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Delphi-Studie Zukunft 2030
(2021)
Delphi-Studie
(2021)
Sowohl die Logistik als auch die Automobilzulieferindustrie gehören seit jeher zu den Branchen mit der höchsten Wachstums- und Innovationskraft in Deutschland und Europa. Insbesondere vor dem Hintergrund der sich aktuell rasant ändernden Umfeldbedingungen in der Automobilindustrie erlangt das Zusammenspiel beider Branchen eine neue Bedeutung. Die entstehenden Entwicklungs- und Produktionsnetzwerke erfordern von den Zulieferunternehmen der verschiedenen Ebenen ein Umdenken hinsichtlich der Ausgestaltung ihrer Value Chain sowie ihrer Geschäftsmodelle.
Die vorliegende Studie zeigt auf Basis einer Interviewreihe mit 41 deutschen Zulieferunternehmen, welche Fähigkeiten und Strukturen durch diese in den kommenden Jahren aufgebaut werden müssen, um erfolgreich innerhalb der sich wandelnden Wertschöpfungsstrukturen bestehen zu können.
Dabei ist es das erklärte Ziel der Studie, über die reine Informationsvermittlung hinaus, Denkanstöße für Unternehmensentscheider und Logistikverantwortliche hinsichtlich der zukünftigen Positionierung der Industrie zu liefern.
Winning Frankfurt
(2017)
This paper employs event study methods to evaluate the effects of ECB’s nonstandard monetary policy program announcements on 10-year government bond yields of euro area member states. It covers data from 11 euro area countries from January 1, 2007 to August 31, 2017 and distinguishes between the more solvent countries (Austria, Belgium, Finland, France, Germany, the Netherlands) and the less solvent ones (Greece, Ireland, Italy, Portugal, Spain). The paper makes three contributions to the literature. First, it is the first paper to reveal that measurable effects of announcements arise with a one-day delay meaning that government bond markets take some time to react to ECB announcements. Second, it quantifies the country-specific extent of yield reduction which seems inversely related to the solvency rating of the corresponding countries. The reduction of the spread between both groups in response to an event is due to a stronger decrease in the less solvent group. Third, this result is confirmed by letting the announcement variable interact with the spread level, which is an innovation in this strand of literature. By employing different data as control variables, it turns out that the results are robust for a given event set.
In der Studie ermitteln wir die Gesamtkosten bei der Anlage in Zertifikate auf Basis von 24.830 Anlagezertifikaten, die von den Mitgliedern des DDV im ersten Halbjahr 2016 emittiert wurden und im Monat nach Emission ein investiertes Volumen von insgesamt 8,169 Mrd. € aufwiesen. Die Gesamtkosten aus Erwarteter Emittentenmarge, Vertriebsprovisionen und Ausgabeaufschlägen belaufen sich auf 71,4 Basispunkte (BP) bzw. 0,714 % pro Laufzeitjahr. Die durchschnittliche Laufzeit der Produkte beträgt 4,8 Jahre. Von den Gesamtkosten von 71,4 BP entfallen 30,3 BP auf die Erwartete Emittentenmarge, 31,6 BP auf die Vertriebsprovisionen und 9,5 BP auf die Ausgabeaufschläge. Die Erwartete Emittentenmarge geht an die Emittenten als Vergütung für die Strukturierung, das Market Making und die Abwicklung und enthält auch den Gewinn des Emittenten. Dagegen werden mit den Vertriebsprovisionen und Ausgabeaufschlägen die Leistungen der Vertriebseinheiten und die Anlageberatung vergütet. Die in diesen Kosten nicht enthaltenen Absicherungskosten (Transaktionskosten für den Einkauf der Produktkomponenten) belaufen sich nach unserer Schätzung auf etwa 30 BP pro Laufzeitjahr. Die Gesamtkosten der Zertifikateanlage einschließlich
der Absicherungskosten betragen somit pro Laufzeitjahr etwa 1 %. Damit dürften diese über den Kosten von Anlagen in Exchange Traded Funds (ETFs) auf große Indizes, aber deutlich unter den Kosten von aktiv verwalteten Investmentfonds liegen. Insgesamt werten wir diese aus unserer Sicht geringen Kosten der Zertifikateanlage als Beleg dafür, dass eine hohe Kostentransparenz zu mehr Wettbewerb und damit auch zu effizienten Preisstrukturen führt. Diese hohe Kostentransparenz, die ab 2018 vom Regulator gemäß PRIIPs und MiFID II für alle wichtigen Finanzprodukte gefordert wird, ist für den deutschen Zertifikatemarkt seit Jahren kennzeichnend.
Flexibilität in der Logistik
(2005)
Logistik und Supply Chain Management haben sich inzwischen zu Funktionen entwickelt, die innerhalb einer globaleren Wertschöpfung entscheidende Erfolgsfaktoren für die Unternehmensführung sind. Dabei trägt die Logistik – gut gestaltet – nicht nur zur Anpassungsfähigkeit von Unternehmen bei. Sie ist in einer immer dynamischeren Umwelt auch selbst erheblichen Flexibilitätsherausforderungen ausgesetzt. Um dem
gerecht zu werden, haben sich in der Praxis verschiedenste Konzepte wie Outsourcing und Postponement etabliert. Gemessen an ihrer allgemeinen Marktdurchdringung sind demgegenüber die Potentiale von Personaldienstleistungen in Deutschland bisher nur in ersten Ansätzen realisiert worden.
Um die entsprechenden Potentiale für den Bereich der Logistik zu konkretisieren und den Grenzen des Einsatzes von Personaldienstleistungen gegenüberzustellen, wurde von der WHU – Otto Beisheim School of Management eine Untersuchung in Kooperation mit Randstad Deutschland durchgeführt. Mit fast 1.200 teilnehmenden Unternehmen, die das ganze Spektrum von Nichtnutzern bis hin zu sehr starken Nutzern von Zeitarbeit abdecken, gehört sie in der Logistik zu den größten ihrer Art.
Die Ergebnisse dieser Studie, zeigen deutlich, dass in vielen Unternehmen noch Potentiale für Flexibilitätssteigerungen und Kosteneinsparungen ungenutzt bleiben. Über alle Branchen hinweg liegt der Ist-Anteil der Zeitarbeit aktuell noch deutlich unter dem Anteil, den die Teilnehmer der Umfrage selbst als optimal betrachten. Entsprechend erhoffen sich die Unternehmen weitere Lohnkostensenkungspotentiale in Höhe von durchschnittlich acht Prozent. Darüber hinaus konnte in der Studie ein signifikanter Zusammenhang zwischen der Flexibilität der Unternehmen und deren jeweiligem Anteil von Zeitarbeitern nachgewiesen werden.