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Mit der Übernahme der Baumusterzulassungen auch für Tankfahrzeuge, sogenannte fest verbundene Tanks, ging eine Umstellung des Zulassungsverfahrens einher. Diese betraf alle am Zulassungsverfahren beteiligten Parteien gleichermaßen. Entschiedenste Umstellung war hier wohl die Vereinheitlichung des Zulassungsverfahrens für alle Hersteller. Dies schafft Transparenz und führt somit zu Wettbewerbsgleichheit.
BK-Schüttgut-Container
(2008)
To reduce the global emission of CO2, liquified natural gas (LNG) is increasingly used as fuel. As the pipeline network is not developed all around the globe, LNG needs to be transported via ship or truck. Double-walled tanks made of steel with a vacuum insulation are currently used to keep LNG at cryogenic temperatures (-162 °C; 111 K). The double-walled construction makes the tanks heavy and expensive. The vacuum insulation between the two walled structure ensures that the LNG stays liquid over the transportation time (boiling point of LNG: -162 ◦C). This causes a high temperature difference between the transported good and the ambient air. Furthermore, there are some restrictions in carrying out in-service inspection using a double-wall design. Therefore, alternative tank designs, such as single wall glass fiber reinforced plastics (GFRP), are of growing interest.
The material properties of GFRP and tank insulation at cryogenic temperatures are investigated. Liquified nitrogen (-196 °C; 77 K) is used for all experiments at cryogenic temperatures for safety reasons. Thermal conductivity of different layers are investigated and compared. Mechanical properties are analyzed by performing 3-point bending tests on cooled specimen. When cooled, the specimens fail at a higher force, but all layers of the laminate fail at once. Further investigations into the characterization of material properties, such as CT scans are currently in preparation.
Evaluation is done by FEM and in approximation via analytical solutions.
Zur Gewährleistung der Dichtheit von Eisenbahnkesselwagen während des Betriebs stellt das europäische Gefahrgutrecht für den Eisenbahnverkehr (RID) sowohl bauliche, konstruktive Anforderungen an die Ausrüstung wie auch an die Verwendung, den Betrieb dieser Kesselwagen und deren Ausrüstungsteile.
Das Ziel des Projekts bestand in der Ermittlung der Ursachen für auftretende Undichtigkeiten an den unteren Füll- und Entleerungseinrichtungen von Kesselwagen im Betrieb (zum Transport von Gefahrgütern der Klasse 3 in Deutschland) und der Ausarbeitung entsprechender Vorschläge in technischer und organisatorischer Richtung sowie zur zugehörenden Rechtslage zur Vermeidung dieser Undichtigkeiten.
Der internationale Verband für gefährliche Güter und Container (International Dangerous Goods Container Association - IDGCA) möchte eine neue Gefahrgutumschließung in die Transportvorschriften implementieren. Hierbei handelt es sich um quasi extragroße Flexible Intermediate Bulk Container (FIBC) mit einem maximalen Volumen von 15 m³. In den UN-Model-Regulations sowie dem IMDG-Code war der Verband damit schon erfolgreich. Jetzt steht die Einführung im europäischen Binnenverkehr an.