@misc{DeutzerRichter1997, author = {Deutzer, Manfred and Richter, Torsten}, title = {Systemuntersuchungen - Fahrleitung, Schleifleiste, Stromabnehmer : Zick-Zack-Lage}, series = {Wissenschaftliche Beitr{\"a}ge 1/1997}, volume = {3}, journal = {Wissenschaftliche Beitr{\"a}ge 1/1997}, number = {1}, issn = {0949-8214}, doi = {10.15771/0949-8214_1997_3}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:526-opus4-8305}, pages = {14 -- 19}, year = {1997}, abstract = {Die st{\"o}rungsfreie Stromentnahme aus Fahrleitungen wird von zahlreichen Einflußgr{\"o}ßen bestimmt. Bei den meisten elektrisch betriebenen Fahrzeugen erfolgt die Stromentnahme mit Kohleschleifleisten. Die Schleifleisten werden von unten gegen die Fahrleitung gedr{\"u}ckt und gleiten an der Fahrleitung entlang. Im Betrieb muß die Schleifleiste bei allen Fahrgeschwindigkeiten und unter allen Witterungsbedingungen den Strom sicher aus der Fahrleitung entnehmen. Von der Firma Deutzer-Technische Kohle (DTK) wurden die Fahrleitung, der Stromabnehmer und die Schleifleisten untersucht und Methoden entwickelt, mit denen im normalen Fahrbetrieb Fehler so fr{\"u}h erkannt werden k{\"o}nnen, daß rechtzeitig, vor einem großen Schaden, geeignete Maßnahmen eingeleitet werden k{\"o}nnen. Andere DTK-Systeme dienen zum Beheben von St{\"o}rungen - "DTK-Glattschleifsystem f{\"u}r Stromschienen und Fahrleitungen" oder zur optimalen Einstellung der Kontaktpreßkraft - "DTK-System-Fahrdynamik".}, language = {de} } @misc{GrabowskiErbacherDeutzer2000, author = {Grabowski, Tilman and Erbacher, Marko and Deutzer, Manfred}, title = {Neues System zur Pr{\"u}fung von Fahrleitungen und Stromabnehmern}, series = {Wissenschaftliche Beitr{\"a}ge 1/2000}, volume = {5}, journal = {Wissenschaftliche Beitr{\"a}ge 1/2000}, number = {1}, issn = {0949-8214}, doi = {10.15771/0949-8214_2000_1_17}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:526-opus4-7391}, pages = {129 -- 138}, year = {2000}, abstract = {Eine Optimierung des Zusammenwirkens von Fahrleitung, Stromabnehmer und Schleifleisten unter Ber{\"u}cksichtigung der Eigenheiten des Fahrzeuges und des Gleises ist sehr schwierig. Alle Komponenten unterliegen einer st{\"a}ndigen Ver{\"a}nderung. Die Eigenschaften der Fahrleitung h{\"a}ngen unter anderem von der Temperatur ab. Die Stromabnehmer und Schleifleisten verschleißen. Die Federung in den Fahrzeugen altert. Trotz der st{\"a}ndigen Ver{\"a}nderung des Systems muß ein ausreichend gutes Zusammenwirken der Fahrleitung mit dem Stromabnehmer und den Stromabnehmerschleifleisten gew{\"a}hrleistet werden. An der Optimierung des Systems arbeitet die Firma Deutzer Technische Kohle GmbH (DTK) seit einigen Jahren. Von DTK wurden zahlreiche Pr{\"u}fmethoden entwickelt, mit denen eine immer bessere Einstellung des Systems m{\"o}glich wurde. Mit diesen Pr{\"u}fmethoden wurde bei {\"u}ber 100 Verkehrsunternehmen in Europa das System Fahrleitung - Stromabnehmer - Schleifleiste untersucht und verbessert. Zus{\"a}tzlich zu den Untersuchungen der Fahrleitung und der Schleifleisten wurden von DTK und dem Ingenieurb{\"u}ro Wilpsb{\"a}umer neue Stromabnehmer entwickelt, die sich besonders gut in das Stromentnahmesystem integrieren lassen. Hierzu wurden auch zahlreiche Untersuchungen an den unterschiedlichen Wippenausf{\"u}hrungen vorgenommen. Aus allen diesen Arbeiten konnte DTK Erkenntnisse gewinnen, die es erm{\"o}glichten ein neues Meßsystem aufzubauen, daß erhebliche Vorteile gegen{\"u}ber dem bisher verwendeten Meßsystem besitzt.}, language = {de} } @misc{Deutzer1998, author = {Deutzer, Manfred}, title = {Pr{\"u}fung eines Stromentnahmesystems}, series = {Wissenschaftliche Beitr{\"a}ge 2/1998}, volume = {4}, journal = {Wissenschaftliche Beitr{\"a}ge 2/1998}, number = {2}, issn = {0949-8214}, doi = {10.15771/0949-8214_1998_2_8}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:526-opus4-7537}, pages = {46 -- 47}, year = {1998}, abstract = {Die Firma Deutzer Technische Kohle GmbH (DTK) hat sich im In- und Ausland durch innovative Meßtechnik zur Pr{\"u}fung des Systems Fahrleitung/Schleifleiste/Stromabnehmer und ihre umweltfreundlichen Schleifleisten einen guten Namen erworben. Die DTK-Meßsysteme und Dienstleistungen wurden 1997 in Deutschland, Belgien, Schweden, {\"O}sterreich und der Schweiz verkauft. Dabei wurden die DTK-Systeme f{\"u}r jeden konkreten Meßauftrag so angepaßt, daß optimale Ergebnisse erreicht werden konnten. Bei einer der Messungen kam es z. B. darauf an, die Fahrdrahtlage auf der sehr kurzen Kohleschleifleiste {\"u}ber Schienenbogen mit sehr geringem Schienenbogenradius zu ermitteln. Die Untersuchungen erstreckten sich auf unterschiedlich gefederte Fahrzeugtypen und sollten auch eventuelle Unterschiede im System Fahrleitung/Schleifleiste bei einem und bei mehreren anliegenden Stromabnehmern aufzeigen. Als Ergebnis der Messungen konnte ein Unterschied der Fahrleitungslage auf der Schleifleiste bei luftgefederten Fahrzeugen und herk{\"o}mmlich gefederten Fahrzeugen von bis zu 237 mm nachgewiesen werden.}, language = {de} } @misc{VandenhoutenDeutzer2005, author = {Vandenhouten, Ralf and Deutzer, Manfred}, title = {Detektion von Flachstellen an Radreifen auf der Basis von Schallmessungen am Schienenk{\"o}rper}, series = {Wissenschaftliche Beitr{\"a}ge 2005}, volume = {10}, journal = {Wissenschaftliche Beitr{\"a}ge 2005}, issn = {0949-8214}, doi = {10.15771/0949-8214_2005_1_12}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:526-opus4-4255}, pages = {63 -- 69}, year = {2005}, abstract = {Von der Firma Deutzer Technische Kohle GmbH (DTK) wurde ein Messsystem zur Erfassung des K{\"o}rperschalls an Schienen entwickelt, mit dem der Verschleiß an Radreifen von Schienenfahrzeugen ermittelt werden kann. Die Schallsignale werden im normalen Fahrbetrieb bei der {\"U}berfahrt des Schienenabschnitts, in dem sich der Vibrationssensor befindet, erfasst und als digitale Zeitreihen aufgezeichnet. Mit Hilfe eines Induktionssensors k{\"o}nnen die Zeitpunkte bestimmt werden, zu denen sich die Radreifen jeweils genau {\"u}ber dem Messpunkt in der Schiene befunden haben [1]. Im Falle von schadhaften Radreifen wird das normale K{\"o}rperschallsignal {\"u}berlagert von scharfen Impulsen hoher Intensit{\"a}t, die von den St{\"o}ßen der Flachstellen auf der Schiene verursacht werden. Die H{\"o}he eines solchen Impulses ist zum einen von der Auspr{\"a}gung der Flachstelle abh{\"a}ngig, zum anderen aber auch von der Entfernung vom Sensor, in der der Impuls erzeugt wurde. Diese h{\"a}ngt von der Radstellung relativ zur Schienenposition ab und kann nicht beeinflusst werden, da im normalen Fahrbetrieb gemessen werden soll. In diesem Forschungsvorhaben wurde deshalb ein Analyseverfahren entwickelt, das die Flachstellenimpulse in geeigneter Weise normiert, so dass unabh{\"a}ngig von der Radstellung auf den Verschleiß einzelner Radreifen geschlossen werden kann.}, language = {de} }