@misc{MuehlenbruchSchneiderSzymanski2008, author = {M{\"u}hlenbruch, Helge and Schneider, Ingo and Szymanski, Ralf}, title = {M{\"o}glichkeiten und Grenzen eines zweistufigen Beschaffungsprozesses in der Automobilindustrie}, series = {Wissenschaftliche Beitr{\"a}ge 2008}, volume = {13}, journal = {Wissenschaftliche Beitr{\"a}ge 2008}, issn = {0949-8214}, doi = {10.15771/0949-8214_2008_1_7}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:526-opus-716}, pages = {50 -- 55}, year = {2008}, abstract = {Die Planung und Ausgestaltung der automobilen Supply Chain ist durch eine globale Beschaffung, mehrere Produktionsstandorte und einen weltweiten Absatz der Fahrzeuge heute so komplex geworden, dass diese Aufgaben mit herk{\"o}mmlichen Mitteln nicht mehr bew{\"a}ltigt werden k{\"o}nnen. Ein Tool zur Unterst{\"u}tzung dieser Planungen bietet das Supply Chain Optimierungstool SCOT. In diesem Artikel wird die Modellierung und Implementierung eines zweistufigen Beschaffungsprozesses in das Tool SCOT beschrieben. Nach einer kurzen Einf{\"u}hrung in das Tool werden zun{\"a}chst die M{\"o}glichkeiten und Grenzen eines zweistufigen Beschaffungsprozesses beschrieben. Daran anschließend wird anhand eines Ausschnittes aus dem mathematischen Modell des Prozesses dessen Modellierung beschrieben. Der Artikel schließt mit der Bewertung einer Ber{\"u}cksichtigung des zweistufigen Beschaffungsprozesses im Rahmen des Tools.}, language = {de} } @misc{Szymanski2013, author = {Szymanski, Ralf}, title = {Personaleinsatzplanung f{\"u}r Bodenverkehrsdienste - Ein exakter Algorithmus}, series = {Wissenschaftliche Beitr{\"a}ge 2013}, volume = {17}, journal = {Wissenschaftliche Beitr{\"a}ge 2013}, issn = {0949-8214}, doi = {10.15771/0949-8214_2013_1_22}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:526-opus4-3224}, pages = {128 -- 132}, year = {2013}, abstract = {Die Bodenverkehrsdienste (BVD) bew{\"a}ltigen auf den Flugh{\"a}fen die Frachtgut- bzw. Gep{\"a}ckabfertigung, die technischen Abfertigungen und die Innenreinigung von Flugzeugen. Neben den qualitativen Standards ist es zunehmend wichtiger, betriebswirtschaftliche effiziente Strukturen aufzubauen. Ziel der Personaleinsatzplanung ist es, die nichtproduktiven Wartezeiten zwischen den Abfl{\"u}gen zu minimieren. Ein kostenminimaler Einsatzplan bestimmt den Arbeitsbeginn sowie die Arbeitsdauer des Personals - also wann, wie viele Personen f{\"u}r wie lange zu arbeiten haben. Es werden Modelle pr{\"a}sentiert, die auf variablen Arbeitsschichten des Personals von mindestens 3-Stunden - bis maximal 10-Stunden-Schichten basieren. Ein Schwerpunkt ist die Analyse unterschiedlicher Mindestdauern der Arbeitszeiten von 3, 3 ½ und 4 Stunden. Die L{\"o}sungen der Modelle werden mit einem exakten mathematischen Verfahren auf einem handels{\"u}blichen PC berechnet. Bei einem realen Rechenbeispiel der Be- und Entladung von Flugzeugen wurden die Modelle mit unterschiedlichen Mindestschichtdauern verglichen. Es zeigte sich ein Unterschied von 7,8 \% bei den Personalkosten und 3,4 \% bei der Arbeitsproduktivit{\"a}t, wobei sich das 3-Stunden-Modell als effizienter erwies.}, language = {de} }