stehen wir verstärkt im Wettbewerb mit Hochschulen aus der gesamten EU. Unsere Forschungsaktivitäten von der Antragstellung bis zur Projektdurchführung werden hier zukünftig noch internationaler werden. Eine weitere Herausforderung wird in den nächsten Jahren die Durchführung der Promotionen unserer Doktoranden sein. Dafür werden wir unser Graduiertenzentrum weiter ausbauen. An unserem Forschungsstandort Neuburg wollen wir mit unserem dort angesiedelten Graduiertenzentrum neue Wege der Durchführung von Promotionen modellhaft gehen. Wir sind bereit, durch geeignete Strukturen bei den Promotionsverfahren qualitätsgesichert mehr Verantwortung zu übernehmen. Die Forschung an der THI ist eine Gemeinschaftsaufgabe von vielen. Wir bedanken uns bei allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern aus dem wissenschaftlichen und nichtwissenschaftlichen Bereich für die tatkräftige Mitarbeit an diesem, für unsere Hochschule, so bedeutenden Thema. Der Dank gilt gleichermaßen allen Unternehmen und Hochschulpartnern im In- und Ausland, die uns das Vertrauen entgegen bringen, mit uns gemeinsam Forschungsprojekte durchzuführen. Wir wünschen Ihnen viel Freude bei der nachfolgenden Lektüre.
RFID hat sich als Automatisierungstechnologie im Logistiksektor seit Jahren etabliert, um einerseits Qualität, Sicherheit und Transparenz von Prozessen zu verbessern und anderer-seits die Möglichkeit für Rationalisierung und Kostensenkung zu bieten.
- Eine Hürde für KMUs sind aber die hohen Implementierungskosten. Rund 50% der Kosten für Automatisierungssysteme, welche hier als Plattformtechnologie für RFID gesehen wird, entfallen auf die Software, Tendenz steigend. Außerdem entfallen wie-derum 60% bis sogar 80% im Bereich der hochverfügbaren Softwaresysteme auf das Testen der Software.
- Es existieren Methodiken zum Testen von Automatisierungs-, Mechatroniksystemen und zum Testen von reinen Softwareapplikationen. Eine spezielle Testmethodik allerdings, die die Hard- und Software-Spezifika von RFID-Systemen berücksichtigt, existiert nicht.
Um den Unsicherheiten beim Testen von RFID-Anwendungen zu begegnen zielte das Forschungsvorhaben ITERA darauf ab, eine neue Methodik für das gezielte Testen derartiger Anwendungen zu entwickeln. Dabei wurde im Projektverbund zunächst untersucht ob eine Integration von existierenden Techniken und Werkzeugen möglich ist und schließlich mit der Entwicklung einer Methodik zur Anwendung von generischen und reproduzierbaren Testszenarios für RFID-Anwendungen begonnen. Die Aufgabe der Technischen Hochschule Ingolstadt bestand im Besonderen darin, die wissenschaftliche Grundlage zu schaffen und anhand dieser eine Me-thodik und ein Konzept zum Testen von RFID Anwendungen zu entwickeln. Die aus dem Gesamtprojekt resultierende Methodik kann grob, wie folgt skizziert werden:
- Modultests für Softwarekomponenten, durchgeführt mit Hilfe von vorhandenen Frameworks wie JUnit oder NUnit.
- Integrationstest (Bottom-Up) für die verwendeten RFID-Hardwarekomponenten. Dient der Sicherstellung, dass die Funktion der Komponenten und Übertragungswege (Luftschnittstelle) gegeben ist.
- Hauptfokus sind Integrationstests (Top-Down), rein für Softwarekomponenten mithilfe der zuvor definierten, virtuellen RFID-Komponenten. Ziel der virtuellen Komponenten ist es, dem Entwickler der Anwendungssoftware ein Mittel an die Hand zu geben, mit dem er Testläufe ohne jegliche RFID-bezogene Hardware ausführen kann.
- Systemtest der vollständig aufgesetzten RFID-Systemumgebung.
Aus der entwickelnden Methodik entstehen eine Reihe von Vorteilen, wie der frühen Fehler-erkennung, ein effizienterer Testvorgang, die Möglichkeit zur Anwendung agiler Entwick-lungsmethoden, parallelisieren von Testphasen und der Anwendung von bewährten Methoden der Leistungsanalyse und Leistungsverbesserung. Diese Aspekte schlagen sich positiv auf die Softwarequalität, Entwicklungszeit und somit auch auf die Entwicklungskosten nieder.
THImotion
(2015)
Die aktuelle Ausgabe unseres Hochschulmagazins widmen wir der offiziellen Einweihung unseres Erweiterungsbaus. Nach fast vier Jahren Bauzeit freuen wir uns über neue, attraktive Räume, die unseren Studierenden und Mitarbeitern ein Ambiente bieten, welches zum Lernen und Arbeiten einlädt. Mit zusätzlichen 9.200 Quadratmetern verdoppelt sich unser Campus annähernd. Seit dem Abbau der Interims-Container im März diesen Jahres sehen und fühlen wir die Großzügigkeit, die unser Campus als Bindeglied zwischen Altstadt und Glacis ausstrahlt. Lassen Sie sich bei einem Spaziergang über das Hochschulgelände davon überzeugen. Der Haupteingang der THI ist von der Nordseite auf die Südseite gewandert. Direkt vom zukünftigen Hochschulplatz gegenüber dem geplanten Museum für konkrete Kunst und Design betreten Sie die Hochschule und den ersten Abschnitt des Erweiterungsbaus. Dieser beherbergt eine hochmoderne Bibliothek, ServicePoints für Studierende, zahlreiche Büros und die lichtdurchflutete Cafeteria „Reimann’s“. Der mediterran gestaltete Außenbereich der Cafeteria im Innenhof wird bereits jetzt rege von Studenten genutzt – sei es zum gemütlichen Kaffee oder zur Grillparty am Abend. So hat das Campus-Leben für unsere Studierenden eine neue Qualität gewonnen. Ein paar Schritte weiter finden Sie unseren neuen Atriumbau mit 21 Laboren und 27 Hörsälen, einem Solarprüfstand auf dem Dach sowie einem begrünten Innenhof, der auch für Vorlesungen im Freien genutzt werden kann. Der dahinter liegende Forschungsbau CARISSMA wird 2016 fertiggestellt und dann zum Leitzentrum für Fahrzeugsicherheit in Deutschland ausgebaut. Dass unsere Hochschule über einen Campus verfügt, der Studierenden und Mitarbeitern ein attraktives Lern- und Arbeitsumfeld bietet, ist uns eine Herzensangelegenheit. Die unmittelbare Nähe zur Altstadt sehen wir auch als ein Symbol der Verbundenheit mit der Stadt, die sich 200 Jahre nach der Verlegung der ersten Landesuniversität wieder zu einer lebendigen Hochschulstadt entwickelt. Wir arbeiten daran, dass der Hochschulstandort Ingolstadt weiter seine Attraktivität steigern kann – mit Raum für mehr Studierende und einer hohen Qualität in Lehre, Forschung und Weiterbildung.
THImotion
(2014)
2014 ist für die Technische Hochschule Ingolstadt ein besonderes Jahr: Wir feiern 20-jähriges Bestehen – und wir blicken auf ein halbes Jahr mit dem Titel „Technische Hochschule“ zurück. Viel hat sich in den letzten Monaten getan. Neben einem neuen Logo und einer neuen Corporate Identity haben wir die Organisation mit einem Forschungs- und Weiterbildungsrat, einem eigenständigen Sprachenzentrum und der Integration des Alumni-Clubs in die Hochschule weiterentwickelt. Wir haben zum 1. Oktober sechs Forschungsprofessuren eingerichtet – und stärken die bis dato ausschließlich drittmittelfinanzierte Forschung mit einer Million Euro per anno. Bei den Studierendenzahlen haben wir die 5000er-Marke erreicht. Mit dem Ministerium haben wir die Zielvereinbarungen 2014 – 2018 unterzeichnet. Auch im Bereich der Öffentlichkeitsarbeit haben wir Neues geschaffen – wie unser Magazin, dessen erste Ausgabe Sie heute in den Händen halten. Mit dem neuen Magazin „THimotion“ zeigen wir Ihnen, was uns bewegt und was wir bewegen. Sie bekommen einen Einblick, wie unser Neubau aussehen wird, den wir ab diesem Jahr sukzessive beziehen. Sie erfahren, wie wir mit unserem künftigen Forschungsbau CARISSMA zur aktiven und passiven Fahrzeugsicherheit beitragen werden – passend zum Spatenstich am 2. April. Sie sehen anhand von Zahlen, Fakten und Daten im Jahresbericht, wie dynamisch sich die Hochschule in den vergangenen Jahren entwickelt hat. Sie tauchen ein in die Welt der Lehre und Forschung, der Weiterbildung und der Servicebereiche. Auch Studierende und ihre Hochschulgruppen lernen Sie kennen.
Dass das Thema Ethik in Unternehmen eine zentrale Notwendigkeit für eine nachhaltige Entwicklung darstellt, scheint jedem klar und offen denkenden Menschen mehr als einsichtig zu sein. Zu viele erdrückende und fast resignierend wirkende Beispiele liefert das reale Unternehmensdasein(z.B. Banken, Lebensmittelskandale), in deren Schatten positive Akzente setzende Unternehmen derzeit eher verblassen. Für eine Nachhaltige Ökonomie (= NÖ) stellt sich daher die Frage, wie denn diese Ethik für Unternehmen auszusehen hat und verbreitbar wäre. Ausgehend von einer grundlegenden Legitimierung der Unternehmensethik wird erstens die Unhaltbarkeit der Neoklassik als immer noch orthodoxes Denk- und Handlungsmodell aus betriebswirtschaftlicher Sicht kritisiert. Zweitens werden als alternativer Entwurf die aktuellen Kernelemente einer Nachhaltigkeitsethik der primär volkswirtschaftlich verorteten NÖ skizziert. Diese werden sodann auf das Unternehmen transferiert. Die Komplexität und der transdisziplinäre Anspruch der NÖ ermöglichen abschließend das Aufdecken von Entwicklungschancen für die Nachhaltigkeitsethik in Unternehmen.
Die geänderten Eigenkapitalvorschriften durch Basel III wirken sich auch auf die kreditnehmenden Unternehmen aus. Der Kreditgeber wird schärfere Prüfungen durchführen, um die Kreditkosten risikoadäquat ansetzen zu können. Eine vergangenheitsorientierte und auf Bilanzkennzahlen basierende Bewertung ist nicht mehr ausreichend.
In diesem Working Paper wird ein systematischer Ansatz mit sechs Dimensionen vorgestellt, der eine evidenzbasierte, zukunftsorientierte Bewertung von Unternehmen, speziell durch Marketing und Vertrieb ermöglicht.
Es werden LabVIEW-Simulationsprogramme für das regelungstechnische Praktikum beschrieben, die intensiven Gebrauch von MATLAB-Skript-Nodes machen.
Ein verfahrenstechnischer Prozess und ein Antriebssystem werden modellprädiktiv geregelt. Die Auswirkungen von Begrenzungen, die Teil der Regelungsaufgabe sind, werden untersucht.
Der Innovationsgrad eines Neuproduktes ist ein Indikator für die Wettbewerbsfähigkeit und Marktakzeptanz. Basis dafür ist die Kenntnis der kaufrelevanten und wettbewerbsentscheidenden Produktmerkmale.
In diesem Working Paper wird mit dem Rangfolgemodell ein Instrument vorgestellt, mit dem das eigene Produkt mit den Wettbewerbsprodukten einem kritischen Vergleich unterzogen werden kann. Aus dieser Analyse erhält das Innovations- und das Produktmanagement konkrete Aufschlüsse im Hinblick auf Nachholbedarf im Bereich F&E als auch im Hinblick auf die Ausgestaltung der Neuprodukte mit bestimmten Features.
Welche Kriterien sind entscheidend für die Einweisungsentscheidung von niedergelassenen Ärzten?
(2014)
In diesem Working-Paper werden Faktoren untersucht, die die Einweisungsentscheidung niedergelassener Ärzte in der Praxis beeinflussen. Im Rahmen dessen wurden Hypothesen formuliert, welche auf der Datenbasis von neun teilnehmenden Krankenhäusern am durchgeführten Projekt zum Einweiser-Benchmarking 2013 validiert wurden. Gegenstand der Hypothesenprüfung war es, mögliche Zusammenhänge zwischen arztbezogenen bzw. patientenbezogenen Merkmalen und dem Einweisungsverhalten von niedergelassenen Ärzten zu untersuchen. Die Erkenntnisse daraus wurden in Zusammenhang mit der einschlägigen Literatur interpretiert. Abschließend werden Grenzen der Arbeit und ein Ausblick aufgezeigt.
Der in diesem Working Paper vorgestellte Ansatz eines modernen Beschaffungsprozesses ist darauf ausgerichtet, die Wertgenerierung im Unternehmen zu steigern. Dem Beschaffungsmanagement kommt ein sehr hoher Stellenwert zu, dabei muss der Beschaffungsprozess professionell organisiert und durchgeführt werden.
Die Vorteile der Prozessorientierung liegen im systematisch strukturierten Aufbau und der Berücksichtigung der Zusammenhänge der Teilprozesse untereinander, insbesondere im Hinblick auf den Produktentwicklungsprozess (PEP). Erfolgskennziffern in den einzelnen Prozessphasen unterstützen dabei, den Erfolg des Gesamtprozesses zu erhöhen.
Das Projekt CISS.S-Seitencrash-Erkennung mit Körperschall knüpfte an die Ergebnisse aus dem Vorgänger-projekt CISS an bzw. baute auf diesen auf. Im Projekt CISS wurde ein Verfahren für die Frontalcrash-Erkennung erforscht und zur Serienreife gebracht, das auf der Erfassung hochfrequenter Schwingungssignale basiert. Im Forschungsprojekt CISS.S sollten diese Erkenntnisse aus der Frontalcrash-Erkennung nun auf den Seitencrash übertragen werden, da dieser aufgrund der geringen Knautschzone verglichen mit anderen Lastfallgruppen besonders gefährlich ist.
Ziel von CISS.S war deshalb die frühzeitige Erkennung des Seitencrashs zur verbesserten Airbag-Auslösung mittels Körperschallmessung während eines Unfalls. Ein weiteres Projektziel war zudem die Weiterentwicklung eines Simulationsverfahrens für die Ausbreitung von Körperschall im Fahrzeug. Darüber hinaus war mit CISS.S auch die Bestrebung verbunden, einen Transfer der Forschungsergebnisse in Querschnittsbereiche wie die Produktions- oder die Medizintechnik zu realisieren.
Die Produktionsnivellierung nach dem Vorbild der Heijunka-Methode bekommt sowohl in der wissenschaftlichen Betrachtung als auch der industriellen Anwendung eine zunehmende Bedeutung. Nur durch die konsequente Anwendung der Methodik bekommt ein PULL-System seine eigentliche Effizienz. Die Umsetzung der Produktionsnivellierung ist allerdings mit vielen Restriktionen verbunden. Es ist deshalb erforderlich, die Methode an die Gegebenheiten anzupassen. Sowohl im Produktentstehungsprozess als auch in der Anwendung der Methode sind Maßnahmen zu ergreifen, um die Einsparpotentiale nutzen zu können und die Komplexität der Steuerung der Lieferkette zu reduzieren.
Der vorliegende Artikel stellt die Methode vor, zeigt deren Voraussetzungen und Grenzen auf und gibt für notwendige Anpassungen Empfehlungen.
Krisen stellen Unternehmen auf die Probe. Entscheidungen sind unter Zeitdruck, Informationsasymmetrie und unter erhöhter öffentlicher Aufmerksamkeit zu treffen. Um auch unter diesen Rahmenbedingungen handlungsfähig zu bleiben, muss das Management in der Krise über bestimmte Kompetenzen verfügen, die entlang des Krisenverlaufs unterschiedliche Ausprägungen aufweisen. Der vorliegende Artikel schafft erste Erkenntnisse über den Bedarf von Kompetenzen entlang der Krisenphasen. Er erweitert durch eine empirische Transferleistung aus der klassischen Kompetenzforschung das bisherige Verständnis, reichert die Ergebnisse mit einer Diskussion um Wertehaltungen in der Krise an und verknüpft sie mit Aspekten der Kommunikation. Der Artikel schließt mit einer Zusammenführung von Kompetenz und Kommunikation im Verlauf einer Krise ab und legt damit den Grundstein für weitere Forschungsarbeit.
Momentum
(2014)