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Holzbasierte Bioökonomie
(2020)
Die holzbasierte Bioökonomie beschreibt die innovative Nutzung des Rohstoffs Holz in allen Bereichen der Bioökonomie. Insbesondere versteht sie sich als strategisch altbekannter, aber vor allem als erweiterter, neuartiger Innovationsraum einer Kreislaufwirtschaft mit der gesamten Wertschöpfungskette Holz. Diese erfolgt idealerweise in Form einer sogenannten Nutzungskaskade: vom Forst über die forstlichen Dienstleister, die Sägeindustrie, den Holzbau, die Zellstoff-/Papierindustrie, die Holzwerkstoffindustrie und in zunehmendem Maße bis hin zur chemischen Industrie sowie hinein in moderne Verbrauchs- und Investitionsgüter. Die Nutzungskaskade betrifft damit den gesamten Wirtschaftskreislauf im Kern. Anders als im bisherigen, skalenökonomisch determinierten Wirtschaftsraum muss die Bioökonomie die begrenzte Verfügbarkeit von Ressourcen in Betracht ziehen und zielführende Nachhaltigkeitskriterien beachten. Nutzungskonkurrenzen sollen demzufolge durch intelligente, wertige Verwendung der jeweiligen Holz-, Restholz- und Abfallsortimente weitgehend vermieden werden, wodurch ein tatsächlich sinnvoller Gesamtnutzen für die Gesellschaft möglich erscheint. Um die Bioökonomie umzusetzen und wirtschaftlich zu etablieren, gibt es eine Reihe europäischer, nationaler und regionaler Politikprogramme, Initiativen und Strukturen, die die Forschung und Entwicklung, die Förderung industrieller Umsetzungen und die Etablierung neuer Geschäftsmodelle zum Ziel haben. Deutsche Hochschulen und Universitäten stellen sich auf die entsprechende Erweiterung bzw. Anpassung von Studiengängen ein.
Holz statt Braunkohle
(2020)
Stichwort Sexfluencing.
(2020)
Road network performance (RNP) is a key element for urban sustainability as it has a significant impact on economy, environment, and society. Poor RNP can lead to traffic congestion, which can lead to higher transportation costs, more pollution and health issues regarding the urban population. To evaluate the effects of the RNP, the involved stakeholders need a real-world data base to work with. This paper develops a data collection approach to enable location-based RNP analysis using publicly available traffic information. Therefore, we use reachable range requests implemented by navigation service providers to retrieve travel times, travel speeds, and traffic conditions. To demonstrate the practicability of the proposed methodology, a comparison of four German cities is made, considering the network characteristics with respect to detours, infrastructure, and traffic congestion. The results are combined with cost rates to compare the economical dimension of sustainability of the chosen cities. Our results show that digitization eases the assessment of traffic data and that a combination of several indicators must be considered depending on the relevant sustainability dimension decisions are made from.
Environmental regulations force automotive companies to modify the powertrain technology portfolio offered to the customer to comply with greenhouse gas (GHG) emission targets. Automotive companies, in turn, are faced with the decision of finding the right powertrain technology portfolio because the selection of a particular technology portfolio affects different company targets at the same time. What makes this decision even more interesting is the fact that future market shares of the different technologies are uncertain. With its numerous objectives, this challenge requires multi-criteria decision-making techniques to identify the optimal powertrain technology portfolio. The objective of this research is to present a new decision support approach for assembling optimal powertrain technology portfolios while making decision-makers aware of the trade-offs between the achievable market share, the market share risk, and the GHG emissions generated by the selected vehicle fleet. The proposed approach combines `a posteriori' decision-making, multi-objective optimization, and the Markowitz portfolio theory. In an application case, the outlooks of selected market studies are fed into the proposed decision support system. The result is a visualization and analysis of the current real-world decision-making problem faced by many automotive companies. Interesting findings of this research include that for the assumed GHG restrictions in place in 2030, there exists no optimal powertrain technology portfolio that is not composed of at least 20% of electric vehicles.