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Lastenräder sind im Stadtverkehr noch eine Marktnische, sollen aber künftig fester Bestandteil der „Verkehrswende“ sein. So formulierte der Bundesverkehrsminister auf dem Nationalen Radverkehrskongress in Dresden im Mai 2019 als drittes Leitziel für den nächsten Nationalen Radverkehrsplan: „Urbane Lastenverkehre werden Radverkehre“ (BMVI, 2019). Das Verlagerungspotential im urbanen Wirtschaftsverkehr wird mit 20 % beziffert (Gruber & Rudolph 2016), in der Kurier-, Express- und Paket-Branche (KEP) sogar mit 30 % (Bogdanski et al., 2018). Zur Zielerreichung müssen drei kritische Erfolgsfaktoren berücksichtigt werden – wirtschaftliche Logistikkonzepte, logistikgerechte Lastenräder und eine dazu passende urbane Verkehrsinfrastruktur. In diesem Spannungsfeld ergibt sich eine Vielzahl von Handlungsnotwendigkeiten. Weiterhin bestehen urbane Lastenverkehre nur zu einem Teil aus KEP-Verkehren. Welche Potentiale schwere Lastenräder für andere Anwendungen im Lastenverkehr bieten, erörtert das Forschungsprojekt „PedeListics“ mit Kommunen und Unternehmen als Praxispartnern.
Ziel des Projekts „LEV@KEP – Entwicklung eines zulassungsfreien Light Electric Vehicle für eine Nachhaltige Stadtlogistik“ (07/2017 bis 12/2019)“ war es, ein Schwerlastenrad bzw. Light Electric Vehicle zu entwickeln, das für den gewerblichen und den KEP-Einsatz geeignet ist. Das qualitativ hochwertige und zuverlässige neue Lastenfahrzeug soll das erfolgreiche Mikro-Depot-Konzept unterstützen und bereits vorhandene Lastenräder ersetzen. Durch das neue Fahrzeug wird die Zustellung von Paketen und auch der Transport anderer Güter verbessert werden. Im Teilprojekt „VALUE@SERVICE – Nachhaltige Logistische Mehrwertdienste für den stationären Einzelhandel und für Apotheken durch kooperative Ressourcennutzung in logistischen Netzwerken“ (07/2017–12/2019) wurde die Realisierungschance von logistischen Mehrwertdiensten durch gewerbliche Lastenradlogistik mit dem Mikro-Depot-Konzept geprüft. Das Projekt sollte das Mikro-Depot-Konzept um Same-Day-Delivery für den Einzelhandel und Apotheken, Next-Day-Delivery vom Einzelhandel zu überregionalen Kunden und Retourenabwicklung im Onlinehandel erweitern. Ziel waren abgestimmte Nutzungskonzepte, mithilfe derer die Unternehmen DPD, Tiramizoo und Sanacorp
zur optimalen Nutzung vorhandener Netzwerkressourcen. So sollte der Lieferverkehr durch getaktete Versandzeiten, gemeinsam genutzte Depots und zusammengelegte Auslieferungen effizienter werden. Um diese Anwendung zu realisieren, wurden die Gemeinsamkeiten und Unterschiede in den logistischen Anforderungen und Sendestrukturen geprüft.
Die Entlein und die StVO
(2020)
Die Versorgung der Innenstädte ist in den letzten Jahrzehnten immer mehr in den Fokus geraten. War es zu Anfang nur das Thema der Staubelastung und Verfügbarkeit von Parkplätzen für Lieferanten und potenzielle Kunden, so kommt heute verschärfend die Umweltproblematik hinzu. Der vielfach drohende Verkehrsinfarkt in den Städten stellt die Logistik vor neue Herausforderungen. Die letzte Meile muss ökonomisch, ökologisch und sozial nachhaltig bewältigt werden. Hier setzt das Konzept der Lastenfahrräder an, insbesondere das der zweispurigen Pedelec-Lastenfahrräder, auch "Light Electric Vehicle" (LEV) genannt. In Kombination mit dem Micro-Depot-Konzept und der Einbindung von Lkw/Transportern ergeben sich für den Einsatz von LEV in multimodalen Konzepten für eine nachhaltige Stadtlogistik hoch interessante Einsatzmöglichkeiten, nicht nur für die KEP-Logistik. Abschließend thematisiert das Buch die Rahmenbedingungen der urbanen Verkehrsinfrastruktur für Fahrräder und besonders für LEV aus Sicht der kommunalen Verkehrsplanung und der potenziellen Anwender.
Im Projekt „Gewerbe@Lastenrad“ sollten die Rahmenbedingungen für einen möglichst breit gefächerten gewerblichen Einsatz von Lastenrädern am Wirtschaftsstandort Bayern untersucht und weiterentwickelt werden. Angesichts von Herausforderungen wie Verkehrszuwachs, Klimawandel und Feinstaubelastung sowie stetig steigendem Versandhandel, unterstützt der gewerbliche Einsatz von Lastenrädern sowohl kommunale Eigenbetriebe und lokal agierende Unternehmen als auch die KEP-Branche dabei, auch in Zukunft wettbewerbsfähig zu bleiben und gleichzeitig Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. Projektkommunen waren die Städte Nürnberg, Erlangen, Regensburg, Landshut und Neumarkt. Das zentrale Erkenntnisinteresse des Forschungsprojektes war die Identifikation von möglichst vielen Anwendungsfällen für die Lastenradlogistik in folgenden Handlungsfeldern:
• Kommunale Anwendungen
• Handwerksbetriebe
• Pharmalogistik
• Mikrodepot-Konzept (KEP-Branche)
Des Weiteren sollte der Frage nach Treibern und Hemmnissen der Lastenradlogistik, dem Berufsbild des Lastenradfahrers und der Standardisierung von Lastenrädern nachgegangen werden. Das PedeListics-Team stellte Interessenten mit Unterstützung von drei Lastenradher-stellern mehrspurige Lastenräder unterschiedlicher Ausführungen für bis zu zweiwöchentliche Tests zur Verfügung und evaluierte die Testergebnisse hinsichtlich der Nutzererfahrungen. In einer der Projektkommunen wurde zudem das gesamte Stadtgebiet hinsichtlich der Eignung für ein Mikrodepot-Konzept nach Vorbild des Nürnberger Modells analysiert. In Zusammenarbeit mit einem Pharmagroßhandel wurden die technischen Voraussetzungen eines isolierten Lastenradaufbaus für die Apothekenbelieferung mit Arzneimitteln getestet. Die Praxistests der Lastenräder in unterschiedlichen Anwendungsfällen sollten zudem den beteiligten Herstellern einen entscheidenden Beitrag zur Weiterentwicklung und Modifikation ihrer Fahrzeuge leisten.
Durch Befragungen der Projektpartner wurden Treiber und Hemmnisse einer erfolgreichen Lastenradlogistik erhoben, Anforderungen an das neue Berufsbild des Lastenradfahrers formuliert sowie Stand und Notwendigkeit der Standardisierung von schweren, gewerblich nutz-baren Lastenrädern untersucht.
Leider wurde fast während der gesamten operativen Projektlaufzeit von 01/2020 – 12/2021 der Testbetrieb durch wiederholte Lockdowns infolge der Corona-Pandemie eingeschränkt, wodurch nicht alle ursprünglich geplanten Projektziele quantitativ erreicht werden konnten.