TY - INPR A1 - Liebchen, Christian A1 - Lehnert, Martin A1 - Mehlert, Christian A1 - Schiefelbusch, Martin T1 - Betriebliche Effizienzgrößen für Ridepooling-Systeme N2 - Ridepooling stellt eine viel diskutierte Mobilitätsform dar. Ad-hoc und in der Regel von mobilen Endgeräten übermittelte Fahrtwünsche einzelner Fahrgäste werden bedarfsgesteuert, fahrplanfrei und vollflexibel zu möglichst effizienten, geteilten Fahrten gebündelt, welche im Regelfall mit Vans oder Kleinbussen durchgeführt werden. Sowohl aus Betreibersicht als auch insbesondere aus der Sicht von Genehmigungsbehörden stellt sich dabei die Frage nach der betrieblichen Effizienz von Ridepooling-Systemen, welche nicht zuletzt für die Bewertung der Konformität zu öffentlichen Verkehrsinteressen, speziell einer effizienten Nutzung öffentlicher Verkehrsinfrastruktur, relevant sein können. In diesem Zuge werden teilweise auch bereits Aspekte wie Umwegfaktor, Besetzungsgrad und Leerkilometeranteil diskutiert. Im vorliegenden Beitrag werden diese Aspekte als ein Teilergebnis der Arbeit des FGSV-Arbeitskreises 1.6.1 "Verkehrliche Anforderungen an Ridepooling-Systeme" zu einem Kennzahlensystem zusammengefügt, die vollständigen Ausführungen finden sich dabei in Liebchen et al. (2020). Y1 - 2020 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:kobv:526-opus4-13182 SP - 1 EP - 8 ER - TY - JOUR A1 - Liebchen, Christian T1 - Quo vadis Taktfahrplanoptimierung im Eisenbahnverkehr? JF - Eisenbahntechnische Rundschau (ETR) N2 - Von 2005 bis 2008 war es gelungen, für mehrere Netze des Schienenpersonenverkehrs durch den Einsatz mathematischer Optimierungsverfahren Verbesserungen in den Fahrplänen zu erzielen. Seither stehen weitere solche Einsätze aus. Der vorliegende Beitrag reflektiert daher, ob die eingesetzten Methoden und nicht zuletzt ggf. sogar die Zielgruppe(n) einer Justierung bedürfen. Y1 - 2017 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:kobv:526-opus4-16701 SN - 0013-2845 VL - 66 IS - 1+2 SP - 31 EP - 35 PB - DVV Media Group ER - TY - JOUR A1 - Liebchen, Christian A1 - Lordieck, Jan A1 - Ouyang, Tongcheng A1 - Corman, Francesco T1 - Vergleich von Verspätungsverläufen in Europa T1 - Comparison of delay patterns in Europe JF - Eisenbahntechnische Rundschau (ETR) N2 - Die Bahn in der Schweiz ist europaweit für ihre Pünktlichkeit berühmt. Hingegen lag die Pünktlichkeit der DB im Fernverkehr im Sommer unter 60 %. Wie sehr tragen die in Deutschland teilweise dreimal so langen Zugläufe zu diesem Unterschied bei? Mit wachsender Entfernung vom Abgangsbahnhof steigt bei mehreren europäischen EVU zwar die Verspätung. Als Haupterklärung für Pünktlichkeitsniveaus dient dieser Indikator jedoch nicht. N2 - We compare the punctuality of different European long-distance railway undertakings. We investigate, to what extent delays increase for stations that are farther away from the trains‘ originating stations. In particular for operators with train runs of more than 500 km length, there can be observed a certain increase. However, our data suggest that this is not the main reason for different qualities in operational performance. Y1 - 2025 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:kobv:526-opus4-20992 SN - 0013-2845 IS - 12 SP - 14 EP - 20 PB - Eurailpress ER - TY - JOUR A1 - Bussek, Bennett A1 - Liebchen, Christian A1 - Melzer, Klaus-Martin T1 - Abstellgleise in Schnellbahnnetzen – für Disposition freihalten? JF - Eisenbahningenieur, Der : EI N2 - In Schnellbahnnetzen dienen Abstellgleise im Netz vor allem zwei Zwecken: Abstellung von Fahrzeugen außerhalb der Hauptverkehrszeit (HVZ), oder bei einer Totalsperrung dem operativen Kehrbetrieb. Wenn ein Gleis nicht für planmäßige Abstellung genutzt werden soll, dann können planmäßig mehr Leerkilometer nötig werden. Steht ein Abstellgleis bei einer Totalsperrung nicht der Disposition zur Verfügung, dann kann je nach Gleistopologie weniger dicht an die Sperrung herangefahren werden. Das Verkehrsangebot wäre dann noch stärker eingeschränkt. Für diesen Abwägungsprozess wird ein Schema vorgestellt, welches für ein Gleis bewertet, wie viele Leerkilometer sinnvoll eingeplant werden können, um es für operativen Kehrbetrieb freizuhalten. Dieses wurde bei der S-Bahn Berlin GmbH für den Netzfahrplan 2026 berücksichtigt. Y1 - 2025 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:kobv:526-opus4-21017 UR - https://www.eurailpress-archiv.de/ IS - 10 SP - 53 EP - 56 PB - Eurailpress ER -