@misc{BuchmannFreidank2024, type = {Master Thesis}, author = {Buchmann, Lisa and Freidank, Andreas}, title = {Fahrradstraßen als Instrument zur F{\"o}rderung des Umweltverbundes? Eine Untersuchung zum Einfluss von Fahrradstraßen auf den Fuß- und Linienbusverkehr}, doi = {10.15771/MA_2024_3}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:kobv:526-opus4-20319}, school = {Technische Hochschule Wildau}, pages = {165}, year = {2024}, abstract = {Immer mehr Städte und Kommunen erkennen, dass Fahrradstraßen eine kosteng{\"u}nstige und schnell umzusetzende Maßnahme darstellen, um den Radverkehr zu fördern. Gleichzeitig herrscht in urbanen Räumen häufig eine große Flächenkonkurrenz, die eine {\"U}berlagerung verschiedener Verkehrsnetze und das Aufeinandertreffen unterschiedlicher Nutzungsanspr{\"u}che bedingt. Da ein gegenseitiges Ausspielen der Verkehrsmittel des Umweltverbundes im Sinne der Mobilitätswende vermieden werden muss, untersucht die vorliegende Arbeit, ob und unter welchen Voraussetzungen Fahrradstraßen nicht nur f{\"u}r den Radverkehr, sondern auch f{\"u}r den Fußverkehr und Linienbusverkehr Vorteile bringen können. Dazu wurde eine empirische Untersuchung in Berlin, Frankfurt am Main, M{\"u}nster und Utrecht (NL) durchgef{\"u}hrt, bei der in ausgewählten Fahrradstraßen sowohl qualitative als auch quantitative Methoden zur Anwendung kamen. Mithilfe von leitfadengest{\"u}tzten Expert*inneninterviews wurde ermittelt, welche Anforderungen der Fuß- und Linienbusverkehr an Fahrradstraßen hat und inwiefern diese in der Planung ber{\"u}cksichtigt werden. Stationäre Verkehrsbeobachtungen gaben dar{\"u}ber hinaus Aufschluss {\"u}ber Interaktionen zwischen dem Fuß- und Radverkehr an Querungsstellen. In einer ergänzenden Straßenbefragung wurden Passant*innen zu ihrer Wahrnehmung der Verkehrssicherheit und Aufenthaltsqualität befragt. Um den Einfluss des Radverkehrs auf den Linienbusverkehr in Fahrradstraßen zu untersuchen, wurden außerdem Busmitfahrten durchgef{\"u}hrt. In der Auswertung der erhobenen Daten wurde deutlich, dass der Linienbusverkehr aufgrund der Reduzierung des Kfz-Verkehrsaufkommens in der Regel von Fahrradstraßen profitiert. Verzögerungen im Betriebsablauf durch den Radverkehr sind zwar möglich, fallen aber kaum ins Gewicht. Insgesamt zeigte sich die Kombination von Rad- und Busverkehr harmonisch, auch aus Sicht von Busfahrenden und Verkehrsbetrieben. F{\"u}r den Fußverkehr ergeben sich ebenfalls Vorteile. Neben der geringeren Lärmbelastung tragen oftmals weitere Maßnahmen wie breite Gehwege und Gr{\"u}nelemente zu einer höheren Aufenthaltsqualität bei. Eine ausgeprägte Barrierewirkung von Fahrradstraßen f{\"u}r den Fußverkehr konnte nicht festgestellt werden. Vielmehr verliefen die beobachteten Interaktionen zwischen Radfahrenden und Zufußgehenden {\"u}berwiegend konfliktfrei.}, language = {de} }