TY - GEN A1 - Leusink, Florian A1 - Neidhart, Thomas A1 - Ried, Michael A1 - Spirkl, Florian T1 - Zur Korrelation von einaxialer Druckfestigkeit und dynamischer California Bearing Ratio für ZFSV mit konventionellen und künstlicher Intelligenz basierten Methoden T2 - 6. D.A.CH-Tagung Flüssigboden, 05. – 06.09.2024, Dresden Y1 - 2024 ER - TY - INPR A1 - Leusink, Florian A1 - Ried, Michael A1 - Spirkl, Florian A1 - Neidhart, Thomas T1 - Der dynamische CBR-Versuch : ein Festigkeitsindikator für Boden-Bindemittel-Gemische im Erd- und Tiefbau N2 - Bei der Eignungsprüfung für qualifizierte Bodenverbesserungen wird die benötigte Menge des Bindemittels mittels Anforderungen an die einaxiale Druckfestigkeit oder den CBR-Wert festgelegt. Gemäß dem Merkblatt über Bodenbehandlungen mit Bindemitteln (M BMB 2021) muss bei qualifizierten Bodenverbesserungen eine einaxiale Druckfestigkeit von mindestens 0,5 MPa bzw. ein CBR-Wert von mindestens 40 % nach 28Tagen erreicht werden. Eine Überwachung der einaxialen Druckfestigkeit ist in situ der Praxis nur schwer möglich, da die hierzu notwendige Bohrkernentnahme mit erheblichem Aufwand verbunden ist und durch die niedrige Druckfestigkeit des Boden-Bindemittel-Gemisches das Risiko besteht, dass Bohrkerne beschädigt werden oder eine Entnahme nicht möglich ist. Es gibt daher keine festgeschriebene Überwachung der einaxialen Druckfestigkeit bei der qualifizierten Bodenverbesserung, in der Praxis erfolgt die Qualitätsüberwachung meist durch eine Dichtekontrolle. Für Auftraggeber ist eine In-situ-Bestimmung der Festigkeit von besonderem Interesse, um eine zuverlässige Überwachung zu gewährleisten, gleichzeitig kann sie Auftragnehmern als Nachweis der erbrachten Qualität bei etwaigen Schäden und zur Absicherung in der Gewährleistungsphase dienen. So ermöglicht die in situ ermittelte Festigkeit den Nachweis, dass die Qualität der qualifizierten Bodenverbesserung den bei der Eignungsprüfung festgelegten Anforderungen entspricht, selbst bei variierenden Herstellungsverfahren, wechselnder Geologie und unterschiedlichen Lagerungsbedingungen. Eine regelmäßige Überwachung der In-situ-Festigkeit ist wichtig, um eine konstant hohe Qualität zu sichern. Eine alternative Methode zur Bestimmung der In-situ-Festigkeit stellt der dynamische CBR-Versuch nach TP Gestein-StB Teil 5.6 dar. Hierbei handelt es sich um einen Stempeleindringversuch, bei dem ein Stempel mit einem Durchmesser von 5 cm mithilfe einer stoßartigen Belastung durch das leichte Fallgewicht in den Boden gedrückt wird. Die hohen induzierten Spannungen von 3,60 MPa überschreiten dabei die Druckfestigkeit des Materials und führen zu einem Strukturbruch. Im Gegensatz zu statischen und dynamischen Lastplattendruckversuchen wird so die Festigkeit des Bodens abgebildet und nicht dessen Steifigkeit. In umfassenden Versuchsreihen wurden im Labor Boden-Bindemittel-Gemische hergestellt und nach 28 d an jeweils drei Teilversuchen die einaxiale Druckfestigkeit und an jeweils sechs Teilversuchen der dynamische CBR-Wert ermittelt. Zusätzlich wurden auf Baustellen dynamische CBR-Werte in situ ermittelt und Bohrkerne entnommen, um die einaxiale Druckfestigkeit im Labor zu bestimmen. Die Versuchsreihen ermöglichten es, eine Korrelation zwischen den beiden Kennwerten abzuleiten. Durch diese Korrelation kann nun anhand des in situ ermittelten dynamischen CBR-Wertes auf die einaxiale Druckfestigkeit geschlossen werden. Dies ermöglicht eine einfache Qualitätsüberwachung, die über die bloße Ermittlung der Dichte hinaus geht und mit minimalem Zeit- und Kostenaufwand verbunden ist. Y1 - 2025 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:bvb:898-opus4-85221 ER - TY - GEN A1 - Böhm, Tanja A1 - Lang, Laurenz A1 - Leusink, Florian A1 - Oberschmid, Diana T1 - KBE-Brückenwiderlager als nachhaltigere Alternativbauweise für Eisenbahnüberführungen T2 - 15. Tiefbaufachtagung VDEI, 12.02.2026, Radebeul N2 - Die zunehmende Beanspruchung des Schienennetzes und die Altersstruktur der Brücken im Netz der Deutschen Bahn erfordern künftig zahlreiche Ersatzneubauten. Bisherige Stahlbeton-Rahmenbauwerke, die oft mittels Querverschub eingebaut werden, verursachen jedoch hohe logistische Aufwendungen, lange Bauzeiten und erhebliche CO₂-Emissionen. In dieser Untersuchung wurden zwei Konzepte gegenübergestellt: ein konventionelles Rahmenbauwerk und eine Ausführung mit Widerlagern aus kunststoffbewehrter Erde (KBE) mit einem Stahltrog als Überbau-Fertigteil. Die Bemessung der KBE-Variante erfolgte nach aktueller Normung sowie den bahnspezifischen Richtlinien der DB im Grenzzustand der Tragfähigkeit und Gebrauchstauglichkeit. Die Ergebnisse belegen, dass das KBE-Widerlager alle relevanten Anforderungen der DB-Regelwerke erfüllt. Infolge ihrer duktilen Eigenschaften weisen KBE-Widerlager zudem geringere Relativsetzungen zum anschließenden Bahndamm auf als starre Betonbauwerke, wodurch Probleme am Übergang zwischen Erd- und Kunstbauwerk vermieden werden. Insgesamt stellen KBE-Brückenwiderlager eine technisch gleichwertige und in Teilen überlegene Alternative dar. Sie verbinden gute Gebrauchstauglichkeit und kurze Bauzeiten mit hoher Wirtschaftlichkeit. Die Reduktion von Stahlbetonmengen bietet zudem ein signifikantes Potenzial zur Senkung des CO₂-Ausstoßes, weshalb eine Etablierung der KBE-Bauweise als Standardbauweise im Netz der DB erstrebenswert ist.Die zunehmende Beanspruchung des Schienennetzes und die Altersstruktur der Brücken im Netz der Deutschen Bahn erfordern künftig zahlreiche Ersatzneubauten. Bisherige Stahlbeton-Rahmenbauwerke, die oft mittels Querverschub eingebaut werden, verursachen jedoch hohe logistische Aufwendungen, lange Bauzeiten und erhebliche CO₂-Emissionen. In dieser Untersuchung wurden zwei Konzepte gegenübergestellt: ein konventionelles Rahmenbauwerk und eine Ausführung mit Widerlagern aus kunststoffbewehrter Erde (KBE) mit einem Stahltrog als Überbau-Fertigteil. Die Bemessung der KBE-Variante erfolgte nach aktueller Normung sowie den bahnspezifischen Richtlinien der DB im Grenzzustand der Tragfähigkeit und Gebrauchstauglichkeit. Die Ergebnisse belegen, dass das KBE-Widerlager alle relevanten Anforderungen der DB-Regelwerke erfüllt. Infolge ihrer duktilen Eigenschaften weisen KBE-Widerlager zudem geringere Relativsetzungen zum anschließenden Bahndamm auf als starre Betonbauwerke, wodurch Probleme am Übergang zwischen Erd- und Kunstbauwerk vermieden werden. Insgesamt stellen KBE-Brückenwiderlager eine technisch gleichwertige und in Teilen überlegene Alternative dar. Sie verbinden gute Gebrauchstauglichkeit und kurze Bauzeiten mit hoher Wirtschaftlichkeit. Die Reduktion von Stahlbetonmengen bietet zudem ein signifikantes Potenzial zur Senkung des CO₂-Ausstoßes, weshalb eine Etablierung der KBE-Bauweise als Standardbauweise im Netz der DB erstrebenswert ist. Y1 - 2026 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:bvb:898-opus4-89072 CY - Radebeul ER -