@article{Lueken2020, author = {L{\"u}ken, Jan-Diederich}, title = {Looking for Prohets? The Trend Receiver Approach}, series = {St. Gallen Marketing Review}, volume = {3}, journal = {St. Gallen Marketing Review}, year = {2020}, language = {en} } @article{Lueken2020, author = {L{\"u}ken, Jan-Diederich}, title = {Der dgE (dezentraler Gutschein-Euro) als neues, innovatives Instrument der Fiskal- und Wirtschaftspolitik}, series = {REthinking Law}, volume = {2}, journal = {REthinking Law}, year = {2020}, language = {de} } @incollection{LuekenTeichertKnoechel2020, author = {L{\"u}ken, Jan-Diederich and Teichert, and Kn{\"o}chel,}, title = {Das Abo-Model - der Game Changer im Automotive?}, series = {Neue Dimensionen der Mobilit{\"a}t}, booktitle = {Neue Dimensionen der Mobilit{\"a}t}, publisher = {SpringerGabler}, address = {Wiesbaden}, publisher = {Technische Hochschule Rosenheim}, year = {2020}, language = {de} } @incollection{MichalkLuekenNiederberger2025, author = {Michalk, Wibke and L{\"u}ken, Jan-Diederich and Niederberger, Astrid}, title = {Mobilit{\"a}t im l{\"a}ndlichen Raum und digitale Hilfsmittel: Status quo und Zukunft}, series = {New Players in Mobility - Technische und betriebswirtschaftliche Aspekte}, booktitle = {New Players in Mobility - Technische und betriebswirtschaftliche Aspekte}, publisher = {Springer Gabler}, address = {Wiesbaden}, publisher = {Technische Hochschule Rosenheim}, year = {2025}, abstract = {Die Bedeutung nachhaltiger Mobilit{\"a}t sowohl in der Gesellschaft als auch in der Politik steigt seit Jahren. Dabei ist der Verkehrssektor eines der {\"o}kologischen Problemfelder, insbesondere in der Klimapolitik: Die Mobilit{\"a}tsbe-d{\"u}rfnisse der Gesellschaft sind offenbar bislang nicht mit den politischen Nachhaltigkeitszielen vereinbar. Dem-entsprechend groß ist das Augenmerk auf den Verkehrssektor. Da im urbanen Raum die gr{\"o}ßte Verkehrsnach-frage - und damit auch das gr{\"o}ßte Potenzial zur Verbesserung von Nachhaltigkeitsindikatoren - vorherrscht, liegt der Fokus von Studien und Maßnahmen meist auf urbaner Mobilit{\"a}t, wie beispielsweise bei den Themen Car-Sharing, autonomes Fahren, Ride-Hailing oder Bike-Sharing. Mobilit{\"a}t im l{\"a}ndlichen Raum wird h{\"a}ufig nach-rangig betrachtet, obwohl der motorisierte Individualverkehr dort eine gr{\"o}ßere Rolle spielt als im urbanen Raum, sodass dort ungenutzte Nachhaltigkeitspotenziale liegen. Vor diesem Hintergrund stellt der vorliegende Artikel die Ergebnisse einer Studie verschiedener soziodemografi-scher Gruppen in zwei l{\"a}ndlichen R{\"a}umen vor. In einer Umfrage wurde das Zusammenspiel zwischen Mobilit{\"a}t, der Nutzung digitaler Hilfsmittel f{\"u}r die Mobilit{\"a}t, Pers{\"o}nlichkeitseigenschaften sowie Einstellungen zur Nachhal-tigkeit untersucht. Auf Basis der gewonnen Erkenntnisse werden R{\"u}ckschl{\"u}sse auf die Bed{\"u}rfnisstruktur ver-schiedener l{\"a}ndlicher Mobilit{\"a}tstypen gezogen und Rahmenbedingungen f{\"u}r die Entwicklung von nachhaltigen und digital unterst{\"u}tzten Mobilit{\"a}tsangeboten definiert.}, language = {de} } @techreport{MichalkLuekenNiederberger2024, author = {Michalk, Wibke and L{\"u}ken, Jan-Diederich and Niederberger, Astrid}, title = {Nachhaltige Mobilit{\"a}t im Chiemgau}, organization = {Technische Hochschule Rosenheim}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:861-opus4-27902}, pages = {36}, year = {2024}, abstract = {Mithilfe des Forschungsprojekts NaMoCh wurden Wirkmechanismen zwischen Mobilit{\"a}t, Digitalisierung und Pers{\"o}nlichkeitseigenschaften f{\"u}r verschiedene Personengruppen im Chiemgau grundlegend untersucht. Konkret wurden die folgenden Forschungsfragen beantwortet: 1. Inwiefern unterscheidet sich die Mobilit{\"a}t (inkl. Nutzung digitaler Dienste) verschiedener soziodemografischer Gruppen in den Zentren Stadt Traunstein und Burghausen von der Mobilit{\"a}t der l{\"a}ndlicheren Gebiete Landkreis Traunstein, dem Chiemgau und dem Landkreis Alt{\"o}tting? 2. Welche Werte und anderen Faktoren spielen f{\"u}r die Gruppen aus 1. bei der Auswahl der Verkehrsmittel eine gr{\"o}ßere Rolle als andere (z.B. Technologieakzeptanz und Offenheit gegen{\"u}ber Innovationen sowie soziodemografische Faktoren)? Forschungsfrage (1.) war vor dem besonderen Hintergrund zu betrachten, dass durch den neuen THRosenheim-Standort Campus Chiemgau aktuell eine zus{\"a}tzliche Alters- und Sozialgruppe ihre Mobilit{\"a}t im Chiemgau verwirklicht. Daher war zum Zeitpunkt des Forschungsprojekts und den damit verbundenen Datenerhebungen eine „Nullmessung" ohne signifikante Eingriffe in das Mobilit{\"a}tsgeschehen m{\"o}glich. Um sich Forschungsfrage (1.) zu n{\"a}hern, wurden zun{\"a}chst existierende Mobilit{\"a}tserhebungen analysiert - hier insbesondere die Ergebnisse der Studie Mobilit{\"a}t in Deutschland (MiD) aus 2017 (Nobis \& Kuhnimhof, 2018) mit der regionalen Verdichtung f{\"u}r den Freistaat Bayern und der Landeshauptstadt M{\"u}nchen. Zus{\"a}tzlich zur Arbeit mit diesen Sekund{\"a}rdaten wurde eine OnlineUmfrage durchgef{\"u}hrt. Forschungsfrage (2.) wurde ebenfalls durch die Online-Umfrage sowie im Anschluss mit leitfadengest{\"u}tzten Tiefeninterviews zur Mobilit{\"a}t verschiedener Gruppen im Chiemgau adressiert. Ziel des Forschungsprojekts war es, Treiber f{\"u}r die Nutzung verschiedener Mobilit{\"a}tsangebote und digitaler Hilfsmittel im Zusammenhang mit Mobilit{\"a}t zu identifizieren, aktuell vorherrschende, grundlegende Hemmnisse f{\"u}r innovative nachhaltige Mobilit{\"a}t offen zu legen und Potenziale und Bed{\"u}rfnisse auf Basis der Ergebnisse zu ermitteln.}, language = {de} } @misc{TeichertLoedigeLehmannetal.2024, author = {Teichert, Matthias Achim and L{\"o}dige, Marcus and Lehmann, Tom Carlo and L{\"u}ken, Jan-Diederich}, title = {Deutsche Wirtschaft im Krisenmodus!? Herausforderungen managen}, series = {Next Chapter in Mobility}, journal = {Next Chapter in Mobility}, editor = {Proff, Heike}, publisher = {Springer Gabler}, address = {Wiesbaden}, doi = {10.1007/978-3-658-42647-7_6}, pages = {73 -- 83}, year = {2024}, abstract = {Die Automobilindustrie befindet sich in einer historisch einzigartigen und tiefgreifenden Umbruchsituation. Neben einer Vielzahl von Megatrends wirken derzeit auch viele Krisen und Herausforderungen auf die Mobilit{\"a}tslandschaft ein. Aus unserer praktischen Erfahrung k{\"o}nnen wir feststellen, dass diese Herausforderungen sp{\"u}rbare Auswirkungen auf die wirtschaftliche Lage und die Ausgestaltung der Gesch{\"a}ftsmodelle haben werden. Mit diesem Beitrag verfolgen wir das Ziel, ein umfassendes branchenspezifisches Krisenverst{\"a}ndnis f{\"u}r die Automobilindustrie zu entwickeln und die Auswirkungen auf verschiedene Subgruppen herauszuarbeiten. Wir haben hierzu den Ansatz der Expertenbefragung gew{\"a}hlt, um branchenspezifisches Fachwissen zu generieren. Die getroffene Vorauswahl an Krisen/Herausforderungen konnte anhand der Dimensionen Relevanz und Handlungsorientierung (intern vs. extern) systematisiert werden. Die Ergebnisse zur aktuellen und perspektivischen wirtschaftlichen Lage best{\"a}tigen die bestehenden Konjunkturprognosen. Dar{\"u}ber hinaus konnten Dynamiken und Ver{\"a}nderungspotenziale in verschiedenen Bereichen des Business Model Canvas nachgewiesen werden.}, language = {de} } @incollection{Lueken2025, author = {L{\"u}ken, Jan-Diederich}, title = {Towards a Circular Economy - Business Rationale and Steps Forward}, series = {Carbon Free - The Way Forward}, booktitle = {Carbon Free - The Way Forward}, publisher = {De Gruyter}, address = {Boston}, doi = {10.1515/9783110784299-024}, publisher = {Technische Hochschule Rosenheim}, pages = {673 -- 732}, year = {2025}, abstract = {The circular economy is a topic of increasing awareness - among the public, in politics, in business and in science. However, scientific publications on this topic come more often from technical disciplines than from business administration and even less often from economics. Yet policymakers and business leaders are already developing strategies and roadmaps for the transition to a circular economy. So what does "circular economy" mean, where does it lead, and how can companies prepare for it? This paper attempts to answer these questions by combining a political, an economic and a business perspective.}, language = {en} } @misc{LuekenJakob2025, author = {L{\"u}ken, Jan-Diederich and Jakob, Sch{\"a}uble}, title = {Wo steht die Circular Economy?}, year = {2025}, abstract = {Beim Thema Kreislaufwirtschaft besteht vermutlich eine Diskrepanz zwischen den Messungen der amtlichen Statistik und den realen {\"o}konomischen Entwicklungen. Europaweit {\"u}berwacht Eurostat beispielsweise die Entwicklung der Circular Economy anhand materialbezogener Indikatoren. Diese zeigen f{\"u}r die letzten Jahre zwar leichte Aufw{\"a}rtstrends - etwa bei der Ressourcenproduktivit{\"a}t, der {\"O}ko-Effizienz (Abfallintensit{\"a}t) und der Circular Material Use Rate (CMUR). Doch Wachstumsraten liegen einerseits deutlich unter dem erforderlichen Niveau, um die erkl{\"a}rten Ziele der EU zu erreichen. So soll die CMUR bis 2030 auf 22,4 \% steigen; bislang liegt sie in der EU bei knapp unter 12 \% (Stand: 2023), 2010 waren es 10,7\%. Auch andere kreislaufwirtschaftliche Indikatoren zeigen f{\"u}r die letzten Jahre bestenfalls eine moderate zirkul{\"a}re Performance, bei manchen - wie beim Verpackungsm{\"u}ll - sogar eine negative. Andererseits w{\"a}chst die „Circular Economy" als Narrativ. So zeigt Google Ngrams eine Vervielfachung der Nennungen des Themas in ver{\"o}ffentlichten B{\"u}chern in den Jahren 2015 bis 2020. Google Trends und Web of Science zeigen f{\"u}r den Suchbegriff „Circular Economy" {\"a}hnliche Ergebnisse. Die Kreislaufwirtschaft ist zudem Kernbestandteil zahlreicher europ{\"a}ischer Regulierungsprojekte, von denen der Green Deal und der Industrial Clean Deal die prominentesten sind. In diesem Jahr wurde die nationale Kreislaufwirtschaftsstrategie in Deutschland ver{\"o}ffentlicht. Bayern verfolgt bereits seit 2024 eine eigene Strategie. Vermutlich gibt die amtliche Statistik den Stand und die Entwicklung der Kreislaufwirtschaft nicht vollst{\"a}ndig wieder. Offizielle Daten erfassen die Kreislaufwirtschaft im klassischen Sinne, also als Abfall-, Verwertungs- und Materialstr{\"o}me. Um sie jedoch umfassend zu vermessen, m{\"u}ssten auch betriebliche zirkul{\"a}re Aktivit{\"a}ten durch Indikatoren erfasst werden, die R-Strategien wie Redistribution, Refurbishment und Remanufacturing abbilden - also Strategien, wie sie etwa vom UN Environment Programme definiert wurden. Eine solche Erweiterung k{\"o}nnte dazu beitragen, den Status quo der Kreislaufwirtschaft als zentrales klimapolitisches Instrument pr{\"a}ziser zu bestimmen. Auf unserem Poster geben wir Anregungen zur Weiterentwicklung der amtlichen Statistik, die auf Erkenntnissen mehrerer Unternehmensbefragungen mit kleineren Stichproben (jeweils n ≤ 150) beruhen. Die Umfragen wurden zwischen 2023 und 2025 durchgef{\"u}hrt. Eine Befragung wurde mithilfe pers{\"o}nlich gef{\"u}hrter, strukturierter Interviews erhoben, die anderen Umfragen wurden mithilfe einer Online-Befragung durchgef{\"u}hrt. In den Umfragen wurden unter anderem Konzepte wie kreislaufwirtschaftliche Strategien, Barrieren und Treiber sowie Status und Orientierung gegen{\"u}ber der Circular Economy untersucht.}, language = {de} }