Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Vortrag (83)
- Beitrag zu einem Tagungsband (19)
- Beitrag zu einem Sammelband (13)
- Forschungsbericht (13)
- Zeitschriftenartikel (12)
- Posterpräsentation (9)
Sprache
- Deutsch (149) (entfernen)
Schlagworte
- Bahnerschütterungen (9)
- Erschütterungen (9)
- Schienenverkehr (7)
- Bodenerschütterungen (4)
- Erschütterungsminderung (4)
- Erschütterungsprognose (4)
- Wellenausbreitung (4)
- Wellengeschwindigkeit (4)
- Bauwerk-Boden-Wechselwirkung (3)
- Bodendynamik (3)
- Deckenschwingungen (3)
- Dispersionsmessung (3)
- Elastische Gleiselemente (3)
- Emission (3)
- Immissionsprognose (3)
- Tunnel (3)
- Amplituden-Abstands-Gesetz (2)
- Bodeneigenschaften (2)
- Bodensteifigkeit (2)
- Bodenübertragungsfunktion (2)
- Deckenresonanz (2)
- Elastische Elemente (2)
- Elastische Gebäudelagerung (2)
- Erschütterungsausbreitung (2)
- Erschütterungsursachen (2)
- Frequenzbereiche (2)
- Gebäudeschwingungen (2)
- Geschichter Boden (2)
- Gleiströge (2)
- Halbraum (2)
- Immission (2)
- Körperschall (2)
- Randelementmethode (2)
- Rechenmodelle (2)
- Schwingung (2)
- Transmission (2)
- Vollraum (2)
- Wellenausbreitung in der Tiefe (2)
- Zuganregung (2)
- Zuggeschwindigkeit (2)
- Übertragungsfunktion (2)
- Übertragungsmatrizen (2)
- Achsimpulse (1)
- Achslasten (1)
- Amplituden-Abstands-Gesetze (1)
- Amplitudenabnahme (1)
- Approximationsverfahren (1)
- Auflagerbedingungen (1)
- Bahngleis (1)
- Ballasted track (1)
- Baudynamik (1)
- Bauwerksschwingungen (1)
- Boden (1)
- Boden-Bauwerk-Übertragung (1)
- Bodendämpfung (1)
- Bodenschlitz (1)
- Brückengleis (1)
- Brückenpfeiler (1)
- Decke-Wand-Boden-Modell (1)
- Deckendämpfung (1)
- Deckeneigenfrequenz (1)
- Deckeneigenfrequenzen (1)
- Deckenmessungen (1)
- Deckenübertragung (1)
- Dynamik (1)
- Dynamische Radlasten (1)
- Dämpfung (1)
- Einfügungsdämmung (1)
- Eisenbahngleis (1)
- Eisenbahnschwingungen (1)
- Erschütterungen im Fernfeld (1)
- Erschütterungsemission (1)
- Erschütterungsimmission (1)
- Erschütterungsmessungen (1)
- Erschütterungstransmission (1)
- Fahrgeschwindigkeit (1)
- Fahrwegdynamik (1)
- Fahrwegnachgiebigkeit (1)
- Fahrzeug-Fahrweg-Boden-Wechselwirkung (1)
- Fahrzeugdynamik (1)
- Fahrzeugschwingungen (1)
- Feste Fahrbahn (1)
- Finite-Element-Methode (1)
- Finite-element boundary-element method (1)
- Fundamente (1)
- Fundamentschwingungen (1)
- Fundamentübertraung (1)
- Gebäudelagerung (1)
- Gebäudemodelle (1)
- Gebäudeschwingungen, Deckenschwingungen, Wellenausbreitung (1)
- Geometrie (1)
- Gleisschwingungen (1)
- Ground vibration (1)
- Heavy sleeper (1)
- Hochgeschwindigkeitszüge (1)
- Homogener und geschichteter Halbraum (1)
- Immissionsminderung (1)
- Impedanzmethode (1)
- Kopplung des Fahrzeug-Fahrweg-Untergrund-Systems (1)
- Kraft auf den Boden (1)
- Mehrfeld-Decken (1)
- Messtechnische Ergebnisse (1)
- Minderung (1)
- Mitigation (1)
- Modell (1)
- Nachgiebigkeiten (1)
- Normung (1)
- Parametererregung (1)
- Pfahlnachgiebigkeiten (1)
- Prognose (1)
- Prognoseprogramm (1)
- Prognoseverfahren (1)
- Rayleighwellendispersion (1)
- Rechenmodell (1)
- Rechenverfahren (1)
- Resonanzamplitude (1)
- Richtige Fahrzeugmasse (1)
- Schichtresonanz (1)
- Schienenfahrweg (1)
- Schienenfahrwege (1)
- Schiffstoß (1)
- Schwellenabstandsanregung (1)
- Simultanmessungen (1)
- Spektralanalyse (1)
- Stockwerkrahmen (1)
- Stockwerksschwingungen (1)
- Störgrößen (1)
- Theoretische Modelle (1)
- Tunnelstrecke (1)
- Under sleeper pad (1)
- Verifikation (1)
- Verkehrserschütterungen (1)
- Wellenfeld (1)
- Wellenfeldberechnung (1)
- Wellenzahlmethode (1)
- Windenergieanlagen (1)
- Zerstreute Achsimpulse (1)
- elastische Gebäudelagerungen (1)
- zerstreute Achslastimpulse (1)
Organisationseinheit der BAM
- 7 Bauwerkssicherheit (23)
- 7.2 Ingenieurbau (23)
Eingeladener Vortrag
- nein (83)
Modellrechnungen zur Ausbreitung der Erschütterungen im Boden, mit denen der Einfluss des Bodenaufbaus, der Materialeigenschaften des Bodens und der Geometrie der Erschütterungsquelle auf die Stärke der Erschütterungen untersucht wurde. Ergebnisse sind auch auf andere Erschütterungsquellen, wie Maschinen, Rammungen oder Sprengungen, übertragbar.
Erschütterungen, die durch Eisenbahnverkehr erzeugt werden, breiten sich durch den Erdboden aus und regen benachbarte Gebäude zu Schwingungen an. Es wurde ein Prognoseverfahren für Bahnerschütterungen ent-wickelt, das mit einfachen Modellen schnell Ergebnisse liefert. Dies sind physikalische Modelle, zum Beispiel 1-dimensionale Modelle mit Übertragungsmatrizen für die Fahrzeug-Fahrweg-Boden-Wechselwirkung und für die Gebäude-Boden Wechselwirkung. Damit werden die komplexen Verhältnisse bei der Emission (dem Zusammen¬wirken von Fahrzeug und Fahrweg), bei der Transmission durch den homogenen oder geschichteten Boden und bei der Immission in Gebäuden näherungsweise erfasst. In (Auersch, 2020) wird gezeigt, dass diese einfachen Prognosemodelle die Ergebnisse von detaillierten Modellen wie der Finite-Element-Randelement-Methode für das Gleis, die Wellenzahlintegrale für den Boden und 3-dimensionale Finite-Element-Modelle für das Gebäude gut wiedergeben können. Dies entspricht auch der Absicht, die Prognosemodelle aus den Ergebnissen der Detailmodelle abzuleiten. Die drei Prognoseteile werden getrennt berechnet, aber es werden physikalisch sinn¬volle Schnittstellen verwendet. Für die Emission und Transmission sind es die auf den Untergrund wirkenden Erregerkräfte von Fahrzeug und Fahrweg, für die Transmission und Immission sind es die Freifeldamplituden des Bodens.
Erschütterungen, die durch Eisenbahnverkehr erzeugt werden, breiten sich durch den Erdboden aus und regen benachbarte Gebäude zu Schwingungen an. Es wurde ein Prognoseverfahren für Bahnerschütterungen ent-wickelt, das mit einfachen Modellen schnell Ergebnisse liefert. Dies sind physikalische Modelle, zum Beispiel 1-dimensionale Modelle mit Übertragungsmatrizen für die Fahrzeug-Fahrweg-Boden-Wechselwirkung und für die Gebäude-Boden Wechselwirkung. Damit werden die komplexen Verhältnisse bei der Emission (dem Zusammen¬wirken von Fahrzeug und Fahrweg), bei der Transmission durch den homogenen oder geschichteten Boden und bei der Immission in Gebäuden näherungsweise erfasst. In (Auersch, 2020) wird gezeigt, dass diese einfachen Prognosemodelle die Ergebnisse von detaillierten Modellen wie der Finite-Element-Randelement-Methode für das Gleis, die Wellenzahlintegrale für den Boden und 3-dimensionale Finite-Element-Modelle für das Gebäude gut wiedergeben können. Dies entspricht auch der Absicht, die Prognosemodelle aus den Ergebnissen der Detailmodelle abzuleiten. Die drei Prognoseteile werden getrennt berechnet, aber es werden physikalisch sinn¬volle Schnittstellen verwendet. Für die Emission und Transmission sind es die auf den Untergrund wirkenden Erregerkräfte von Fahrzeug und Fahrweg, für die Transmission und Immission sind es die Freifeldamplituden des Bodens.