TY - RPRT A1 - Sigwarth, Tess A1 - Büchner, Johannes A1 - Wistuba, Michael A1 - Geiger, Lydia A1 - Knittlmayer, Christian A1 - Rädecke, Christoph A1 - Seelig, Karsten A1 - Schmid, Michael A1 - Thiel, Charlotte A1 - Tumakov, Konstantin A1 - Ditscherlein, Lisa A1 - Peuker, Urs Alexander T1 - Forschungsbericht REBIBA - Recycling von Bitumenbahnen für Bauwerksabdichtungen BT - Baustofftechnologische Grundlagen und Voraussetzungen, Materialcharakterisierung, Verfahrenstechnik, Prozesssicherheit N2 - In Europa werden ca. 62 % aller neuen Flachdächer mit Bitumenbahnen abgedichtet (Das Dachdecker-Handwerk, 2023). Bitumenbahnen bestehen typischerweise aus einem Trägermaterial – einem Glas-moder Kunststoffvlies. Dieses ist beidseitig mit Bitumen(-massen) beschichtet. Diese Bitumenmassenbestehen zu einem großen Anteil aus erdölbasiertem Bitumen, dessen Herstellung viel Energieverbraucht und somit einen hohen Emissionsausstoß aufweist. Am Ende der Nutzungsdauer vonBitumenbahnen werden diese aufgrund ihres Heizwertes thermisch verwertet.Mit diesem Forschungsprojekt wurden die wissenschaftlichen und technischen Hindernisse für diestoffliche Verwertung und das kontinuierliche Recycling von bituminösem Abdichtungs- undDachbahnen-Abfall in Deutschland eruiert. Dazu wurden alle Verarbeitungsschritte zur Gewinnung undAufbereitung von wiedergewonnenen Bitumenbahnen aus Bauabfällen als wertvolle Ressource fürAnwendungen im Hochbau in Form neuer Bitumenbahnen betrachtet. Hierzu wurden zunächstunterschiedliche Aufbereitungstechniken erprobt, um die Bitumenmasse von den Trägereinlagenabzutrennen. Zur Charakterisierung der Bitumenmassen und deren Alterungsverhalten wurdenrheologische Prüfverfahren im Dynamischen Scherrheometer durchgeführt. Diese erlauben dieBeurteilung der viskoelastischen Eigenschaften und des Gebrauchsverhaltens bei Wärme und beiKälte. Anhand der rheologischen Prüfungen wurde das Alterungsverhalten von Bitumenmassenumfassend untersucht, um daraus die Grundlage für die Rezepturentwicklung von rezykliertenBitumenmassen zu erstellen.Aus den zerkleinerten Rezyklaten konnten Prototypen von Bitumenbahnen mit Recycling-Anteilen vonbis zu 37 % hergestellt werden. Für die großtechnische Umsetzung des Recyclingverfahrens ist dieAbtrennung der Trägereinlagen und möglichen mineralischen Abstreuungen anzustreben. Die begleitende Ökobilanzierung zeigte ein Einsparpotenzial bei den Treibhausemissionen (GWP) vonbis zu 33,0 %. Unter Einbindung erneuerbarer Energien ist eine Reduktion von bis zu 43,1 % denkbar. Im Bereich der nicht erneuerbaren Primärenergie (PENRT), die sich bei Bitumendachbahnen hauptsächlich aus materiellen und energetischen fossilen Stoffen zusammensetzt, kann etwa die Hälfte davon eingespart werden. Das ist den 80 % des Bitumenmaterials zuzuschreiben, die maximal prozesstechnisch substituiert werden können, was schließlich deutlich höher ausfällt, als die theoretischen Einsparpotentiale im Treibhauspotential. N2 - Around 62 % of all new flat roofs in Europe are waterproofed with bitumen membranes (Das Dachdecker-Handwerk, 2023). These membranes typically consist of a carrier material, such as glass or plastic fleece, coated on both sides with bitumen compounds. These compounds consist largely of petroleum-based bitumen, the production of which causes high emissions and consumes a lot of energy. After bitumen sheets reach the end of their useful life, they are thermally recycled due to their calorific value. This project aims to overcome the scientific and technical obstacles to recovering and continuously recycling bituminous waterproofing and roofing membrane waste in Germany. All processing steps for extracting and treating recovered bituminous membranes from construction waste will be considered valuable resources for applications in building construction, such as new bituminous membranes. Initially, different processing techniques were tested to separate the bitumen mass from the carrier layers. Rheological test methods using a dynamic shear rheometer were introduced to characterize the bitumen masses and their aging behavior. These tests allow us to assess the viscoelastic properties and service behavior in hot and cold conditions. Rheological tests were used to investigate the aging behavior of bituminous mixtures, creating a foundation for developing formulations for recycled bituminous mixtures. Shredded recyclates were used to produce prototypes of bitumen membranes containing up to 37 % recycled material. The goal for large-scale implementation of the recycling process is to separate the carrier layers and any mineral scattering. An accompanying life cycle assessment showed the potential for reducing greenhouse gas emissions (GWP) by up to 33.0 %. With the integration of renewable energies, a reduction of up to 43.1 % is possible. In the area of non-renewable primary energy (PENRT), around half of this can be saved, mainly by substituting material and energetic fossil substances in bitumen roofing membranes. This is due to the fact that 80 % of the bitumen material can be substituted by process technology, which is ultimately a significantly higher savings potential than that of global warming. With the integration of renewable energies, a reduction of up to 43.1 % is possible. Around half of this can be saved in the area of non-renewable primary energy (PENRT), which, in the case of bitumen roofing membranes, is mainly made up of material and energetic fossil substances. This is due to the fact that 80 % of the bitumen material can be substituted by process technology, which is ultimately significantly higher than the theoretical savings potential in terms of global warming potential. Y1 - 2025 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:gbv:084-2025103011147 N1 - Dieses Projekt wurde gefördert vom Bundesinstitut für Bau-, Stadt- und Raumforschung im Auftrag des Bundesministeriums für Wohnen, Stadtentwicklung und Bauwesen aus Mitteln der Zukunft Bau Forschungsförderung CY - Braunschweig ER -