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    <title language="deu">Planbarer Umgang mit der außerplanmäßigen Instandhaltung von Eisenbahnfahrzeugen - Paradoxon oder Chance?</title>
    <abstract language="deu">Wettbewerb prägt den liberalisierten Eisenbahnmarkt in Europa und macht unternehmerisches Denken und Handeln der Eisenbahnverkehrsunternehmen im Fern-, Nah- und Güterverkehr erforderlich. Dabei ist der Umgang mit der Fahrzeuginstandhaltung ein wichtiger Erfolgsfaktor. Der vorliegende Artikel fokussiert sich auf die außerplanmäßige Instandhaltung und beschreibt die methodische Herleitung eines mathematischen Modells um den Schädigungszustand, also den Grad der Schädigung einer Flotte von Eisenbahnfahrzeugen, in eine valide Korrelation mit vorhandenen betrieblichen Ressourcen zu bringen. Diese Wechselbeziehung wird in eine allgemeingültige Kennzahl, dem Schadindex überführt und mittels eines geeigneten Prognosemodells in seinem zeitlichen Verlauf vorhersagbar dargestellt. Die Prognose berücksichtigt auch die Möglichkeit zur iterativen Anpassung der betrieblichen Ressourcen. So kann beispielsweise das zukünftige Schädigungsverhalten einer Eisenbahnfahrzeugflotte in Abhängigkeit einer veränderten Fahrzeugzahl oder einer Umstellung der Mitarbeiterbesetztzeiten in den Instandhaltungswerken simuliert werden. Mit einer systematischen Anwendung des Schadindex erhalten Eisenbahnverkehrsunternehmen mehr Handlungsspielräume zur Verfolgung ihrer strategischen und wirtschaftlichen Ziele. Aus einem Reagieren auf unerwartete Fahrzeugausfälle, wird ein Agieren bereits im Vorfeld dieser Ausfälle.</abstract>
    <parentTitle language="deu">Eisenbahntechnische Rundschau (ETR)</parentTitle>
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    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:526-opus4-16699</identifier>
    <enrichment key="opus.import.data">@articleMelzer2017, address = "Hamburg", publisher = "Eurailpress", issn = "0013-2845", abstract = "Wettbewerb prägt den liberalisierten Eisenbahnmarkt in Europa und macht unternehmerisches Denken und Handeln der Eisenbahnverkehrsunternehmen im Fern-, Nah- und Güterverkehr erforderlich. Dabei ist der Umgang mit der Fahrzeuginstandhaltung ein wichtiger Erfolgsfaktor. Der vorliegende Artikel fokussiert sich auf die außerplanmäßige Instandhaltung und beschreibt die methodische Herleitung eines mathematischen Modells um den Schädigungszustand, also den Grad der Schädigung einer Flotte von Eisenbahnfahrzeugen, in eine valide Korrelation mit vorhandenen betrieblichen Ressourcen zu bringen. Diese Wechselbeziehung wird in eine allgemeingültige Kennzahl, dem Schadindex überführt und mittels eines geeigneten Prognosemodells in seinem zeitlichen Verlauf vorhersagbar dargestellt. Die Prognose berücksichtigt auch die Möglichkeit zur iterativen Anpassung der betrieblichen Ressourcen. So kann beispielsweise das zukünftige Schädigungsverhalten einer Eisenbahnfahrzeugflotte in Abhängigkeit einer veränderten Fahrzeugzahl oder einer Umstellung der Mitarbeiterbesetztzeiten in den Instandhaltungswerken simuliert werden. Mit einer systematischen Anwendung des Schadindex erhalten Eisenbahnverkehrsunternehmen mehr Handlungsspielräume zur Verfolgung ihrer strategischen und wirtschaftlichen Ziele. Aus einem Reagieren auf unerwartete Fahrzeugausfälle, wird ein Agieren bereits im Vorfeld dieser Ausfälle.", author = "Melzer, Klaus-Martin and Siegmann, Jürgen and Heinrich, Ingo", journal = "Eisenbahntechnische Rundschau (ETR)", keywords = "Instandhaltung, Schienenfahrzeuge, Fahrzeugflotte, Schadindex", language = "ger", number = "12", pages = "55-63", title = "Planbarer Umgang mit der außerplanmäßigen Instandhaltung von Eisenbahnfahrzeugen - Paradoxon oder Chance?", volume = "66", year = "2017"</enrichment>
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    <enrichment key="SourceTitle">Siegmann, J., Melzer, K.-M., &amp; Heinrich, I. (2017). Planbarer Umgang mit der außerplanmäßigen Instandhaltung von Eisenbahnfahrzeugen - Paradoxon oder Chance? Eisenbahntechnische Rundschau (ETR), 66(12), 55–63.</enrichment>
    <licence>Creative Commons - CC BY-NC-ND - Namensnennung - Nicht kommerziell - Keine Bearbeitungen 4.0 International</licence>
    <author>Jürgen Siegmann</author>
    <author>Klaus-Martin Melzer</author>
    <author>Ingo Heinrich</author>
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      <value>Instandhaltung</value>
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      <value>Schienenfahrzeug</value>
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      <value>Fahrzeugflotte</value>
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    <thesisPublisher>Technische Hochschule Wildau</thesisPublisher>
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    <title language="deu">Abstellgleise in Schnellbahnnetzen – für Disposition freihalten?</title>
    <abstract language="deu">In Schnellbahnnetzen dienen Abstellgleise im Netz vor allem zwei Zwecken: Abstellung von Fahrzeugen außerhalb der Hauptverkehrszeit (HVZ), oder bei einer Totalsperrung dem operativen Kehrbetrieb. Wenn ein Gleis nicht für planmäßige Abstellung genutzt werden soll, dann können planmäßig mehr Leerkilometer nötig werden. Steht ein Abstellgleis bei einer Totalsperrung nicht der Disposition zur Verfügung, dann kann je nach Gleistopologie weniger dicht an die Sperrung herangefahren werden. Das Verkehrsangebot wäre dann noch stärker eingeschränkt. Für diesen Abwägungsprozess wird ein Schema vorgestellt, welches für ein Gleis bewertet, wie viele Leerkilometer sinnvoll eingeplant werden können, um es für operativen Kehrbetrieb freizuhalten. Dieses wurde bei der S-Bahn Berlin GmbH für den Netzfahrplan 2026 berücksichtigt.</abstract>
    <parentTitle language="eng">Eisenbahningenieur, Der : EI</parentTitle>
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    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:526-opus4-21017</identifier>
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    <enrichment key="SourceTitle">Bussek, B., Liebchen, C., &amp; Melzer, K.-M. (2025). Abstellgleise in Schnellbahnnetzen – für Disposition freihalten? Eisenbahningenieur, Der : EI, (10), 53–56.</enrichment>
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    <author>Bennett Bussek</author>
    <author>Christian Liebchen</author>
    <author>Klaus-Martin Melzer</author>
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    <thesisPublisher>Technische Hochschule Wildau</thesisPublisher>
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