Pilotprojekt TEU01EU-32174 zur Vermeidung von Verkehr und Emissionen in Nürnberg – Grüne Logistik
- Das Ziel der Grünen Logistik ist u.a. die Ausnutzung von Effizienzpotenzialen bei der Distribu-tion von Gütern und folglich die Reduzierung von Verkehr, Emissionen und Lärm. Die Beliefe-rung der Gastronomie mit Getränken in der Nürnberger Altstadt soll im Rahmen dieses Projek-tes ökoeffizient gestalten werden. Ein innovativer Ansatz der Getränkelogistik soll zu einer Verkehrsentlastung in der Nürnberger Altstadt, insbesondere in der Fußgängerzone, beitragen. Durch Fahrteneinsparungen sollen umfassend CO2-Emissionen, Luftschadstoffe und Lärm reduziert werden. Über ein branchenbezogenes Logistikkonzept können die hohen Umset-zungsbarrieren von groß angelegten Lösungsansätzen umgangen werden. In diesem Projekt wird das aus Konzernstrukturen bekannte Crossdockingkonzept als horizontale Kooperation auf der „letzten Meile“ in der von KMU´s dominierten Branche der Getränkelogistik zur Anwendung gebracht. Die Tourenplanung erfolgt dabei softwaregestützt dynamisch. Im Projektverlauf stellte sich heraus, dass Ökoeffizienz dabei nur mit einerDas Ziel der Grünen Logistik ist u.a. die Ausnutzung von Effizienzpotenzialen bei der Distribu-tion von Gütern und folglich die Reduzierung von Verkehr, Emissionen und Lärm. Die Beliefe-rung der Gastronomie mit Getränken in der Nürnberger Altstadt soll im Rahmen dieses Projek-tes ökoeffizient gestalten werden. Ein innovativer Ansatz der Getränkelogistik soll zu einer Verkehrsentlastung in der Nürnberger Altstadt, insbesondere in der Fußgängerzone, beitragen. Durch Fahrteneinsparungen sollen umfassend CO2-Emissionen, Luftschadstoffe und Lärm reduziert werden. Über ein branchenbezogenes Logistikkonzept können die hohen Umset-zungsbarrieren von groß angelegten Lösungsansätzen umgangen werden. In diesem Projekt wird das aus Konzernstrukturen bekannte Crossdockingkonzept als horizontale Kooperation auf der „letzten Meile“ in der von KMU´s dominierten Branche der Getränkelogistik zur Anwendung gebracht. Die Tourenplanung erfolgt dabei softwaregestützt dynamisch. Im Projektverlauf stellte sich heraus, dass Ökoeffizienz dabei nur mit einer vollelektrisch befahre-nen „letzten Meile“ erreicht werden kann. Die Projektziele wurden dahingehend abgeändert, dass ein „fossiler“ Crossdock-Modellversuch die horizontale Kooperation in der Praxis testen soll, als technologische und betriebswirtschaftliche Voraussetzung für ein Folgeprojekt in Sachen Elektromobilität.…

