Refine
Document Type
Reviewed
Keywords
Institute
BikeVR : a virtual reality bicycle simulator towards sustainable urban space and traffic planning
(2020)
While becoming more and more aware of the ongoing climate change, eco-friendly means of transport for all citizens are moving further into focus. In order to be able to implement specific measures, it is necessary to better understand and emphasize sustainable transportation like walking and cycling through focused research. When developing novel traffic concepts and urban spaces for non-motorized traffic participants like bicycles and pedestrians, traffic and urban planning must be focused on their needs. To provide rare qualitative factors (such as stress, the perception of time and attractiveness of the environment) in this context, we present an audiovisual VR bicycle simulator which allows the user to cycle through a virtual urban environment by physically pedaling and also steering. Virtual Reality (VR) is a suitable tool in this context, as study participants find identical and almost freely definable (virtual) urban spaces with adjustable traffic scenarios. Our preliminary prototype proved to be promising and will be further optimized and evaluated.
The simulation of human behaviour in today's travel demand models is usually based on the assumption of a rational behaviour of its participants. Since travel demand models have been applied in particular for motorized traffic, only little is known about the influence of variables that affect both the choice of trip destination and the route decision in pedestrian and cycling models. In order to create urban spaces that encourage cycling and walking, we propose a VR (Virtual Reality) pedestrian simulator which involves walk-in-place locomotion. Thus, identical conditions are obtained for all subjects which is not feasible in real world field research with naturally varying environmental influences. As a first step, our qualitative and quantitative user study revealed that walking in a VR treadmill felt safest and most intuitive, although walking in it took in return more energy than walking-in-place with VR trackers only.
Der Franken(schnell)weg
(2022)
Trotz der globalen Herausforderungen des Klimawandels und fortschrittlicher städtebaulicher Konzepte hält Nürnberg weiterhin am Leitbild der autogerechten Stadt fest. Der geplante kreuzungsfreie Ausbau des Frankenschnellwegs wird als alternativlos dargestellt, obwohl er auf veralteten Planungsansätzen basiert. Die öffentliche Kommunikation dazu ist weniger eine transparente Diskussion als vielmehr eine Werbestrategie, um Akzeptanz für ein längst beschlossenen Vorhaben zu schaffen. Die Stadtverwaltung setzt auf technokratische Lösungen, die den Autoverkehr priorisieren, während soziale und ökologische Aspekte ausgeblendet werden. Dies zeigt sich besonders in der Gestaltung des Stadtraums, der den Menschen unterordnet wird. Der Ausbau des Schnellwegs ist dabei nicht nur ein urbanistischer Rückschritt, sondern auch Ausdruck einer ideologischen Verhaftung an überkommene Vorstellungen von Mobilität und Stadtentwicklung.
Nachhaltige Mobilitätskonzepte tragen maßgeblich zur Klimaresilienz von Städten und Regionen bei. Um eine systematische Auswahl und Bewertung von Mobilitätsmaßnahmen vorzunehmen, wurde ein standardisiertes Verfahren zur gezielten Bündelung synergetischer Maßnahmen entwickelt. Durch die Flexibilität des Verfahrens kann schnell auf veränderte Rahmenbedingungen reagiert werden, wodurch die Erstellung resilienter Mobilitätskonzepte vereinfacht wird. Dadurch können Städte und Regionen widerstandsfähiger gegenüber exogenen Veränderungen werden.
Zu Fuß in der Menge
(2024)
Um die Akzeptanz des Zufußgehens bei den Menschen zu erhöhen, sind neben den rein funktional-objektiven Einflussfaktoren, die von der Stadtplanung beeinflussbar sind, ebenso die vom Individuum empfundenen sensitiv-emotionalen Einflüsse zu berücksichtigen, die hier mit dem Begriff des Wohlbefindens umschrieben werden. Unter der Annahme, dass das persönliche Wohlbefinden in unterschiedlichen Umgebungssituationen eine wichtige Rolle für die subjektive Entscheidungsfindung für das Zufußgehen spielt, wurden leitfadengestützte Interviews in realen als auch virtuellen Umgebungen durchgeführt, um die Wahrnehmung und das Wohlbefinden der Befragten zu erfassen. Die Ergebnisse zeigen, dass bei einer Unterschreitung eines spezifischen Flächenangebots von 6 m2/Person bereits Anzeichen von
Agoraphobie festzustellen sind, dass aber auch die Interpretation von Umgebungsreizen das Wohlbefinden beeinflussen kann. Dabei fühlten sich Frauen unter gleichen Umgebungsbedingungen im Durchschnitt unwohler als Männer, was weiteren Forschungsbedarf aufwirft. Es konnte zudem nachgewiesen werden, dass die deutschen Regelwerke zur Bemessung von Straßen den Aspekt des Wohlbefindens als Qualitätsmerkmal im Fußverkehr nicht ausreichend spiegeln. Einschränkungen zur Validität der Studienergebnisse liegen im Rahmen der Durchführung der Interviews in virtuellen und realen Umgebungen sowie in der Stichprobenzusammensetzung vor.