Überblick Statistik: Seitenaufrufe (grau) und PDF-Downloads (blau)

Fahrradstraßen als Instrument zur Förderung des Umweltverbundes? Eine Untersuchung zum Einfluss von Fahrradstraßen auf den Fuß- und Linienbusverkehr

  • Immer mehr Städte und Kommunen erkennen, dass Fahrradstraßen eine kostengünstige und schnell umzusetzende Maßnahme darstellen, um den Radverkehr zu fördern. Gleichzeitig herrscht in urbanen Räumen häufig eine große Flächenkonkurrenz, die eine Überlagerung verschiedener Verkehrsnetze und das Aufeinandertreffen unterschiedlicher Nutzungsansprüche bedingt. Da ein gegenseitiges Ausspielen der Verkehrsmittel des Umweltverbundes im Sinne der Mobilitätswende vermieden werden muss, untersucht die vorliegende Arbeit, ob und unter welchen Voraussetzungen Fahrradstraßen nicht nur für den Radverkehr, sondern auch für den Fußverkehr und Linienbusverkehr Vorteile bringen können. Dazu wurde eine empirische Untersuchung in Berlin, Frankfurt am Main, Münster und Utrecht (NL) durchgeführt, bei der in ausgewählten Fahrradstraßen sowohl qualitative als auch quantitative Methoden zur Anwendung kamen. Mithilfe von leitfadengestützten Expert*inneninterviews wurde ermittelt, welche Anforderungen der Fuß- und Linienbusverkehr an Fahrradstraßen hat und inwiefern diese in der Planung berücksichtigt werden. Stationäre Verkehrsbeobachtungen gaben darüber hinaus Aufschluss über Interaktionen zwischen dem Fuß- und Radverkehr an Querungsstellen. In einer ergänzenden Straßenbefragung wurden Passant*innen zu ihrer Wahrnehmung der Verkehrssicherheit und Aufenthaltsqualität befragt. Um den Einfluss des Radverkehrs auf den Linienbusverkehr in Fahrradstraßen zu untersuchen, wurden außerdem Busmitfahrten durchgeführt. In der Auswertung der erhobenen Daten wurde deutlich, dass der Linienbusverkehr aufgrund der Reduzierung des Kfz-Verkehrsaufkommens in der Regel von Fahrradstraßen profitiert. Verzögerungen im Betriebsablauf durch den Radverkehr sind zwar möglich, fallen aber kaum ins Gewicht. Insgesamt zeigte sich die Kombination von Rad- und Busverkehr harmonisch, auch aus Sicht von Busfahrenden und Verkehrsbetrieben. Für den Fußverkehr ergeben sich ebenfalls Vorteile. Neben der geringeren Lärmbelastung tragen oftmals weitere Maßnahmen wie breite Gehwege und Grünelemente zu einer höheren Aufenthaltsqualität bei. Eine ausgeprägte Barrierewirkung von Fahrradstraßen für den Fußverkehr konnte nicht festgestellt werden. Vielmehr verliefen die beobachteten Interaktionen zwischen Radfahrenden und Zufußgehenden überwiegend konfliktfrei.
  • More and more cities and local authorities in Germany are recognising bicycle lanes (Fahrradstraßen) as a cost-effective and quick-to-implement measure to promote cycling. At the same time, there is often a great deal of competition for space in urban areas, which results in the overlapping of different transport networks and the clash of different utilisation requirements. As it is important to avoid playing off the different modes of transport in the interests of the ‘Mobilitätswende, this study investigates whether and under which circumstances bicycle lanes can bring benefits not only for cycling, but also for walking and regular bus services. To answer this question, an empirical study was carried out in Berlin, Frankfurt am Main, Münster and Utrecht (NL), in which both qualitative and quantitative methods were used in selected bicycle lanes. Guided interviews with experts were used to determine the requirements of pedestrians and regular bus services for bicycle lanes and the extent to which these are taken into account in the planning. Stationary traffic observations also provided information about interactions between pedestrians and cyclists at crossing points. In a supplementary street survey, pedestrians were asked about their perception of road safety and quality of stay. In order to analyse the influence of cycling on bus traffic in bicycle lanes, bus rides were carried out in addition. The analysis of the collected data clearly showed that regular bus services generally benefit from bicycle lanes due to the reduction in motor vehicle traffic. Although delays in operations due to cycle traffic are possible, they are hardly significant. Overall, the combination of cycle and bus traffic proved to be harmonious, also from the point of view of bus drivers and transport companies. Bicycle lanes also offer advantages for pedestrians. In addition to reduced noise pollution, other measures such as wide sidewalks and green elements often contribute to a higher quality of stay. A pronounced barrier effect of bicycle lanes for pedestrians was not observed. On the contrary, the interactions observed between cyclists and pedestrians were largely conflict-free.

Download full text files

Export metadata

Metadaten
URN:urn:nbn:de:kobv:526-opus4-20319
DOI:https://doi.org/10.15771/MA_2024_3
Author:Lisa BuchmannORCiD, Andreas Freidank
Advisor:Christian RudolphORCiDGND, Johannes Stohr
Document Type:Master's Thesis
Language:German
Year of Publication:2024
Page Number:165
Faculties an central facilities:Fachbereich Ingenieur- und Naturwissenschaften
Publishing Institution:Technische Hochschule Wildau
Granting Institution:Technische Hochschule Wildau
Date of final exam:2024/12/03
Tag:Fahrradstraße; Fußverkehr; Linienbusverkehr; Querungshilfe; Radverkehr
Dewey Decimal Classification:3 Sozialwissenschaften / 38 Handel, Kommunikation, Verkehr / 388 Verkehr; Landverkehr
TH Wildau theses:Radverkehr in intermodalen Verkehrsnetzen
Licence (German):Creative Commons - CC BY - Namensnennung 4.0 International
Suggested citation:Buchmann, L., & Freidank, A. (2024). Fahrradstraßen als Instrument zur Förderung des Umweltverbundes? Eine Untersuchung zum Einfluss von Fahrradstraßen auf den Fuß- und Linienbusverkehr (Masterarbeit, Technische Hochschule Wildau). https://doi.org/10.15771/MA_2024_3
Release Date:2025/05/07
Verstanden ✔
Diese Webseite verwendet technisch erforderliche Session-Cookies. Durch die weitere Nutzung der Webseite stimmen Sie diesem zu. Unsere Datenschutzerklärung finden Sie hier.