Filtern
Erscheinungsjahr
Dokumenttyp
- Zeitschriftenartikel (18)
- Vortrag (9)
- Beitrag zu einem Tagungsband (6)
- Beitrag zu einem Sammelband (5)
- Posterpräsentation (2)
- Forschungsbericht (1)
Sprache
- Französisch (41) (entfernen)
Schlagworte
- DLC (3)
- Archaeometry (2)
- Ink (2)
- Mixed lubrication (2)
- Slip-rolling (2)
- Thin film coatings (2)
- Zr(CN) (2)
- ta-C (2)
- 100C6 (1)
- Abbaubarkeit (1)
Organisationseinheit der BAM
Eingeladener Vortrag
- nein (9)
Biolubrifiants
(2013)
Les huiles perdues, les fuites accidentelles et les lubrifiants perdus rejoignant les sols et les eaux (comme ce fut le cas pour le lac de Constance par exemple) sont l'un des points de departs de la mise en route des lubrifiants « neutres pour l'environnement».
Meme en prenant en compte les voies du recyclage, la combustion dans les moteurs et les fuites connues, environ 30 % (entre 20 % et 40 %, selon les etudes du votume de lubrifiants entrent dans l'environnement par des voies non maitrisees ou sont probablement mis en decharge de maniere illegale. Avec de tels chiffres publies, les arguments des lobbyistes de l'industrie petrochimique, affirmant que, dans la plupart des applications, les fluides sont enfermes dans des reservoirs dos et etanches, ne convainquent pas les politiques. C'est aussi peut-etre parce qu'en Allemagne, environ 60 % des particuliers changent leur huile eux-memes.
Dans une annee d'economie normale, environ 4,5 millions de tonnes de lubrifiants neufs sont vendues dans l'Europe des 15.
Tribologie des céramiques
(2013)
Les ceramiques modernes sont differentes des ceramiques traditionnelles (carrelage, materiaux de construction, porcelaine); on les distingue par des adjectifs tels que « techniques », « industrielles » ou « thermomecaniques ». Les ceramiques industrielles sont caracterisees par leur caractere refractaire marque et de grandes duretes. Leur mediocre tenacite explique leur sensibilite ä la presence de defauts, d'oü leur reputation d'etre peu resistantes et cassantes.
Les ceramiques techniques sont utilisees pour:
• leurs proprietes electriques ou dielectriques;
• leurs proprietes magnetiques et de supraconducteurs ;
• leurs proprietes optiques;
• leurs proprietes chimiques;
• leurs proprietes biologiques;
• leurs proprietes nucleaires.
En outre, eiles sont employees pour leurs proprietes mecaniques, thermomecaniques et tribologiques, ainsi que pour leur tenue face ä la corrosion. Nous allons nous concentrer sur leur comportement tribologique.
Biolubrifiants
(2013)
Biolubrifiants
(2011)
Un point de départ pour la mise en route des lubrifiants « neutre à l'environnement » ont été les huiles perdues et les fuites accidentelles, les lubrifiants perdus rejoignant les sols et les eaux (voir lac de Constance).
Même en prenant en compte les voies du recyclage, la combustion dans les moteurs et les fuites connues, environ 30 % (entre 20 % et 40 %, selon les études) du volume de lubrifiants entre dans l'environnement par des voies non attribuables ou est probablement mis en décharge de manière illégale.
Avec de tels chiffres publics, les arguments des lobbyistes de l'industrie pétrochimique, affirmant que, dans la plupart des applications, les fluides sont enfermés dans des réservoirs clos et étanches, ne convainquent pas les politiques. C'est aussi peut-être parce que, en Allemagne, environ 60 % des particuliers changent leur huile eux-mêmes.
Cet article présente plusieurs modèles numériques pour létude des phénomènes vibratoires lors du passage dun train. Les modèles permettent destimer la propagation des ondes et les réceptances pour le sol et la voie. Le sol multicouche et le couplage voie-sol sont traités par une (double) intégration sur les nombres donde. Les raideurs dynamiques de la voie et du véhicule sont combinées et les forces dexcitation roue-rail dues aux irrégularités de la voie et des roues sont calculées. Ces forces dexcitation permettent de simuler les vibrations du sol lors du passage dun train. Les modèles sont validés par comparaison avec des mesures sur deux sites, en France et en Allemagne. Les vibrations calculées correspondent bien aux vibrations mesurées. ----------------------------------------------------------------------------------------------------
This contribution presents models that are necessary to calculate the vibrations due to the passage of a train. The models allow to calculate the propagation of the waves and the receptances of the soil and the track. The layered soil and the coupling with the track are treated by a (double) integration in wavenumber domain. The dynamic stiffnesses of the track and vehicle are combined and the excitation forces due to the irregularities of the track and the wheel are calculated. Finally, these excitation forces are used to simulate the ground vibration of a passing train. All these models are validated by a number of different measurements at two sites in France and Germany.