@inproceedings{HofmannScharfenberg, author = {Hofmann, Gerhard and Scharfenberg, Georg}, title = {Applicability of the ISO 26262 for functional safety for motorbikes}, series = {2014 International Conference on Applied Electronics, 9-10 Sept. 2014, Pilsen, Czech Republic}, booktitle = {2014 International Conference on Applied Electronics, 9-10 Sept. 2014, Pilsen, Czech Republic}, publisher = {IEEE}, doi = {10.1109/AE.2014.7011679}, pages = {107 -- 112}, abstract = {This article deals with the question to what extent the automotive standard for functional safety ISO 26262 is also applicable to motorbikes. It examines thereby, on the one hand where to find comparable criteria between cars and motorbikes from the standpoint of functional safety, and, on the other hand, where differences between the automobile and the motorbike must be considered. It shows the extent to which the safety-related automotive standard is applicable to motorbikes. Furthermore, the differences are determined, which must lead to the consequence of a new "state of the art" and to a new standard for motorbikes. On the example of a light function the new MSIL classification gets applied. In this article, the motorbike is viewed as a whole. For the most parts the standard is also valid for scooters.}, language = {en} } @inproceedings{ScharfenbergElisHofmann, author = {Scharfenberg, Georg and Elis, Ludek and Hofmann, Gerhard}, title = {New Design Methodology - Using VHDL-AMS Models to Consider Aging Effects in Automotive Mechatronic Circuits for Safety Relevant Functions}, series = {2019 International Conference on Applied Electronics (AE), 10-11 Sept. 2019, Pilsen, Czech Republic}, booktitle = {2019 International Conference on Applied Electronics (AE), 10-11 Sept. 2019, Pilsen, Czech Republic}, doi = {10.23919/AE.2019.8867034}, pages = {1 -- 5}, abstract = {In this paper a design method for mechatronic functions in an early design phase under consideration of the requirements of functional safety is proposed [14]. The goal of the method is to discover threats for the safety goals and to prove or optimize the diagnostic mechanisms. At the current design process a lifetime endurance test is performed in a late project phase. In order to avoid unexpected late design changes the method should be applied in an early design phase. The method is an additional way to avoid design failures for E/E functions with special focus on aging in the field of functional safety applications. The method is developed out of three standards VDI 2221 methodology for development and construction of technical systems and products [1]), VDI 2206 design methodology for mechatronic systems [2] and the ISO 26262 road vehicles - Functional Safety [3] by using the V-Model. Furthermore, a core element of the design method is simulating aging effects by applying VHDL - AMS. To demonstrate the design methodology a sensor out of the EGAS function is chosen as a safety relevant automotive system. The limitation is the availability of aging data for electrical components.}, language = {en} } @inproceedings{HofmannScharfenberg, author = {Hofmann, Gerhard and Scharfenberg, Georg}, title = {{\"U}berlegungen zur normativen Anpassung der ISO 26262 aufgrund des autonomen Fahrens}, series = {Automotive Software Kongress, 2015}, booktitle = {Automotive Software Kongress, 2015}, publisher = {WEKA Fachmedien}, address = {Haar}, pages = {1 -- 6}, abstract = {In der Automobilindustrie ist neben der Elektromobilit{\"a}t und dem Leichtbau auch das Gebiet der Fahrerassistenz ein Zukunftsfeld. Speziell Fahrerassistenzsysteme, wie z.B. der Stauassistent, sind in Hinblick auf das autonome Fahren als dessen Vorstufe zu sehen. Aktuelle Assistenzfunktionen basieren auf der Pr{\"a}senz des Fahrers. Die Fahrerassistenzsysteme sind nur durch Funktionen der Elektrik/Elektronik erm{\"o}glicht worden. Durch Maßnahmen der "Funktionalen Sicherheit" m{\"u}ssen Risiken, die durch Fehler der Elektrik/Elektronik zu Gefahren f{\"u}hren k{\"o}nnten, unter eine akzeptierte Grenze gesenkt werden. Die Diskussion {\"u}ber die gesetzlichen Grundlagen f{\"u}r das autonome Fahren ist erst am Anfang des {\"o}ffentlichen Interesses. In diesem Zusammenhang ist es sinnvoll, die Notwendigkeit der Anpassung der bestehenden normativen Anforderungen zur funktionalen Sicherheit in die Diskussion mit einzubeziehen. Im ersten Ansatz wird in diesem Paper untersucht, ob von anderen Anwendungen mit automatisiertem Fahrbetrieb, wie er bei Schienenfahrzeugen realisiert ist, Ableitungen m{\"o}glich sind. Im zweiten Ansatzpunkt wird konkret unter dem Gesichtspunkt des autonomen Fahrens zum Automobil auf die Gefahren-und Risikoanalyse, gem{\"a}ß ISO 26262 Teil 3 eingegangen. Im Rahmen dieser Diskussion werden die drei Bewertungskriterien der Gefahren- und Risikoanalyse (severity, probability of exposure and controllability) im Paper beleuchtet. Es wird gezeigt, dass f{\"u}r autonomes Fahren ein zus{\"a}tzliches Bewertungskriterium der Situationskomplexit{\"a}t sinnvoll ist, das das Umfeld einbezieht. Denn die Kontrollierbarkeit ist auf den Fahrer bezogen. Bei dem neuen Kriterium werden unter anderem der Einfluss durch die Verkehrsdichte sowie die Car-2-Car Kommunikation oder auch Fehler bzw. Ausf{\"a}lle in der Car-2-X Kommunikation (zur Infrastruktur) ber{\"u}cksichtigt.}, language = {de} }