@inproceedings{LeschkeWeinert2017, author = {Leschke, Andr{\´e} and Weinert, Florian}, title = {Neuer Sensoransatz zur Crasherkennung im PKW}, series = {2. Automobil Symposium Wildau: Tagungsband Technische Hochschule Wildau 2017}, booktitle = {2. Automobil Symposium Wildau: Tagungsband Technische Hochschule Wildau 2017}, editor = {Kubica, Stefan and Ringshausen, Hagen and Reiff-Stephan, J{\"o}rg and Schlingelhof, Marius}, doi = {10.15771/ASW_2017_7}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:526-opus4-9060}, pages = {47 -- 56}, year = {2017}, abstract = {Das Weißbuch der Europ{\"a}ischen Union setzt das Ziel, innerhalb der n{\"a}chsten Dekade die Anzahl der im Verkehr get{\"o}teten Personen zu halbieren. Dieser Herausforderung als Teil der Vision Zero (dem Ziel, die Anzahl der Verkehrstoten auf null zu reduzieren) stellt sich die Automobilindustrie in den verschiedenen Entwicklungsbereichen. Ein an Bedeutung zunehmender Bestandteil der Maßnahmen zur Reduzierung der Verletzungsrisiken sind Systeme der aktiven Sicherheit. Aber auch die klassische passive Sicherheit mit ihren Schutzsystemen, wie Gurte und Airbags, bleibt weiterhin wichtig, da sich in absehbarer Zeit nicht alle Unf{\"a}lle komplett vermeiden lassen werden.}, language = {de} } @inproceedings{LeschkeWeinert2016, author = {Leschke, Andr{\´e} and Weinert, Florian}, title = {Car2X-Kommunikation als Grundlage f{\"u}r Effizienz- und Assistenzfunktionen f{\"u}r den Verkehr der Zukunft}, series = {1. Automobil Symposium Wildau: Tagungsband}, booktitle = {1. Automobil Symposium Wildau: Tagungsband}, editor = {Kubica, Stefan and Ringshausen, Hagen and Reiff-Stephan, J{\"o}rg and Schlingelhof, Marius}, doi = {10.15771/ASW_2016_2}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:526-opus4-5508}, pages = {7 -- 15}, year = {2016}, abstract = {Fahrzeughersteller und Politik haben in den letzten Jahr­zehnten durch konsequentes Handeln die Get{\"o}teten im Straßenverkehr erheblich reduziert und gleichzeitig daf{\"u}r gesorgt, dass unsere Mobilit{\"a}t umweltschonen­der und auch komfortabler wurde. Im Vergleich zu den 1970er Jahren hat sich die Verkehrsleistung verdreifacht - im gleichen Zeitraum ging die Anzahl der Get{\"o}teten im Straßenverkehr jedoch um 80 \% zur{\"u}ck. In Zeiten zunehmender Urbanisierung ver{\"a}ndern sich Verkehr und auch das Mobilit{\"a}tsverhalten. Zuk{\"u}nftige Fahrzeugfunktionen m{\"u}ssen dem Rechnung tragen. So kommt es insbesondere in St{\"a}dten und Ballungsr{\"a}umen zu einem erh{\"o}hten Verkehrsaufkommen. Intelligente Effizienzfunktionen arbeiten mit der Infra­struktur Hand in Hand und die Fahrzeuge kooperieren untereinander, um den Verkehr auch zuk{\"u}nftig fl{\"u}ssig zu halten und L{\"a}rm und Emissionen weiter zu senken. Es ergeben sich dabei auch Assistenzfunktionen mit Aspekten der Verkehrssicherheit - besonders im urbanen Umfeld steht dabei die Vermeidung von Unf{\"a}llen im Vorder­grund. Um diese Ziele zu erreichen, ist die Einf{\"u}hrung neuartiger Technologien notwendig. Die Car2X-Kommunikation bietet dabei die M{\"o}glichkeit des Austauschs von Informationen, sowohl zwischen Fahrzeugen, als auch zwischen Fahrzeugen und der In­frastruktur und bildet damit die Grundlage f{\"u}r ein ver­netztes, intelligentes Verkehrssystem. In diesem Paper wird die Car2X-Technologie mit ihren Anforderungen f{\"u}r eine Einf{\"u}hrung vorgestellt und Vorschl{\"a}ge f{\"u}r die Umsetzung des intelligenten Verkehrssystems im urba­nen Umfeld gegeben. Dar{\"u}ber hinaus werden Funktio­nen vorgestellt, die Car2X-Kommunikation nutzen, um das Fahren in der Stadt effizienter, komfortabler und sicherer zu gestalten. Dabei werden zun{\"a}chst Funktionen vorgestellt, die helfen, den Verkehrsfluss zu verbessern und Emissionen zu senken, indem sie Informationen in­telligenter Lichtsignalanlagen f{\"u}r die L{\"a}ngsregelung nut­zen und damit kooperativ werden. Im Anschluss werden Fahrzeugfunktionen vorgestellt, die einen Beitrag zum sichereren Fahren in der Stadt leisten.}, language = {de} }