@misc{LeusinkNeidhartRiedetal., author = {Leusink, Florian and Neidhart, Thomas and Ried, Michael and Spirkl, Florian}, title = {Zur Korrelation von einaxialer Druckfestigkeit und dynamischer California Bearing Ratio f{\"u}r ZFSV mit konventionellen und k{\"u}nstlicher Intelligenz basierten Methoden}, series = {6. D.A.CH-Tagung Fl{\"u}ssigboden, 05. - 06.09.2024, Dresden}, journal = {6. D.A.CH-Tagung Fl{\"u}ssigboden, 05. - 06.09.2024, Dresden}, pages = {24}, language = {de} } @unpublished{LeusinkRiedSpirkletal., author = {Leusink, Florian and Ried, Michael and Spirkl, Florian and Neidhart, Thomas}, title = {Der dynamische CBR-Versuch : ein Festigkeitsindikator f{\"u}r Boden-Bindemittel-Gemische im Erd- und Tiefbau}, doi = {10.35096/othr/pub-8522}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:898-opus4-85221}, pages = {6}, abstract = {Bei der Eignungspr{\"u}fung f{\"u}r qualifizierte Bodenverbesserungen wird die ben{\"o}tigte Menge des Bindemittels mittels Anforderungen an die einaxiale Druckfestigkeit oder den CBR-Wert festgelegt. Gem{\"a}ß dem Merkblatt {\"u}ber Bodenbehandlungen mit Bindemitteln (M BMB 2021) muss bei qualifizierten Bodenverbesserungen eine einaxiale Druckfestigkeit von mindestens 0,5 MPa bzw. ein CBR-Wert von mindestens 40 \% nach 28Tagen erreicht werden. Eine {\"U}berwachung der einaxialen Druckfestigkeit ist in situ der Praxis nur schwer m{\"o}glich, da die hierzu notwendige Bohrkernentnahme mit erheblichem Aufwand verbunden ist und durch die niedrige Druckfestigkeit des Boden-Bindemittel-Gemisches das Risiko besteht, dass Bohrkerne besch{\"a}digt werden oder eine Entnahme nicht m{\"o}glich ist. Es gibt daher keine festgeschriebene {\"U}berwachung der einaxialen Druckfestigkeit bei der qualifizierten Bodenverbesserung, in der Praxis erfolgt die Qualit{\"a}ts{\"u}berwachung meist durch eine Dichtekontrolle. F{\"u}r Auftraggeber ist eine In-situ-Bestimmung der Festigkeit von besonderem Interesse, um eine zuverl{\"a}ssige {\"U}berwachung zu gew{\"a}hrleisten, gleichzeitig kann sie Auftragnehmern als Nachweis der erbrachten Qualit{\"a}t bei etwaigen Sch{\"a}den und zur Absicherung in der Gew{\"a}hrleistungsphase dienen. So erm{\"o}glicht die in situ ermittelte Festigkeit den Nachweis, dass die Qualit{\"a}t der qualifizierten Bodenverbesserung den bei der Eignungspr{\"u}fung festgelegten Anforderungen entspricht, selbst bei variierenden Herstellungsverfahren, wechselnder Geologie und unterschiedlichen Lagerungsbedingungen. Eine regelm{\"a}ßige {\"U}berwachung der In-situ-Festigkeit ist wichtig, um eine konstant hohe Qualit{\"a}t zu sichern. Eine alternative Methode zur Bestimmung der In-situ-Festigkeit stellt der dynamische CBR-Versuch nach TP Gestein-StB Teil 5.6 dar. Hierbei handelt es sich um einen Stempeleindringversuch, bei dem ein Stempel mit einem Durchmesser von 5 cm mithilfe einer stoßartigen Belastung durch das leichte Fallgewicht in den Boden gedr{\"u}ckt wird. Die hohen induzierten Spannungen von 3,60 MPa {\"u}berschreiten dabei die Druckfestigkeit des Materials und f{\"u}hren zu einem Strukturbruch. Im Gegensatz zu statischen und dynamischen Lastplattendruckversuchen wird so die Festigkeit des Bodens abgebildet und nicht dessen Steifigkeit. In umfassenden Versuchsreihen wurden im Labor Boden-Bindemittel-Gemische hergestellt und nach 28 d an jeweils drei Teilversuchen die einaxiale Druckfestigkeit und an jeweils sechs Teilversuchen der dynamische CBR-Wert ermittelt. Zus{\"a}tzlich wurden auf Baustellen dynamische CBR-Werte in situ ermittelt und Bohrkerne entnommen, um die einaxiale Druckfestigkeit im Labor zu bestimmen. Die Versuchsreihen erm{\"o}glichten es, eine Korrelation zwischen den beiden Kennwerten abzuleiten. Durch diese Korrelation kann nun anhand des in situ ermittelten dynamischen CBR-Wertes auf die einaxiale Druckfestigkeit geschlossen werden. Dies erm{\"o}glicht eine einfache Qualit{\"a}ts{\"u}berwachung, die {\"u}ber die bloße Ermittlung der Dichte hinaus geht und mit minimalem Zeit- und Kostenaufwand verbunden ist.}, language = {de} } @misc{BoehmLangLeusinketal., author = {B{\"o}hm, Tanja and Lang, Laurenz and Leusink, Florian and Oberschmid, Diana}, title = {KBE-Br{\"u}ckenwiderlager als nachhaltigere Alternativbauweise f{\"u}r Eisenbahn{\"u}berf{\"u}hrungen}, series = {15. Tiefbaufachtagung VDEI, 12.02.2026, Radebeul}, journal = {15. Tiefbaufachtagung VDEI, 12.02.2026, Radebeul}, address = {Radebeul}, doi = {10.35096/othr/pub-8907}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:898-opus4-89072}, pages = {50}, abstract = {Die zunehmende Beanspruchung des Schienennetzes und die Altersstruktur der Br{\"u}cken im Netz der Deutschen Bahn erfordern k{\"u}nftig zahlreiche Ersatzneubauten. Bisherige Stahlbeton-Rahmenbauwerke, die oft mittels Querverschub eingebaut werden, verursachen jedoch hohe logistische Aufwendungen, lange Bauzeiten und erhebliche CO₂-Emissionen. In dieser Untersuchung wurden zwei Konzepte gegen{\"u}bergestellt: ein konventionelles Rahmenbauwerk und eine Ausf{\"u}hrung mit Widerlagern aus kunststoffbewehrter Erde (KBE) mit einem Stahltrog als {\"U}berbau-Fertigteil. Die Bemessung der KBE-Variante erfolgte nach aktueller Normung sowie den bahnspezifischen Richtlinien der DB im Grenzzustand der Tragf{\"a}higkeit und Gebrauchstauglichkeit. Die Ergebnisse belegen, dass das KBE-Widerlager alle relevanten Anforderungen der DB-Regelwerke erf{\"u}llt. Infolge ihrer duktilen Eigenschaften weisen KBE-Widerlager zudem geringere Relativsetzungen zum anschließenden Bahndamm auf als starre Betonbauwerke, wodurch Probleme am {\"U}bergang zwischen Erd- und Kunstbauwerk vermieden werden. Insgesamt stellen KBE-Br{\"u}ckenwiderlager eine technisch gleichwertige und in Teilen {\"u}berlegene Alternative dar. Sie verbinden gute Gebrauchstauglichkeit und kurze Bauzeiten mit hoher Wirtschaftlichkeit. Die Reduktion von Stahlbetonmengen bietet zudem ein signifikantes Potenzial zur Senkung des CO₂-Ausstoßes, weshalb eine Etablierung der KBE-Bauweise als Standardbauweise im Netz der DB erstrebenswert ist.Die zunehmende Beanspruchung des Schienennetzes und die Altersstruktur der Br{\"u}cken im Netz der Deutschen Bahn erfordern k{\"u}nftig zahlreiche Ersatzneubauten. Bisherige Stahlbeton-Rahmenbauwerke, die oft mittels Querverschub eingebaut werden, verursachen jedoch hohe logistische Aufwendungen, lange Bauzeiten und erhebliche CO₂-Emissionen. In dieser Untersuchung wurden zwei Konzepte gegen{\"u}bergestellt: ein konventionelles Rahmenbauwerk und eine Ausf{\"u}hrung mit Widerlagern aus kunststoffbewehrter Erde (KBE) mit einem Stahltrog als {\"U}berbau-Fertigteil. Die Bemessung der KBE-Variante erfolgte nach aktueller Normung sowie den bahnspezifischen Richtlinien der DB im Grenzzustand der Tragf{\"a}higkeit und Gebrauchstauglichkeit. Die Ergebnisse belegen, dass das KBE-Widerlager alle relevanten Anforderungen der DB-Regelwerke erf{\"u}llt. Infolge ihrer duktilen Eigenschaften weisen KBE-Widerlager zudem geringere Relativsetzungen zum anschließenden Bahndamm auf als starre Betonbauwerke, wodurch Probleme am {\"U}bergang zwischen Erd- und Kunstbauwerk vermieden werden. Insgesamt stellen KBE-Br{\"u}ckenwiderlager eine technisch gleichwertige und in Teilen {\"u}berlegene Alternative dar. Sie verbinden gute Gebrauchstauglichkeit und kurze Bauzeiten mit hoher Wirtschaftlichkeit. Die Reduktion von Stahlbetonmengen bietet zudem ein signifikantes Potenzial zur Senkung des CO₂-Ausstoßes, weshalb eine Etablierung der KBE-Bauweise als Standardbauweise im Netz der DB erstrebenswert ist.}, language = {de} }