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Mit der Erschließung der Erdöl- und Erdgasfelder in den Weltmeeren wurde es notwendig, eine bekannte Transporttechnologie, die Pipeline, für den Unterwassereinsatz zu ertüchtigen. Für die Seefahrt und die Fischereiindustrie ergaben sich dadurch neue Konfliktsituationen. Durch die gemeinsamen Betätigungsräume mussten die etablierten Praktiken der Seeschifffahrt und der Fischereitechnik neu austariert werden, z. B. hinsichtlich der Ankerplätze und der Fischereizonen. Dieses notwendige Nebeneinander verlief nicht immer reibungsfrei und war mit einigen spektakulären Unfällen verbunden. Nachfolgend wird ein kurzer Einblick in die Problematik der Offshore-Pipelines gegeben.
Jedes technische Produkt oder Verfahren ist mit einem Versagensrisiko verbunden, ein Null-Risiko gibt es nicht. Dies trifft auch für alle anderen Lebensbereiche zu. Wenn sich jedoch Unfallereignisse mit demselben Produkt ständig wiederholen und darüber hinaus mit hohen Opferzahlen oder großen Umweltschäden verbunden sind, wird immer wieder die Frage aufgeworfen, warum aus den vergangenen Ereignissen scheinbar keine Lehren gezogen worden sind, um diese Wiederholungen zu verhindern. Historische Beispiele belegen, dass es immer einer mehr oder weniger langen Zeitspanne bedarf, bis alle Akteure an dem sprichwörtlich gleichen Strick ziehen und eine Verbesserung bewirken, z. B. durch verbesserte technische Regelungen, Abkommen und Vereinbarungen. Im folgenden Beitrag wird dies an einigen Beispielen aus dem Verkehrswesen, u. a. auch aus dem Gefahrgutbereich, erläutert.
Der sichere Güter und Warentransport ist für jede Gesellschaft eine existentielle Notwendigkeit. Aus diesem Grund wird dem Ausbau der Verkehrsinfrastruktur in vielen Ländern eine hohe Priorität eingeräumt. Eine Unterbrechung des Verkehrsflusses durch einen Unfall kann wirtschaftliche Verluste und zusätzliche Investitionen, z. B. bei der Behebung von Unfallfolgen an Verkehrswegen oder der unmittelbaren Nachbarschaft, zur Folge haben. Die bei einem Unfallereignis freigesetzte Energie kann so beträchtlich sein, dass Verkehrsbauwerke zerstört oder über einen langen Zeitraum nicht mehr benutzt werden können. Besonders hohe Folgeschäden können dann entstehen, wenn Gefahrguttransporte an einem Unfall direkt beteiligt oder darin verwickelt sind. In diesem Beitrag werden einige Unfälle in Erinnerung gerufen und daraus Vorschläge für Risiko reduzierende Maßnahmen abgeleitet.