385 Schienenverkehr
Refine
Document Type
- Article (5)
- Conference Proceeding (2)
- Part of a Book (1)
Institute
Has Fulltext
- yes (8)
Is part of the Bibliography
- yes (8)
Keywords
- periodic timetabling (2)
- Fahrzeugflotte (1)
- Instandhaltung (1)
- Schadindex (1)
- Schienenfahrzeug (1)
- construction site (1)
- line planning (1)
- mixed-integer programming (1)
- modulo network simplex (1)
- periodic event scheduling problem (1)
Das ASTONRail-Handbook ist eine webbasierte, interaktive Informationssammlung für künftige Nachwuchskräfte der Eisenbahnbranche und Lehrende in der eisenbahnrelevanten Hochschulbildung. Es soll u.a. die Suche nach passenden Studienmöglichkeiten erleichtern und Anregungen für eine modernere Hochschulbildung im Eisenbahnsektor bieten. Es ist einfach zu bedienen und um weitere Funktionen erweiterbar.
We consider maintenance sites for urban rail systems, where unavailable tracks typically require changes to the regular timetable, and often even to the line plan. In this paper, we present an integrated mixed-integer linear optimization model to compute an optimal line plan that makes best use of the available tracks, together with a periodic timetable, including its detailed routing on the tracks within the stations. The key component is a flexible, turn-sensitive event-activity network that allows to integrate line planning and train routing using a track choice extension of the Periodic Event Scheduling Problem (PESP). Major goals are to maintain as much of the regular service as possible, and to keep the necessary changes rather local. Moreover, we present computational results on real construction site scenarios on the S-Bahn Berlin network. We demonstrate that this integrated problem is indeed solvable on practically relevant instances.
Die Verkehrswende bedingt einen Ausbau des Schienen-Personenverkehrs. Eine in situ Schadenserkennung während des Betriebs kann einen Beitrag zur Kapazitätserhöhung und Sicherheit im Schienenverkehr liefern. Im Vortrag werden Forschungen bezüglich einer schwingungsbasierten, zerstörungsfreien Methode zur Detektion von Radreifenschäden vorgestellt. Über eine Transferpfadanalyse (TPA) wird auf den Körperschall jedes Rades während der Überfahrt rückberechnet. Mit dem synthetisierten Körperschall wird mittels des akustischen Resonanztests die Schadensidentifikation durchgeführt.
Dieser Fragestellung geht das EU-Projekt ASTONRail in einem ersten Projektteil nach. In einer Umfrage wurde die Eisenbahnbranche in Deutschland und Europa hinsichtlich ihrer Erwartungen an die Hochschulausbildung neueingestellter Eisenbahningenieurinnen und -ingenieure befragt. Erkenntnisse und Schlussfolgerungen für die Hochschulausbildung werden nachfolgend vorgestellt.
Von 2005 bis 2008 war es gelungen, für mehrere Netze des Schienenpersonenverkehrs durch den Einsatz mathematischer Optimierungsverfahren Verbesserungen in den Fahrplänen zu erzielen. Seither stehen weitere solche Einsätze aus. Der vorliegende Beitrag reflektiert daher, ob die eingesetzten Methoden und nicht zuletzt ggf. sogar die Zielgruppe(n) einer Justierung bedürfen.
Wettbewerb prägt den liberalisierten Eisenbahnmarkt in Europa und macht unternehmerisches Denken und Handeln der Eisenbahnverkehrsunternehmen im Fern-, Nah- und Güterverkehr erforderlich. Dabei ist der Umgang mit der Fahrzeuginstandhaltung ein wichtiger Erfolgsfaktor. Der vorliegende Artikel fokussiert sich auf die außerplanmäßige Instandhaltung und beschreibt die methodische Herleitung eines mathematischen Modells um den Schädigungszustand, also den Grad der Schädigung einer Flotte von Eisenbahnfahrzeugen, in eine valide Korrelation mit vorhandenen betrieblichen Ressourcen zu bringen. Diese Wechselbeziehung wird in eine allgemeingültige Kennzahl, dem Schadindex überführt und mittels eines geeigneten Prognosemodells in seinem zeitlichen Verlauf vorhersagbar dargestellt. Die Prognose berücksichtigt auch die Möglichkeit zur iterativen Anpassung der betrieblichen Ressourcen. So kann beispielsweise das zukünftige Schädigungsverhalten einer Eisenbahnfahrzeugflotte in Abhängigkeit einer veränderten Fahrzeugzahl oder einer Umstellung der Mitarbeiterbesetztzeiten in den Instandhaltungswerken simuliert werden. Mit einer systematischen Anwendung des Schadindex erhalten Eisenbahnverkehrsunternehmen mehr Handlungsspielräume zur Verfolgung ihrer strategischen und wirtschaftlichen Ziele. Aus einem Reagieren auf unerwartete Fahrzeugausfälle, wird ein Agieren bereits im Vorfeld dieser Ausfälle.
Air and high-speed rail (AH) integration services are gaining ground with the development of the high-speed railway and airline industries. A well-designed feeder train timetable with good synchronization is of great significance in an AH integration service, because it can improve the connectivity at transfer nodes and offer more opportunities for intermodal passengers to travel. In this study, we propose a multi-objective model of a feeder railway timetable problem in an AH integration service to improve synchronization. The aims of the optimization model are to maximize the number of synchronizations and the coverage of synchronized flights, as well as to minimize the transfer penalties of passengers. We focus on a scenario of a partial subnetwork in which one direction of a two-direction railroad line with one transfer station is considered. The model is applied to Shijiazhuang Zhengding International Airport, China. The results illustrate the effectiveness of the approach developed in the paper.
We consider the computation of periodic timetables, which is a key task in the service design process of public transportation companies. We propose a new approach for solving the periodic timetable optimisation problem. It consists of a (partially) heuristic network aggregation to reduce the problem size and make it accessible to standard mixed-integer programming (MIP) solvers. We alternate the invocation of a MIP solver with the well-known problem specific modulo network simplex heuristic (ModSim). This iterative approach helps the ModSim-method to overcome local minima efficiently, and provides the MIP solver with better initial solutions. Our computational experiments are based on the 16 railway instances of the PESPlib, which is the only currently available collection of periodic event scheduling problem instances. For each of these instances, we are able to reduce the objective values of previously best known solutions by at least 10.0%, and up to 22.8% with our iterative combined method.