<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<export-example>
  <doc>
    <id>107</id>
    <completedYear>2012</completedYear>
    <publishedYear>2012</publishedYear>
    <thesisYearAccepted/>
    <language>eng</language>
    <pageFirst>69</pageFirst>
    <pageLast>77</pageLast>
    <pageNumber/>
    <edition/>
    <issue/>
    <volume>16</volume>
    <type>articlewildau</type>
    <publisherName/>
    <publisherPlace/>
    <creatingCorporation/>
    <contributingCorporation/>
    <belongsToBibliography>1</belongsToBibliography>
    <completedDate>--</completedDate>
    <publishedDate>--</publishedDate>
    <thesisDateAccepted>--</thesisDateAccepted>
    <title language="eng">Will Terrorist Attacks on Air Cargo Have an Impact on World Trade?</title>
    <abstract language="eng">Air Cargo forms a significant part of civil aviation and played a central role in the growth of world trade in the era of globalisation. International terrorists have become aware of this importance and launched their first direct attack from Yemen in 2010. In this paper the characteristics of air cargo in regard to security issues will be discussed. It can be shown that a certain amount of risk remains in spite of improved protection strategies, but tightening security restrictions too much could have an even worse impact by strangling world trade flows.</abstract>
    <abstract language="deu">Luftfracht stellt einen wichtigen Teil des zivilen Luftverkehrs dar und spielte eine zentrale Rolle für das Wachstum des Welthandels im Zeitalter der Globalisierung. International tätige Terroristen sind sich mittlerweile dieser Bedeutung bewusst und griffen 2010 von Jemen aus den Luftverkehr erstmals direkt über die Luftfracht an. In diesem Beitrag werden die Besonderheiten der Luftfracht unter dem Blickwinkel der Gefahrenabwehr diskutiert. Es zeigt sich, dass trotz verschärfter Sicherheitsmaßnahmen ein Restrisiko verbleibt – doch könnte ein Überziehen der Sicherheitsanforderungen noch größere Schäden durch ein Abwürgen der Welthandelsströme bewirken.</abstract>
    <parentTitle language="deu">Wissenschaftliche Beiträge 2012</parentTitle>
    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:526-opus-1286</identifier>
    <identifier type="opus3-id">128</identifier>
    <identifier type="doi">10.15771/0949-8214_2012_1_9</identifier>
    <identifier type="issn">0949-8214</identifier>
    <enrichment key="ZSTiteliD">16238</enrichment>
    <licence>Creative Commons - CC BY-NC-ND 3.0 DE - Namensnennung - Nicht-kommerziell - Keine Bearbeitung 3.0 Deutschland</licence>
    <author>Thomas Biermann</author>
    <collection role="ddc" number="330">Wirtschaft</collection>
    <collection role="institutes" number="">Fachbereich Betriebswirtschaft / Wirtschaftsinformatik (bis 8/2014)</collection>
    <collection role="Publikationen_der_TH_Wildau" number="">Wissenschaftliche Beiträge</collection>
    <collection role="institutes" number="">Wildau Institute of Technology (WIT)</collection>
    <collection role="open_access" number="">open_access</collection>
    <thesisPublisher>Technische Hochschule Wildau</thesisPublisher>
    <file>https://opus4.kobv.de/opus4-th-wildau/files/107/WB2012_09_Biermann.pdf</file>
  </doc>
  <doc>
    <id>416</id>
    <completedYear>2005</completedYear>
    <publishedYear>2005</publishedYear>
    <thesisYearAccepted/>
    <language>deu</language>
    <pageFirst>12</pageFirst>
    <pageLast>16</pageLast>
    <pageNumber/>
    <edition/>
    <issue/>
    <volume>10</volume>
    <type>articlewildau</type>
    <publisherName/>
    <publisherPlace/>
    <creatingCorporation/>
    <contributingCorporation/>
    <belongsToBibliography>1</belongsToBibliography>
    <completedDate>--</completedDate>
    <publishedDate>--</publishedDate>
    <thesisDateAccepted>--</thesisDateAccepted>
    <title language="deu">Gehört der Himmel den ALDI-Airlines? – Neuer Wettbewerb im europäischen Luftverkehr</title>
    <abstract language="deu">Aufregung am Reisemarkt – die Billigflieger kommen! Fluggesellschaften, die nach dem Prinzip der ALDI-Discountmärkte operieren – kein Duft der großen weiten Welt, keine Dekoration, kein Schnickschnack an Bord oder am Boden. Die Experten sprechen von „No-Frills-Airlines“ – wörtlich „Ohne-Firlefanz-Fluggesellschaften.“ Die Preise für einen Flug innerhalb Europas sind bei EasyJet, HapagLloyd Express oder German Wings oft billiger als das Taxi zum Flughafen. Kann das auf Dauer funktionieren? Was sind die Folgen für die konventionellen Fluggesellschaften? Für den Bodenverkehr? Für die Umwelt? Für mich als Kunden? Diese Aufregung wird von Emotionen angefeuert. Auf der einen Seite herrscht Begeisterung bei den Reisenden: Studenten können selbst mit Bafög-Budget nach München oder London jetten – früher ein unbezahlbarer Luxus für die Superreichen (und die Airline-Angestellten). Auf der anderen Seite stehen Angst und Sorge. Sind die Billigflieger sicher? Können sie die Infrastruktur der Flughäfen und Flugsicherung mitfinanzieren? Werden Lufthansa oder die Bahn in den Ruin getrieben? Geben die zusätzlichen Flugzeuge der Erdatmosphäre den Todesschuss?</abstract>
    <parentTitle language="deu">Wissenschaftliche Beiträge 2005</parentTitle>
    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:526-opus4-4166</identifier>
    <identifier type="doi">10.15771/0949-8214_2005_1_3</identifier>
    <identifier type="issn">0949-8214</identifier>
    <enrichment key="review.accepted_by">2</enrichment>
    <enrichment key="ZSTiteliD">16238</enrichment>
    <licence>Creative Commons - CC BY-NC-ND 3.0 DE - Namensnennung - Nicht-kommerziell - Keine Bearbeitung 3.0 Deutschland</licence>
    <author>Thomas Biermann</author>
    <collection role="ddc" number="629">Andere Fachrichtungen der Ingenieurwissenschaften</collection>
    <collection role="ddc" number="650">Management und unterstützende Tätigkeiten</collection>
    <collection role="Publikationen_der_TH_Wildau" number="">Wissenschaftliche Beiträge</collection>
    <collection role="institutes" number="">Wildau Institute of Technology (WIT)</collection>
    <collection role="open_access" number="">open_access</collection>
    <thesisPublisher>Technische Hochschule Wildau</thesisPublisher>
    <file>https://opus4.kobv.de/opus4-th-wildau/files/416/WB_2005_3.pdf</file>
  </doc>
  <doc>
    <id>21</id>
    <completedYear>2007</completedYear>
    <publishedYear>2007</publishedYear>
    <thesisYearAccepted/>
    <language>deu</language>
    <pageFirst>7</pageFirst>
    <pageLast>10</pageLast>
    <pageNumber/>
    <edition/>
    <issue/>
    <volume>12</volume>
    <type>articlewildau</type>
    <publisherName/>
    <publisherPlace/>
    <creatingCorporation/>
    <contributingCorporation/>
    <belongsToBibliography>1</belongsToBibliography>
    <completedDate>--</completedDate>
    <publishedDate>--</publishedDate>
    <thesisDateAccepted>--</thesisDateAccepted>
    <title language="deu">Wie fliegen wir morgen? – Neue Tendenzen im Luftverkehr</title>
    <abstract language="deu">Der Fortschritt im Luftverkehr wird eher in kleinen Schritten erfolgen, denn Verkehrsflugzeuge stellen eine reife Technologie da, die kaum mehr revolutionäre Neukonstruktionen erwarten lässt. Aber auf längere Sicht können die zunehmende Individualisierung und Automatisierung dramatische Veränderungen der Flugreise mit sich bringen.</abstract>
    <abstract language="eng">Progress in air transport will be incremental, as building commercial airliners has become a mature technology, where revolutionary new designs should not be expected in the foreseeable future. But individualisation and automatisation could in the long run lead to dramatic changes in the way we travel by air.</abstract>
    <parentTitle language="deu">Wissenschaftliche Beiträge 2007</parentTitle>
    <identifier type="issn">0949-8214</identifier>
    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:526-opus-374</identifier>
    <identifier type="opus3-id">37</identifier>
    <identifier type="doi">10.15771/0949-8214_2007_1_1</identifier>
    <enrichment key="ZSTiteliD">16238</enrichment>
    <enrichment key="DataCiteUrl">https://commons.datacite.org/doi.org/10.15771/0949-8214_2007_1_1</enrichment>
    <licence>Creative Commons - CC BY-NC-ND 3.0 DE - Namensnennung - Nicht-kommerziell - Keine Bearbeitung 3.0 Deutschland</licence>
    <author>Thomas Biermann</author>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Luftverkehr</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>uncontrolled</type>
      <value>Unbemanntes Luftfahrzeug</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>eng</language>
      <type>uncontrolled</type>
      <value>very light jet</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>eng</language>
      <type>uncontrolled</type>
      <value>unmanned aerial vehicle</value>
    </subject>
    <collection role="ddc" number="629">Andere Fachrichtungen der Ingenieurwissenschaften</collection>
    <collection role="Publikationen_der_TH_Wildau" number="">Wissenschaftliche Beiträge</collection>
    <collection role="institutes" number="">Wildau Institute of Technology (WIT)</collection>
    <collection role="open_access" number="">open_access</collection>
    <thesisPublisher>Technische Hochschule Wildau</thesisPublisher>
    <file>https://opus4.kobv.de/opus4-th-wildau/files/21/WB_TFHW_2007_Artikel_01_Biermann.pdf</file>
  </doc>
</export-example>
