@incollection{MichalkLuekenNiederberger2025, author = {Michalk, Wibke and L{\"u}ken, Jan-Diederich and Niederberger, Astrid}, title = {Mobilit{\"a}t im l{\"a}ndlichen Raum und digitale Hilfsmittel: Status quo und Zukunft}, series = {New Players in Mobility - Technische und betriebswirtschaftliche Aspekte}, booktitle = {New Players in Mobility - Technische und betriebswirtschaftliche Aspekte}, publisher = {Springer Gabler}, address = {Wiesbaden}, publisher = {Technische Hochschule Rosenheim}, year = {2025}, abstract = {Die Bedeutung nachhaltiger Mobilit{\"a}t sowohl in der Gesellschaft als auch in der Politik steigt seit Jahren. Dabei ist der Verkehrssektor eines der {\"o}kologischen Problemfelder, insbesondere in der Klimapolitik: Die Mobilit{\"a}tsbe-d{\"u}rfnisse der Gesellschaft sind offenbar bislang nicht mit den politischen Nachhaltigkeitszielen vereinbar. Dem-entsprechend groß ist das Augenmerk auf den Verkehrssektor. Da im urbanen Raum die gr{\"o}ßte Verkehrsnach-frage - und damit auch das gr{\"o}ßte Potenzial zur Verbesserung von Nachhaltigkeitsindikatoren - vorherrscht, liegt der Fokus von Studien und Maßnahmen meist auf urbaner Mobilit{\"a}t, wie beispielsweise bei den Themen Car-Sharing, autonomes Fahren, Ride-Hailing oder Bike-Sharing. Mobilit{\"a}t im l{\"a}ndlichen Raum wird h{\"a}ufig nach-rangig betrachtet, obwohl der motorisierte Individualverkehr dort eine gr{\"o}ßere Rolle spielt als im urbanen Raum, sodass dort ungenutzte Nachhaltigkeitspotenziale liegen. Vor diesem Hintergrund stellt der vorliegende Artikel die Ergebnisse einer Studie verschiedener soziodemografi-scher Gruppen in zwei l{\"a}ndlichen R{\"a}umen vor. In einer Umfrage wurde das Zusammenspiel zwischen Mobilit{\"a}t, der Nutzung digitaler Hilfsmittel f{\"u}r die Mobilit{\"a}t, Pers{\"o}nlichkeitseigenschaften sowie Einstellungen zur Nachhal-tigkeit untersucht. Auf Basis der gewonnen Erkenntnisse werden R{\"u}ckschl{\"u}sse auf die Bed{\"u}rfnisstruktur ver-schiedener l{\"a}ndlicher Mobilit{\"a}tstypen gezogen und Rahmenbedingungen f{\"u}r die Entwicklung von nachhaltigen und digital unterst{\"u}tzten Mobilit{\"a}tsangeboten definiert.}, language = {de} } @techreport{MichalkLuekenNiederberger2024, author = {Michalk, Wibke and L{\"u}ken, Jan-Diederich and Niederberger, Astrid}, title = {Nachhaltige Mobilit{\"a}t im Chiemgau}, organization = {Technische Hochschule Rosenheim}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:861-opus4-27902}, pages = {36}, year = {2024}, abstract = {Mithilfe des Forschungsprojekts NaMoCh wurden Wirkmechanismen zwischen Mobilit{\"a}t, Digitalisierung und Pers{\"o}nlichkeitseigenschaften f{\"u}r verschiedene Personengruppen im Chiemgau grundlegend untersucht. Konkret wurden die folgenden Forschungsfragen beantwortet: 1. Inwiefern unterscheidet sich die Mobilit{\"a}t (inkl. Nutzung digitaler Dienste) verschiedener soziodemografischer Gruppen in den Zentren Stadt Traunstein und Burghausen von der Mobilit{\"a}t der l{\"a}ndlicheren Gebiete Landkreis Traunstein, dem Chiemgau und dem Landkreis Alt{\"o}tting? 2. Welche Werte und anderen Faktoren spielen f{\"u}r die Gruppen aus 1. bei der Auswahl der Verkehrsmittel eine gr{\"o}ßere Rolle als andere (z.B. Technologieakzeptanz und Offenheit gegen{\"u}ber Innovationen sowie soziodemografische Faktoren)? Forschungsfrage (1.) war vor dem besonderen Hintergrund zu betrachten, dass durch den neuen THRosenheim-Standort Campus Chiemgau aktuell eine zus{\"a}tzliche Alters- und Sozialgruppe ihre Mobilit{\"a}t im Chiemgau verwirklicht. Daher war zum Zeitpunkt des Forschungsprojekts und den damit verbundenen Datenerhebungen eine „Nullmessung" ohne signifikante Eingriffe in das Mobilit{\"a}tsgeschehen m{\"o}glich. Um sich Forschungsfrage (1.) zu n{\"a}hern, wurden zun{\"a}chst existierende Mobilit{\"a}tserhebungen analysiert - hier insbesondere die Ergebnisse der Studie Mobilit{\"a}t in Deutschland (MiD) aus 2017 (Nobis \& Kuhnimhof, 2018) mit der regionalen Verdichtung f{\"u}r den Freistaat Bayern und der Landeshauptstadt M{\"u}nchen. Zus{\"a}tzlich zur Arbeit mit diesen Sekund{\"a}rdaten wurde eine OnlineUmfrage durchgef{\"u}hrt. Forschungsfrage (2.) wurde ebenfalls durch die Online-Umfrage sowie im Anschluss mit leitfadengest{\"u}tzten Tiefeninterviews zur Mobilit{\"a}t verschiedener Gruppen im Chiemgau adressiert. Ziel des Forschungsprojekts war es, Treiber f{\"u}r die Nutzung verschiedener Mobilit{\"a}tsangebote und digitaler Hilfsmittel im Zusammenhang mit Mobilit{\"a}t zu identifizieren, aktuell vorherrschende, grundlegende Hemmnisse f{\"u}r innovative nachhaltige Mobilit{\"a}t offen zu legen und Potenziale und Bed{\"u}rfnisse auf Basis der Ergebnisse zu ermitteln.}, language = {de} } @inproceedings{FischerMichalkBogenberger2025, author = {Fischer, Markus and Michalk, Wibke and Bogenberger, Klaus}, title = {CDRpy: Data-Driven Decision Support for the Roll-out of public Charging Infrastructure in urban Areas}, series = {Transportation Research Board Annual Meeting}, booktitle = {Transportation Research Board Annual Meeting}, editor = {Transportation Research Board,}, pages = {21}, year = {2025}, abstract = {In this study, the data-driven simulation framework CDRpy is presented, validated and applied using the example of the city of Munich to support decision-makers in the rollout of public charging infrastructure in urban areas. The innovation of the study lies in the fact that CDRpy can be used to evaluate different concepts for public charging infrastructure at a detailed level. The Demand is mapped based on real charging events for different types of electric vehicles and pricing models, and the evaluations can be broken down to the level of individual charging stations. The developed framework was validated using charge detail records from the largest operator of public charging infrastructure in Munich for the years 2020, 2021 and 2022 based on various criteria. In a further case study, the additional demand for public charging infrastructure in the city was estimated for the year 2030. The results indicate that mixed and timebased pricing models could reduce the required number of public charging points from 7,055 to 6,374 by around 10\% compared to energy-based pricing models. Determining the expansion requirements for each sub-district shows that the additional demand for public charging infrastructure varies greatly across the city. Since both technological and economic perspectives are considered, the study is relevant for all decisionmakers involved in the planning, operation and scaling of public charging infrastructure.}, language = {en} } @article{BotzumMichalk2025, author = {Botzum, Edeltraud and Michalk, Wibke}, title = {Soziale Isolation im Alter: Wie digitale Technologien in l{\"a}ndlichen Gebieten helfen k{\"o}nnen}, series = {Sozialwirtschaft aktuell}, volume = {35}, journal = {Sozialwirtschaft aktuell}, number = {1+2}, publisher = {Nomos Verlagsgesellschaft mbH \& Co. KG}, year = {2025}, language = {de} }