@unpublished{LiebchenLehnertMehlertetal.2020, author = {Liebchen, Christian and Lehnert, Martin and Mehlert, Christian and Schiefelbusch, Martin}, title = {Betriebliche Effizienzgr{\"o}ßen f{\"u}r Ridepooling-Systeme}, doi = {10.15771/1318}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:526-opus4-13182}, pages = {1 -- 8}, year = {2020}, abstract = {Ridepooling stellt eine viel diskutierte Mobilit{\"a}tsform dar. Ad-hoc und in der Regel von mobilen Endger{\"a}ten {\"u}bermittelte Fahrtw{\"u}nsche einzelner Fahrg{\"a}ste werden bedarfsgesteuert, fahrplanfrei und vollflexibel zu m{\"o}glichst effizienten, geteilten Fahrten geb{\"u}ndelt, welche im Regelfall mit Vans oder Kleinbussen durchgef{\"u}hrt werden. Sowohl aus Betreibersicht als auch insbesondere aus der Sicht von Genehmigungsbeh{\"o}rden stellt sich dabei die Frage nach der betrieblichen Effizienz von Ridepooling-Systemen, welche nicht zuletzt f{\"u}r die Bewertung der Konformit{\"a}t zu {\"o}ffentlichen Verkehrsinteressen, speziell einer effizienten Nutzung {\"o}ffentlicher Verkehrsinfrastruktur, relevant sein k{\"o}nnen. In diesem Zuge werden teilweise auch bereits Aspekte wie Umwegfaktor, Besetzungsgrad und Leerkilometeranteil diskutiert. Im vorliegenden Beitrag werden diese Aspekte als ein Teilergebnis der Arbeit des FGSV-Arbeitskreises 1.6.1 "Verkehrliche Anforderungen an Ridepooling-Systeme" zu einem Kennzahlensystem zusammengef{\"u}gt, die vollst{\"a}ndigen Ausf{\"u}hrungen finden sich dabei in Liebchen et al. (2020).}, language = {de} } @article{Liebchen2017, author = {Liebchen, Christian}, title = {Quo vadis Taktfahrplanoptimierung im Eisenbahnverkehr?}, series = {Eisenbahntechnische Rundschau (ETR)}, volume = {66}, journal = {Eisenbahntechnische Rundschau (ETR)}, number = {1+2}, publisher = {DVV Media Group}, issn = {0013-2845}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:526-opus4-16701}, pages = {31 -- 35}, year = {2017}, abstract = {Von 2005 bis 2008 war es gelungen, f{\"u}r mehrere Netze des Schienenpersonenverkehrs durch den Einsatz mathematischer Optimierungsverfahren Verbesserungen in den Fahrpl{\"a}nen zu erzielen. Seither stehen weitere solche Eins{\"a}tze aus. Der vorliegende Beitrag reflektiert daher, ob die eingesetzten Methoden und nicht zuletzt ggf. sogar die Zielgruppe(n) einer Justierung bed{\"u}rfen.}, language = {de} } @article{LiebchenLordieckOuyangetal.2025, author = {Liebchen, Christian and Lordieck, Jan and Ouyang, Tongcheng and Corman, Francesco}, title = {Vergleich von Versp{\"a}tungsverl{\"a}ufen in Europa}, series = {Eisenbahntechnische Rundschau (ETR)}, journal = {Eisenbahntechnische Rundschau (ETR)}, number = {12}, publisher = {Eurailpress}, issn = {0013-2845}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:526-opus4-20992}, pages = {14 -- 20}, year = {2025}, abstract = {Die Bahn in der Schweiz ist europaweit f{\"u}r ihre P{\"u}nktlichkeit ber{\"u}hmt. Hingegen lag die P{\"u}nktlichkeit der DB im Fernverkehr im Sommer unter 60 \%. Wie sehr tragen die in Deutschland teilweise dreimal so langen Zugl{\"a}ufe zu diesem Unterschied bei? Mit wachsender Entfernung vom Abgangsbahnhof steigt bei mehreren europ{\"a}ischen EVU zwar die Versp{\"a}tung. Als Haupterkl{\"a}rung f{\"u}r P{\"u}nktlichkeitsniveaus dient dieser Indikator jedoch nicht.}, language = {de} } @article{BussekLiebchenMelzer2025, author = {Bussek, Bennett and Liebchen, Christian and Melzer, Klaus-Martin}, title = {Abstellgleise in Schnellbahnnetzen - f{\"u}r Disposition freihalten?}, series = {Eisenbahningenieur, Der : EI}, journal = {Eisenbahningenieur, Der : EI}, number = {10}, publisher = {Eurailpress}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:526-opus4-21017}, pages = {53 -- 56}, year = {2025}, abstract = {In Schnellbahnnetzen dienen Abstellgleise im Netz vor allem zwei Zwecken: Abstellung von Fahrzeugen außerhalb der Hauptverkehrszeit (HVZ), oder bei einer Totalsperrung dem operativen Kehrbetrieb. Wenn ein Gleis nicht f{\"u}r planm{\"a}ßige Abstellung genutzt werden soll, dann k{\"o}nnen planm{\"a}ßig mehr Leerkilometer n{\"o}tig werden. Steht ein Abstellgleis bei einer Totalsperrung nicht der Disposition zur Verf{\"u}gung, dann kann je nach Gleistopologie weniger dicht an die Sperrung herangefahren werden. Das Verkehrsangebot w{\"a}re dann noch st{\"a}rker eingeschr{\"a}nkt. F{\"u}r diesen Abw{\"a}gungsprozess wird ein Schema vorgestellt, welches f{\"u}r ein Gleis bewertet, wie viele Leerkilometer sinnvoll eingeplant werden k{\"o}nnen, um es f{\"u}r operativen Kehrbetrieb freizuhalten. Dieses wurde bei der S-Bahn Berlin GmbH f{\"u}r den Netzfahrplan 2026 ber{\"u}cksichtigt.}, language = {de} }