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Häufig ist es wünschenswert, für neue Materialien oder Anwendungen künstliche Bewitterungsverfahren zu benutzen, die auf die spezifischen Anforderungen besser zugeschnitten sind, als es bei bestehenden standardisierten Verfahren der Fall ist. Nachdem man die spezifischen Parameter der Beanspruchung unter Anwendungsbedingungen und die spezifische Empfindlichkeit des Materials erfasst hat, beginnt ein Prozess, der als „Test Tailoring“ häufig abstrakt verwendet, auf den aber nur selten näher eingegangen wird. Genau dieser Prozess soll hier am Beispiel der Entwicklung eines künstlichen Bewitterungstests unter saurer Beaufschlagung, dem in der BAM entwickelten Acid Dew and Fog Test, beispielhaft erläutert werden.
Mit additiven Fertigungsverfahren hergestellte Bauteile und Produkte aus Kunststoffen werden zunehmend nicht mehr nur als Prototypen, sondern als voll funktionsfähige Bauteile und Produkte gefertigt. Bedingt durch die Fertigungsprozesse und den schichtweisen Aufbau resultieren physikalische Materialeigenschaften, die stark von den Fertigungsparametern abhängen und zudem anisotrop sind. Von den Fertigungsparametern werden auch die Oberflächeneigenschaften beeinflusst, sodass zu erwarten ist, dass sich die Beständigkeit gegenüber äußeren Umwelteinflüssen bei additiv gefertigten Bauteilen von der konventionell gefertigter unterscheiden kann. Nachfolgend wird daher die Entwicklung eines Qualitätssicherungskonzeptes basierend auf spektroskopischen und zerstörungsfreien Prüfverfahren vorgestellt, in dem der Alterungsprozess von mittels Fused Deposition Modelling (FDM) und mittels Lasersintering (LS) hergestellten Probekörpern untersucht wird.
Die Klinkerphasenbildung durch Sinterung in Drehrohröfen bei der Herstellung von Portlandzementklinker (PZK) ist gründlich erforscht und optimiert. Im Hinblick auf mögliche ökonomische und ökologische Vorteile befassen sich aktuelle Forschungsvorhaben darüber hinaus mit der Herstellung von Klinkermineralen aus Stahlwerksschlacken, die eine vergleichbare chemische Zusammensetzung aufweisen.
Neuste Untersuchungen zeigen, dass nach der reduzierenden Behandlung schmelzflüssiger Linz-Donawitz-(LD)-Schlacken und Abscheidung des gebildeten metallischen Eisens eine mineralische Schlacke entsteht, die unabhängig von ihren Abkühlbedingungen ca. 50–60 Gew.% des wichtigsten Klinkerminerals Alit (C3S) enthält und eine hohe hydraulische Reaktivität aufweist.
Die Stabilität des Alits auch nach langsamer Abkühlung deutet auf eine Stabilisierung des Minerals durch Nebenelemente aus den LD-Schlacken hin. Ein sinkender Anteil an LD-Schlacke durch Zusatz synthetischer Schlackemischung, die sich hinsichtlich ihrer Hauptkomponenten wie eine ausreduzierte LD-Schlacke zusammensetzt, führt zu einem Rückgang des Alitgehaltes und dem Zerfall der Schlacke beim Erstarren.
Grouting is a universal repair and strengthening technique, which is constantly used for structural remediation of concrete components, trenches, mine subsidence, dam joints, restoration of masonry structures, and geological stabilizations. Having an extremely small particle size of only few microns, ultrafine cements are ideal for grouting applications due to their superior permeability and compressive strength properties of the hardened cement paste compared to that of the less-expensive, but coarser ordinary Portland cements. Supplementary cementitious materials (SCMs) are often used to replace ultrafine cement in order to modify certain properties and to reduce costs. The aim of this experimental study is to investigate the effect of three supplementary materials: microsilica (MS), fly ash (FA), and metakaolin (MK) on the workability, and mechanical properties of an ultrafine cement based grout with a constant water-binder ratio and constant superplasticizer content. Maximum percentages of replacement with ultrafine cement were 6% by volume of cement for MS and 16% for FA, and MK. In general, results suggest that the workability is improved by addition of FA, whereas is reduced, when modified with MS and MK. The compressive strength of grout after cement replacement remains comparable to that of pure cement grout. However, there is a tendency of the MS to positively affect the compressive strength opposite to FA, whereas flexural strength is positively affected by FA. Based on the results, it is evident that grouts with Hägerman cone flow more than 500 mm and compressive strength of more than 90 MPa after 28 days can be produced.
Recent bus fires in Europe, such as the bus fire in France 2015 with 43 fatalities and the bus fire in Germany 2017 with 19 fatalities, show that these fires can be very hazardous and time for escape can be too short. Recently, several fire safety measures came into force for busses. Engine compartment suppression systems will be mandatory for all busses in Europe. This is a big step in fire safety as about 80 % of fires start in the engine compartment. However, in several recent bus fires a time of less than 5 minutes has been reported from detection of the fire to a fully developed fire. As normally many people are on board of a bus, a bus fire is not comparable to fire in a home. Especially for people with reduced mobility or for fires after a collision the available times for escape are too short. When the fire service is on scene the transition to a fully developed fire might have happened already. Passengers who are not able to escape in this short period of time mostly cannot be rescued by the fire service even with quick response times because of the dramatic fire development. Fires that do not start in the engine compartment but develop in the cabin are rarer but extremely dangerous because fire and smoke spread very rapidly. The reason for the fast fire and smoke development in the cabin are the materials which are used. Over the last tens of years materials in busses had major developments. The amount of plastic in the cabin has grown significantly. In a modern coach the biggest fire load often is not the fuel anymore but the interior materials.
Bus fire safety is mainly regulated by ECE regulations R 118 and R 107. A comparison with European standards for trains shows that for trains, in contrast to busses, a holistic fire concept exists. Fire scenarios as well as escape scenarios and passenger behaviour are taken into account, resulting in fire safety regulations on a high level compared with bus regulations. In contrast to regulations for train materials no limits for heat or smoke production are given for bus materials. Larger heat release values promote more rapid fire spread. Also smoke production and toxicity are key factors in fires. The smoke reduces the visibility in the case of fire, and together with the toxicity of the smoke can make escape from the vehicle impossible. Figure 1 shows the remains of the bus from the recent severe bus fire in Germany in 2017.
As a result of experience with real cases and results from research projects we think it is necessary to develop a holistic fire safety concept for busses as it exists for other transport means like railways. The fire safety concept should include vehicle configuration and design as well as areas of use, e.g. use in cities, use in long-distance traffic on motorways and use in tunnels.
Mit der KorroPad-Prüfung können lochkorrosionsanfällige Oberflächenbereiche einfach, schnell und kostengünstig nachgewiesen werden. Das KorroPad ist damit für Hersteller, Verarbeiter, Anwender und Forscher eine interessante Alternative zu zeitintensiven Auslagerungsversuchen und elektrochemischen Untersuchungsmethoden, die normalerweise bei der Charakterisierung nichtrostender Stähle zur Anwendung kommen. Mit der KorroPad-Prüfung können auch werkstoff- und gefügebedingte Einflussfaktoren sichtbar gemacht werden, die Lochkorrosionsanfälligkeit verursachen. Um dies zu veranschaulichen, wird die Nachweisgrenze des KorroPads an Referenzlegierungen mit abgestuftem Chromgehalt aufgezeigt. Darauf aufbauend wird dargestellt, wie die Sensibilisierung nichtrostender Stähle durch Chromverarmung mit einer gezielten Verschärfung der KorroPad-Prüfung nachgewiesen werden kann.
Die Versalzung und Verunreinigung von Metalloberflächen durch chloridhaltige Aerosole hat eine große Bedeutung für das Korrosionsverhalten von beschichteten Metalloberflächen im maritimen Bereich und bei Offshore-Anwendungen. So ist z. B. zu klären, ob und in welchem Maße eine Versalzung der Oberfläche Einfluss auf die Haftung und Dauerhaftigkeit von Beschichtungen hat. Dafür sind Detailfragen zu klären, etwa mit welcher Versalzung nach welchem Zeitraum zu rechnen ist oder wie für systematische Untersuchungen eine definierte und reproduzierbare Versalzung im Labor nachgestellt werden kann. Der Beitrag widmet sich diesen Fragestellungen. Es werden Ergebnisse eines Feldversuches auf Helgoland gezeigt und ein einfaches Verfahren zur definierten Beladung von Metalloberflächen mit Chloriden im Labormaßstab vorgestellt.
The aim of this study was to develop a lightweight composite facade element for new buildings and for the refurbishment of existing facades. These composite elements have been developed combining an insulation layer of autoclaved aerated concrete (AAC) with an external ultrahighperformance concrete (UHPC) supporting layer. This solution allows avoiding the use of connectors and facilitates the production procedure. The structural behavior of the facade elements is mainly influenced by the presence of the upturning edges that are able to increase the stiffness of the element and reduce the thickness of the external layer. The insulation material has no influence on the structural behavior of the UHPC boxes. Flexural tests were carried out to investigate a potential detachment of the external layer from the upturning edge. The photogrammetric Analysis used during the flexural tests essentially confirmed that the bond between the two UHPC layers cast in two steps is reliable. The quality of the bond between the external layer and the upturning edge is a key parameter to define the bearing capacity of the element.
Understanding movement in heterogeneous groups is important for a meaningful evaluation of evacuation prediction and for a proper design of buildings. The understanding of interactions and influencing factors in heterogeneous groups on key performance figures is fundamental for a safe design. This contribution presents results of experimental studies on movement of a crowd through a bottleneck involving participants with and without disabilities. High precise trajectories of the attendees extracted from video recordings were used to calculate density and velocity of the participants. Besides the well-established fundamental diagram new insights into the individual relation between density and velocity are discussed. A complex structure and considerate behaviour in movement implicates a strong influence of the heterogeneity on key performance values of safe movement.
Alkali-activated slag materials are known for their high Chloride penetration resistance. This makes them potentially applicable as repair systems for damaged steel-reinforced concrete structures, which are exposed to chloride attack. For this purpose, the influence of the activator composition, i.e. the SiO2 and Na2O concentration of the alkaline solution on a) the compressive strength, b) shrinkage and mass change and c) the resistance against chloride penetration of four alkali-activated slag mortars (AASM) were studied. An ordinary Portland cement-based mortar was used as the reference sample. Increasing SiO2 and Na2O concentrations increased the strength, shrinkage and mass loss of the AASMs. The resistance of the mortars against chloride penetration was evaluated using the non-steady-state migration coefficient Dnssm obtained from NT BUILD 492. The results indicate that the Dnssm is related to differences in the pore solution of the AASMs rather than to differences in their microstructure. An upcoming study of the authors is going to evaluate this hypothesis by the accelerated chloride penetration (diffusion) test.