TY - BOOK A1 - Lüken, T1 - Innovationen und asymmetrische Besteuerung KW - Innovation, Steuersysteme, Venture Capital, Innovationswirkung Verlustvorträge Y1 - 2016 PB - SpringerGabler CY - Wiesbaden ER - TY - JOUR A1 - Lüken, Jan-Diederich T1 - Looking for Prohets? The Trend Receiver Approach JF - St. Gallen Marketing Review KW - Trend Receiver, Customer Foresight, Innovation detection Y1 - 2020 VL - 3 ER - TY - JOUR A1 - Lüken, Jan-Diederich T1 - Der dgE (dezentraler Gutschein-Euro) als neues, innovatives Instrument der Fiskal- und Wirtschaftspolitik JF - REthinking Law KW - Blockchain, Smarte Wirtschaftspolitik, Digitale Gutscheine Y1 - 2020 VL - 2 ER - TY - CHAP A1 - Lüken, Jan-Diederich A1 - Teichert, A1 - Knöchel, T1 - Das Abo-Model – der Game Changer im Automotive? T2 - Neue Dimensionen der Mobilität KW - Abo-Modell, Mobilität, Digitale Geschäftsmodelle Y1 - 2020 PB - SpringerGabler CY - Wiesbaden ER - TY - CHAP A1 - Michalk, Wibke A1 - Lüken, Jan-Diederich A1 - Niederberger, Astrid T1 - Mobilität im ländlichen Raum und digitale Hilfsmittel: Status quo und Zukunft T2 - New Players in Mobility - Technische und betriebswirtschaftliche Aspekte N2 - Die Bedeutung nachhaltiger Mobilität sowohl in der Gesellschaft als auch in der Politik steigt seit Jahren. Dabei ist der Verkehrssektor eines der ökologischen Problemfelder, insbesondere in der Klimapolitik: Die Mobilitätsbe-dürfnisse der Gesellschaft sind offenbar bislang nicht mit den politischen Nachhaltigkeitszielen vereinbar. Dem-entsprechend groß ist das Augenmerk auf den Verkehrssektor. Da im urbanen Raum die größte Verkehrsnach-frage – und damit auch das größte Potenzial zur Verbesserung von Nachhaltigkeitsindikatoren – vorherrscht, liegt der Fokus von Studien und Maßnahmen meist auf urbaner Mobilität, wie beispielsweise bei den Themen Car-Sharing, autonomes Fahren, Ride-Hailing oder Bike-Sharing. Mobilität im ländlichen Raum wird häufig nach-rangig betrachtet, obwohl der motorisierte Individualverkehr dort eine größere Rolle spielt als im urbanen Raum, sodass dort ungenutzte Nachhaltigkeitspotenziale liegen. Vor diesem Hintergrund stellt der vorliegende Artikel die Ergebnisse einer Studie verschiedener soziodemografi-scher Gruppen in zwei ländlichen Räumen vor. In einer Umfrage wurde das Zusammenspiel zwischen Mobilität, der Nutzung digitaler Hilfsmittel für die Mobilität, Persönlichkeitseigenschaften sowie Einstellungen zur Nachhal-tigkeit untersucht. Auf Basis der gewonnen Erkenntnisse werden Rückschlüsse auf die Bedürfnisstruktur ver-schiedener ländlicher Mobilitätstypen gezogen und Rahmenbedingungen für die Entwicklung von nachhaltigen und digital unterstützten Mobilitätsangeboten definiert. KW - Mobilität KW - Digitalisierung KW - Akzeptanz KW - Persönlichkeitseigenschaften Y1 - 2025 PB - Springer Gabler CY - Wiesbaden ER - TY - RPRT A1 - Michalk, Wibke A1 - Lüken, Jan-Diederich A1 - Niederberger, Astrid T1 - Nachhaltige Mobilität im Chiemgau N2 - Mithilfe des Forschungsprojekts NaMoCh wurden Wirkmechanismen zwischen Mobilität, Digitalisierung und Persönlichkeitseigenschaften für verschiedene Personengruppen im Chiemgau grundlegend untersucht. Konkret wurden die folgenden Forschungsfragen beantwortet: 1. Inwiefern unterscheidet sich die Mobilität (inkl. Nutzung digitaler Dienste) verschiedener soziodemografischer Gruppen in den Zentren Stadt Traunstein und Burghausen von der Mobilität der ländlicheren Gebiete Landkreis Traunstein, dem Chiemgau und dem Landkreis Altötting? 2. Welche Werte und anderen Faktoren spielen für die Gruppen aus 1. bei der Auswahl der Verkehrsmittel eine größere Rolle als andere (z.B. Technologieakzeptanz und Offenheit gegenüber Innovationen sowie soziodemografische Faktoren)? Forschungsfrage (1.) war vor dem besonderen Hintergrund zu betrachten, dass durch den neuen THRosenheim-Standort Campus Chiemgau aktuell eine zusätzliche Alters- und Sozialgruppe ihre Mobilität im Chiemgau verwirklicht. Daher war zum Zeitpunkt des Forschungsprojekts und den damit verbundenen Datenerhebungen eine „Nullmessung“ ohne signifikante Eingriffe in das Mobilitätsgeschehen möglich. Um sich Forschungsfrage (1.) zu nähern, wurden zunächst existierende Mobilitätserhebungen analysiert – hier insbesondere die Ergebnisse der Studie Mobilität in Deutschland (MiD) aus 2017 (Nobis & Kuhnimhof, 2018) mit der regionalen Verdichtung für den Freistaat Bayern und der Landeshauptstadt München. Zusätzlich zur Arbeit mit diesen Sekundärdaten wurde eine OnlineUmfrage durchgeführt. Forschungsfrage (2.) wurde ebenfalls durch die Online-Umfrage sowie im Anschluss mit leitfadengestützten Tiefeninterviews zur Mobilität verschiedener Gruppen im Chiemgau adressiert. Ziel des Forschungsprojekts war es, Treiber für die Nutzung verschiedener Mobilitätsangebote und digitaler Hilfsmittel im Zusammenhang mit Mobilität zu identifizieren, aktuell vorherrschende, grundlegende Hemmnisse für innovative nachhaltige Mobilität offen zu legen und Potenziale und Bedürfnisse auf Basis der Ergebnisse zu ermitteln. KW - Mobilität KW - Nachhaltigkeit KW - Digitalisierung Y1 - 2024 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:bvb:861-opus4-27902 ER - TY - GEN A1 - Teichert, Matthias Achim A1 - Lödige, Marcus A1 - Lehmann, Tom Carlo A1 - Lüken, Jan-Diederich ED - Proff, Heike T1 - Deutsche Wirtschaft im Krisenmodus!? Herausforderungen managen T2 - Next Chapter in Mobility N2 - Die Automobilindustrie befindet sich in einer historisch einzigartigen und tiefgreifenden Umbruchsituation. Neben einer Vielzahl von Megatrends wirken derzeit auch viele Krisen und Herausforderungen auf die Mobilitätslandschaft ein. Aus unserer praktischen Erfahrung können wir feststellen, dass diese Herausforderungen spürbare Auswirkungen auf die wirtschaftliche Lage und die Ausgestaltung der Geschäftsmodelle haben werden. Mit diesem Beitrag verfolgen wir das Ziel, ein umfassendes branchenspezifisches Krisenverständnis für die Automobilindustrie zu entwickeln und die Auswirkungen auf verschiedene Subgruppen herauszuarbeiten. Wir haben hierzu den Ansatz der Expertenbefragung gewählt, um branchenspezifisches Fachwissen zu generieren. Die getroffene Vorauswahl an Krisen/Herausforderungen konnte anhand der Dimensionen Relevanz und Handlungsorientierung (intern vs. extern) systematisiert werden. Die Ergebnisse zur aktuellen und perspektivischen wirtschaftlichen Lage bestätigen die bestehenden Konjunkturprognosen. Darüber hinaus konnten Dynamiken und Veränderungspotenziale in verschiedenen Bereichen des Business Model Canvas nachgewiesen werden. KW - Wirtschaftskrise KW - Konjukturkrise KW - Unternehmensumfrage Y1 - 2024 U6 - https://doi.org/10.1007/978-3-658-42647-7_6 SP - 73 EP - 83 PB - Springer Gabler CY - Wiesbaden ER - TY - CHAP A1 - Lüken, Jan-Diederich T1 - Towards a Circular Economy – Business Rationale and Steps Forward T2 - Carbon Free - The Way Forward N2 - The circular economy is a topic of increasing awareness – among the public, in politics, in business and in science. However, scientific publications on this topic come more often from technical disciplines than from business administration and even less often from economics. Yet policymakers and business leaders are already developing strategies and roadmaps for the transition to a circular economy. So what does “circular economy” mean, where does it lead, and how can companies prepare for it? This paper attempts to answer these questions by combining a political, an economic and a business perspective. KW - Circular Economy Y1 - 2025 U6 - https://doi.org/10.1515/9783110784299-024 SP - 673 EP - 732 PB - De Gruyter CY - Boston ER - TY - GEN A1 - Lüken, Jan-Diederich A1 - Jakob, Schäuble T1 - Wo steht die Circular Economy? BT - Anregungen für die amtliche Statistik zur Messung kreislaufwirtschaftlicher Aktivitäten. N2 - Beim Thema Kreislaufwirtschaft besteht vermutlich eine Diskrepanz zwischen den Messungen der amtlichen Statistik und den realen ökonomischen Entwicklungen. Europaweit überwacht Eurostat beispielsweise die Entwicklung der Circular Economy anhand materialbezogener Indikatoren. Diese zeigen für die letzten Jahre zwar leichte Aufwärtstrends – etwa bei der Ressourcenproduktivität, der Öko-Effizienz (Abfallintensität) und der Circular Material Use Rate (CMUR). Doch Wachstumsraten liegen einerseits deutlich unter dem erforderlichen Niveau, um die erklärten Ziele der EU zu erreichen. So soll die CMUR bis 2030 auf 22,4 % steigen; bislang liegt sie in der EU bei knapp unter 12 % (Stand: 2023), 2010 waren es 10,7%. Auch andere kreislaufwirtschaftliche Indikatoren zeigen für die letzten Jahre bestenfalls eine moderate zirkuläre Performance, bei manchen – wie beim Verpackungsmüll – sogar eine negative. Andererseits wächst die „Circular Economy“ als Narrativ. So zeigt Google Ngrams eine Vervielfachung der Nennungen des Themas in veröffentlichten Büchern in den Jahren 2015 bis 2020. Google Trends und Web of Science zeigen für den Suchbegriff „Circular Economy“ ähnliche Ergebnisse. Die Kreislaufwirtschaft ist zudem Kernbestandteil zahlreicher europäischer Regulierungsprojekte, von denen der Green Deal und der Industrial Clean Deal die prominentesten sind. In diesem Jahr wurde die nationale Kreislaufwirtschaftsstrategie in Deutschland veröffentlicht. Bayern verfolgt bereits seit 2024 eine eigene Strategie. Vermutlich gibt die amtliche Statistik den Stand und die Entwicklung der Kreislaufwirtschaft nicht vollständig wieder. Offizielle Daten erfassen die Kreislaufwirtschaft im klassischen Sinne, also als Abfall-, Verwertungs- und Materialströme. Um sie jedoch umfassend zu vermessen, müssten auch betriebliche zirkuläre Aktivitäten durch Indikatoren erfasst werden, die R-Strategien wie Redistribution, Refurbishment und Remanufacturing abbilden – also Strategien, wie sie etwa vom UN Environment Programme definiert wurden. Eine solche Erweiterung könnte dazu beitragen, den Status quo der Kreislaufwirtschaft als zentrales klimapolitisches Instrument präziser zu bestimmen. Auf unserem Poster geben wir Anregungen zur Weiterentwicklung der amtlichen Statistik, die auf Erkenntnissen mehrerer Unternehmensbefragungen mit kleineren Stichproben (jeweils n ≤ 150) beruhen. Die Umfragen wurden zwischen 2023 und 2025 durchgeführt. Eine Befragung wurde mithilfe persönlich geführter, strukturierter Interviews erhoben, die anderen Umfragen wurden mithilfe einer Online-Befragung durchgeführt. In den Umfragen wurden unter anderem Konzepte wie kreislaufwirtschaftliche Strategien, Barrieren und Treiber sowie Status und Orientierung gegenüber der Circular Economy untersucht. Y1 - 2025 ER -