Nachhaltigkeit auf der letzten Meile – Lastenradeinsatz für den Güterwirtschaftsverkehr durch Nutzung von Bushaltestellen

  • Die Kurier-, Express- und Paketlogistik (KEP-Branche) ist ein wesentlicher Bestandteil urbaner Güterwirtschaftsverkehre und verzeichnet seit vielen Jahren ein stark steigendes Sendungs-aufkommen, getrieben durch den Versandhandel. Die damit stetig zunehmenden Zustellver-kehre auf der letzten Meile sind somit repräsentativ für unvermeidbare Wirtschaftsverkehre in urbanen und suburbanen Räumen, die möglichst nachhaltig gestaltet werden müssen. Für eine nachhaltige Stadt- und Ballungsraumlogistik ist es von großer Bedeutung, nicht aus-schließlich auf das Substitutionsprinzip zu setzen, d.h. auf batterieelektrisch angetriebene Nutzfahrzeuge. Schließlich werden damit zwar schädliche Emissionen vermieden und ökologische Vorteile erzielt, die sozialen Schadwirkungen des Wirtschaftsverkehrs bleiben aber bestehen, so die Inanspruchnahme großer Verkehrsflächen und die Gefahren für schwächere Verkehrsteilnehmer. Kommunen setzen daher verstärkt auf das Konsistenzprinzip, also auf den Einsatz kleiner und ungefährlicher Verkehrsmittel; national aufDie Kurier-, Express- und Paketlogistik (KEP-Branche) ist ein wesentlicher Bestandteil urbaner Güterwirtschaftsverkehre und verzeichnet seit vielen Jahren ein stark steigendes Sendungs-aufkommen, getrieben durch den Versandhandel. Die damit stetig zunehmenden Zustellver-kehre auf der letzten Meile sind somit repräsentativ für unvermeidbare Wirtschaftsverkehre in urbanen und suburbanen Räumen, die möglichst nachhaltig gestaltet werden müssen. Für eine nachhaltige Stadt- und Ballungsraumlogistik ist es von großer Bedeutung, nicht aus-schließlich auf das Substitutionsprinzip zu setzen, d.h. auf batterieelektrisch angetriebene Nutzfahrzeuge. Schließlich werden damit zwar schädliche Emissionen vermieden und ökologische Vorteile erzielt, die sozialen Schadwirkungen des Wirtschaftsverkehrs bleiben aber bestehen, so die Inanspruchnahme großer Verkehrsflächen und die Gefahren für schwächere Verkehrsteilnehmer. Kommunen setzen daher verstärkt auf das Konsistenzprinzip, also auf den Einsatz kleiner und ungefährlicher Verkehrsmittel; national auf elektrisch unterstützte, mehrspurige Lastenräder und international auf Light Electric Vehicle. Für einen logistischen Nachteilsausgleich dieser kleinen Verkehrsmittel gegenüber konventionellen Nutzfahrzeugen hinsichtlich Nutzlast, Nutzvolumen und Reichweite beim Einsatz in der KEP-Branche hat sich das Mikro-Depot-Konzept erfolgreich etabliert, welches jedoch einen Bedarf an logistischer Nutzfläche für einen zusätzlichen Sendungsumschlag auf Lastenräder in den Zustellgebieten verursacht. Dieser nicht unerhebliche Flächenbedarf im öffentlichen oder privaten Raum ist ein Verfügbarkeitsproblem und somit limitierender Faktor für das Mikro-Depot-Konzept, so dass die logistischen Potentiale des Lastenradeinsatzes in der KEP-Branche auf der letzten Meile nicht vollständig nutzbar sind. Einen derzeit viel diskutierten Ausweg aus diesem Dilemma bietet, als eine Form des Vorsorgeprinzips, die kooperative logistische Nutzung von öffentlichen Nahverkehrssystemen. Als Sonderform des Kombinierten Verkehrs soll hier der Hauptlauf mit ÖPNV-Verkehrsmitteln und der Nachlauf mit logistikgerechten Lastenrädern erfolgen. Die bekannten Konzepte dieses Vorsorgeprinzips unterscheiden zwischen exklusiver logistischer Nutzung von ÖPNV-Verkehrsmitteln einerseits (so z.B. Gütertram-Lösungen9) und einem Personen-/Güter-Mischbetrieb andererseits. Beide Ansätze lassen sich als hohe Integration von öffentlichen Nahverkehrssystemen in die logistischen Prozesse der letzten Meile bezeichnen, mit derzeit hohen rechtlichen, praktischen und ökonomischen Hemmnissen einer zeitnahen Umsetzung in die verkehrliche Praxis. Im Rahmen der vorliegenden Machbarkeitsstudie wurde daher der Forschungsfrage nachgegangen, wie eine wesentlich leichter umsetzbare, niedrige Integration von ÖPNV-Verkehrsinfrastrukturen in die letzte Meile der KEP-Branche erfolgen kann, ohne die logistische Nutzung von ÖPNV-Verkehrsmitteln. Der Fokus lag auf der Nutzung von Haltestellen des Verkehrssystems Bus, da dieses in urbanen Räumen durch ein sehr dichtes Netz auf dem Verkehrsträger Straße und eine logistische Barrierefreiheit im Vergleich zu Straßenbahn, S- und U-Bahn gekennzeichnet ist. Es handelt sich um das sog. Haltestellenkonzept, bei dem vorkommissionierte Wechselbehälter an Bushaltestellen in logistisch relevanten Zustellgebieten, von motorisierten KEP-Transportern auf Lastenräder, in nicht von Bussen belegten Zeitfenstern für den Nachlauf umgeschlagen werden sollen. Hierbei wurden unter Einbeziehung der KEP-Branche mehrere Prozessvarianten untersucht. Grundvoraussetzung für eine potentielle Realisierbarkeit des Haltestellenkonzepts ist der Nachweis logistisch geeigneter Bushaltestellen, die über hinreichend große freie Zeitfenster für den Umschlagsprozess verfügen, in Kombination mit weiteren erfüllten Kriterien. Dazu wurden ein umfassender Kriterienkatalog sowie eine Methodik erstellt und die Bushaltestellen in den Stadtgebieten Nürnbergs und Neumarkts mit Hilfe von Big-Data-Analysen für eine grund-legende quantitative Vorauswahl analysiert. Diese Vorauswahl wurde abgeglichen mit makro-skopischen Gebietsanalysen, um Bushaltestellen in wirtschaftsgeographisch für die Lasten-radzustellung geeigneten Zustellgebieten zu identifizieren. Die in den quantitativen Analysen derart identifizierten logistisch geeigneten Bushaltestellen wurden abschließend mit qualitati-ven Ortsbegehungen validiert. Anhand der solcherart eingegrenzten Zahl logistisch geeigneter Bushaltstellen konnte durch mikroskopische Sendungsstrukturanalysen das Potential mittels Haltestellenkonzept einsetzbarer Lastenräder in der KEP-Branche für die Stadtgebiete Nürn-bergs und Neumarkts ermittelt werden. Abgerundet wird die Machbarkeitsstudie durch Unter-suchungen der Akzeptanz des Haltestellenkonzepts seitens der betroffenen ÖPNV-Mitarbeiter.show moreshow less

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Metadaten
Author:Ralf Bogdanski
URN:urn:nbn:de:bvb:92-opus4-26110
Subtitle (German):Machbarkeitsstudie zum Warentransport via ÖPNV. Abschlussbericht ; Projektlaufzeit: 04 / 2022 – 03 / 2024
Publisher:Nürnberg
Place of publication:Ohm
Document Type:Report
Language:German
Date of first Publication:2024/04/15
Publishing Institution:Technische Hochschule Nürnberg Georg Simon Ohm
Release Date:2025/02/03
Pagenumber:231
institutes:Fakultät Betriebswirtschaft
Research Themes:Mobilität, Verkehr, Logistik
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