@article{SiegmannMelzerHeinrich2017, author = {Siegmann, J{\"u}rgen and Melzer, Klaus-Martin and Heinrich, Ingo}, title = {Planbarer Umgang mit der außerplanm{\"a}ßigen Instandhaltung von Eisenbahnfahrzeugen - Paradoxon oder Chance?}, series = {Eisenbahntechnische Rundschau (ETR)}, volume = {66}, journal = {Eisenbahntechnische Rundschau (ETR)}, number = {12}, publisher = {DVV Media Group}, issn = {0013-2845}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:526-opus4-16699}, pages = {55 -- 63}, year = {2017}, abstract = {Wettbewerb pr{\"a}gt den liberalisierten Eisenbahnmarkt in Europa und macht unternehmerisches Denken und Handeln der Eisenbahnverkehrsunternehmen im Fern-, Nah- und G{\"u}terverkehr erforderlich. Dabei ist der Umgang mit der Fahrzeuginstandhaltung ein wichtiger Erfolgsfaktor. Der vorliegende Artikel fokussiert sich auf die außerplanm{\"a}ßige Instandhaltung und beschreibt die methodische Herleitung eines mathematischen Modells um den Sch{\"a}digungszustand, also den Grad der Sch{\"a}digung einer Flotte von Eisenbahnfahrzeugen, in eine valide Korrelation mit vorhandenen betrieblichen Ressourcen zu bringen. Diese Wechselbeziehung wird in eine allgemeing{\"u}ltige Kennzahl, dem Schadindex {\"u}berf{\"u}hrt und mittels eines geeigneten Prognosemodells in seinem zeitlichen Verlauf vorhersagbar dargestellt. Die Prognose ber{\"u}cksichtigt auch die M{\"o}glichkeit zur iterativen Anpassung der betrieblichen Ressourcen. So kann beispielsweise das zuk{\"u}nftige Sch{\"a}digungsverhalten einer Eisenbahnfahrzeugflotte in Abh{\"a}ngigkeit einer ver{\"a}nderten Fahrzeugzahl oder einer Umstellung der Mitarbeiterbesetztzeiten in den Instandhaltungswerken simuliert werden. Mit einer systematischen Anwendung des Schadindex erhalten Eisenbahnverkehrsunternehmen mehr Handlungsspielr{\"a}ume zur Verfolgung ihrer strategischen und wirtschaftlichen Ziele. Aus einem Reagieren auf unerwartete Fahrzeugausf{\"a}lle, wird ein Agieren bereits im Vorfeld dieser Ausf{\"a}lle.}, language = {de} } @article{BussekLiebchenMelzer2025, author = {Bussek, Bennett and Liebchen, Christian and Melzer, Klaus-Martin}, title = {Abstellgleise in Schnellbahnnetzen - f{\"u}r Disposition freihalten?}, series = {Eisenbahningenieur, Der : EI}, journal = {Eisenbahningenieur, Der : EI}, number = {10}, publisher = {Eurailpress}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:526-opus4-21017}, pages = {53 -- 56}, year = {2025}, abstract = {In Schnellbahnnetzen dienen Abstellgleise im Netz vor allem zwei Zwecken: Abstellung von Fahrzeugen außerhalb der Hauptverkehrszeit (HVZ), oder bei einer Totalsperrung dem operativen Kehrbetrieb. Wenn ein Gleis nicht f{\"u}r planm{\"a}ßige Abstellung genutzt werden soll, dann k{\"o}nnen planm{\"a}ßig mehr Leerkilometer n{\"o}tig werden. Steht ein Abstellgleis bei einer Totalsperrung nicht der Disposition zur Verf{\"u}gung, dann kann je nach Gleistopologie weniger dicht an die Sperrung herangefahren werden. Das Verkehrsangebot w{\"a}re dann noch st{\"a}rker eingeschr{\"a}nkt. F{\"u}r diesen Abw{\"a}gungsprozess wird ein Schema vorgestellt, welches f{\"u}r ein Gleis bewertet, wie viele Leerkilometer sinnvoll eingeplant werden k{\"o}nnen, um es f{\"u}r operativen Kehrbetrieb freizuhalten. Dieses wurde bei der S-Bahn Berlin GmbH f{\"u}r den Netzfahrplan 2026 ber{\"u}cksichtigt.}, language = {de} }