@article{HuthvonWiednerSchueteetal.2025, author = {Huth, Caroline and von Wiedner, Vanessa and Sch{\"u}te, Nicolas and Rudolph, Christian}, title = {Intermodale Verkn{\"u}pfung von Fahrrad und Bahn im Landkreis Dahme-Spreewald: Analyse r{\"a}umlicher Unterschiede und Potenziale}, series = {Journal f{\"u}r Mobilit{\"a}t und Verkehr}, journal = {Journal f{\"u}r Mobilit{\"a}t und Verkehr}, number = {25}, publisher = {Deutsche Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:526-opus4-20816}, pages = {72 -- 82}, year = {2025}, abstract = {Im Beitrag wird untersucht, wie gut Bahnh{\"o}fe im Landkreis Dahme-Spreewald mit dem Fahrrad erreichbar sind und welche Bedeutung sie im Netz haben. Auf Basis von Isochronenanalysen werden Einzugsgebiete ermittelt, mit Bev{\"o}lkerungsdaten verschnitten und mit den Bahnh{\"o}fen in Verbindung gesetzt. Die Ergebnisse zeigen, dass 71 \% der Bev{\"o}lkerung des Landkreises einen Bahnhof innerhalb von 20 Minuten erreichen k{\"o}nnen. Es bestehen jedoch r{\"a}umliche Unterschiede, die Hinweise auf intermodale Potenziale f{\"u}r die strategische Planung liefern.}, language = {de} } @incollection{KollertvonWiednerRudolph2024, author = {Kollert, Christoph and von Wiedner, Vanessa and Rudolph, Christian}, title = {Potenziale und Herausforderungen des schulischen Mobilit{\"a}tsmanagements in kleinen und mittleren Kommunen}, series = {Gemeinsam in Bewegung: Forschung und Praxis f{\"u}r die Mobilit{\"a}tswende : Beispiele und Erkenntnisse aus den Projekten der BMBF-F{\"o}rdermaßnahmen Mobilit{\"a}tsWerkStadt 2025 und Mobilit{\"a}tsZukunftsLabor 2050}, booktitle = {Gemeinsam in Bewegung: Forschung und Praxis f{\"u}r die Mobilit{\"a}tswende : Beispiele und Erkenntnisse aus den Projekten der BMBF-F{\"o}rdermaßnahmen Mobilit{\"a}tsWerkStadt 2025 und Mobilit{\"a}tsZukunftsLabor 2050}, editor = {Canzler, Weert and Haus, Juliane and Kellermann, Robin and Schr{\"o}der, Sabine and Thomsen, Carlo}, organization = {nexus Institut f{\"u}r Kooperationsmanagement und interdisziplin{\"a}re Forschung ; Wissenschaftszentrum Berlin f{\"u}r Sozialforschung}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:526-opus4-19725}, publisher = {Technische Hochschule Wildau}, pages = {84 -- 93}, year = {2024}, abstract = {Kleinst{\"a}dte und Gemeinden mit 2.000 bis 19.999 Einwohnenden stellen einen bedeutenden Anteil (circa 40 Prozent) der circa 11.000 Kommunen in Deutschland (vgl. Statistisches Bundesamt 2022) dar. Aufgrund der oft l{\"a}ndlichen beziehungsweise suburbanen Pr{\"a}gung und der Komplexit{\"a}t der Aufgaben des schulischen Mobilit{\"a}tsmanagements (SMM) stehen kleinere Kommunen vor besonderen verkehrlichen Herausforderungen: Schulwege in l{\"a}ndlichen R{\"a}umen sind im Durchschnitt mit 9 Kilometern fast doppelt so lang wie in urbanen Gebieten (4 Kilometer) (vgl. Nobis \& Kuhnimhof 2019: 62). Gleichzeitig wirken sich der Ausbaustandard des {\"o}ffentlichen Personennahverkehrs ({\"O}PNV) und die Dominanz des motorisierten Individualverkehrs (MIV) in l{\"a}ndlichen R{\"a}umen (vgl. ebd.: 47) auf die Schulmobilit{\"a}t aus. So sinkt die Nutzung des Umweltverbundes seit Jahren kontinuierlich (vgl. ebd.), was wiederum mit einem verminderten Bewegungsradius der Kinder einhergeht (vgl. Nobis 2019). SMM zielt darauf ab, das Mobilit{\"a}tsverhalten der Sch{\"u}lerinnen und Sch{\"u}ler und ihrer Eltern zum Umweltverbund ({\"O}PNV, Rad- und Fußverkehr) zu verlagern, die Sicherheit im Schulumfeld zu erh{\"o}hen und somit die eigenst{\"a}ndige Bew{\"a}ltigung des Schulwegs zu f{\"o}rdern. Dies st{\"a}rkt die Selbstst{\"a}ndigkeit der Kinder und Jugendlichen, erweitert ihren Bewegungsradius und verbessert ihre motorischen und kognitiven F{\"a}higkeiten im Straßenverkehr (vgl. Gerike 2023; Limbourg 2010). Durch die Verlagerung von Wegstrecken der Kinder und Jugendlichen auf den Umweltverbund entlastet ein erfolgreiches SMM das Zeitbudget der Eltern und schont die Umwelt, die Gesundheit der Kinder und Jugendlichen sowie das CO2-Budget der Kommunen (vgl. Blees et al. 2018: 15 ff.). Um das volle Potenzial des SMM f{\"u}r die Sicherheit und Selbstst{\"a}ndigkeit der Kinder und Jugendlichen sowie f{\"u}r den Klimaschutz aussch{\"o}pfen zu k{\"o}nnen, ist es entscheidend, dass SMM fl{\"a}chendeckend etabliert wird und alle relevanten Akteure systematisch einbezogen werden. In der Praxis l{\"a}sst sich jedoch beobachten, dass die Aktivit{\"a}ten im Themenfeld SMM meist nur zuf{\"a}llig, anlassbezogen oder gar nicht miteinander abgestimmt erfolgen (vgl. ebd.: 17). Dieser Beitrag folgt der Annahme, dass die Koordination der vielen am SMM beteiligten Akteure mit ihren spezifischen Kompetenzen kleine Kommunen fachlich und zeitlich {\"u}berfordert und die fl{\"a}chendeckende Umsetzung unter anderem daher stagniert. Anhand von drei Beispielkommunen wurden daher die spezifischen Herausforderungen des SMMs in kleinen Kommunen untersucht, um daraus resultierende Chancen und M{\"o}glichkeiten abzuleiten. Ausgehend davon besch{\"a}ftigt sich der Artikel daher mit der Frage, wie SMM in kleinen St{\"a}dten und Gemeinden besser verankert werden kann. Dabei wird insbesondere auf folgende Fragestellungen Bezug genommen: Wie ordnet sich SMM in den T{\"a}tigkeitsbereich kleiner Kommunen ein? F{\"u}r welche Maßnahmen und Handlungsfelder ist die Mitwirkung der Kommunalverwaltung entscheidend? Wo k{\"o}nnen weitere Akteure, wie zum Beispiel Schulsozialarbeitende oder Klimaschutzbeauftragte, zur Mitwirkung aktiviert werden oder eigenst{\"a}ndig Impulse setzen? Welche Empfehlungen lassen sich aus den drei Beispielkommunen f{\"u}r andere Kommunen ableiten? Zur Beantwortung dieser Fragen wurden innerhalb der drei benachbarten brandenburgischen Gemeinden Eichwalde, Zeuthen und Schulzendorf diverse Maßnahmen identifiziert, die Schnittmengen mit den drei Handlungsfeldern des SMMs haben. Im Abgleich mit der gesichteten Literatur wurden die Ergebnisse hinsichtlich der Beteiligung der Akteursgruppen ausgewertet, den drei Handlungsfeldern zugeordnet und bezugnehmend auf die oben genannten Fragen ausgewertet. Der Fokus lag dabei explizit auf der Handlungsebene kleiner St{\"a}dte und Gemeinden, nicht auf der Betrachtungsebene des Landkreises oder des Landes. Die untersuchten Gemeinden befinden sich dabei im Untersuchungsraum und Wirkungsbereich des NUDAFA-Reallabors f{\"u}r interkommunale Radverkehrsf{\"o}rderung. Das NUDAFA-Reallabor ist ein vom Bundesministerium f{\"u}r Bildung und Forschung (BMBF) gef{\"o}rdertes, gemeinsames Forschungsprojekt der TH Wildau, der TU Berlin, von FixMyCity und sechs Partnerkommunen in Brandenburg mit dem Ziel, die Hemmnisse und Potenziale der Radverkehrsf{\"o}rderung in kleinen Kommunen und Chancen der interkommunalen Zusammenarbeit zu untersuchen.}, language = {de} }