TY - JOUR A1 - Kipke, Harald A1 - Burgstaller, Ingrid ED - BDA Bund Deutscher Architektinnen und Architekten, Landesverband Bayern e.V., T1 - Der Franken(schnell)weg BT - Vom Fluch technokratischer Verkehrsplanung JF - BDA Informationen 4.22 N2 - Trotz der globalen Herausforderungen des Klimawandels und fortschrittlicher städtebaulicher Konzepte hält Nürnberg weiterhin am Leitbild der autogerechten Stadt fest. Der geplante kreuzungsfreie Ausbau des Frankenschnellwegs wird als alternativlos dargestellt, obwohl er auf veralteten Planungsansätzen basiert. Die öffentliche Kommunikation dazu ist weniger eine transparente Diskussion als vielmehr eine Werbestrategie, um Akzeptanz für ein längst beschlossenen Vorhaben zu schaffen. Die Stadtverwaltung setzt auf technokratische Lösungen, die den Autoverkehr priorisieren, während soziale und ökologische Aspekte ausgeblendet werden. Dies zeigt sich besonders in der Gestaltung des Stadtraums, der den Menschen unterordnet wird. Der Ausbau des Schnellwegs ist dabei nicht nur ein urbanistischer Rückschritt, sondern auch Ausdruck einer ideologischen Verhaftung an überkommene Vorstellungen von Mobilität und Stadtentwicklung. KW - Verkehrsplanung KW - Frankenschnellweg KW - Stadtzerstörung KW - autogerechte Stadt Y1 - 2022 IS - 4 ER - TY - JOUR A1 - Götz, Susanne A1 - Schmicker, Inka A1 - Kipke, Harald T1 - Standardisiertes Verfahren zur Auswahl von Mobilitätsmaßnahmen für die Erstellung von resilienten Mobilitätskonzepten JF - Journal für Mobilität und Verkehr N2 - Nachhaltige Mobilitätskonzepte tragen maßgeblich zur Klimaresilienz von Städten und Regionen bei. Um eine systematische Auswahl und Bewertung von Mobilitätsmaßnahmen vorzunehmen, wurde ein standardisiertes Verfahren zur gezielten Bündelung synergetischer Maßnahmen entwickelt. Durch die Flexibilität des Verfahrens kann schnell auf veränderte Rahmenbedingungen reagiert werden, wodurch die Erstellung resilienter Mobilitätskonzepte vereinfacht wird. Dadurch können Städte und Regionen widerstandsfähiger gegenüber exogenen Veränderungen werden. Y1 - 2025 U6 - https://doi.org/10.34647/jmv.nr24 SN - 2628-4154 VL - 24 PB - Deutsche Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft e.V. CY - Berlin ER - TY - JOUR A1 - Gröhlich, Carola A1 - Mauritius, Scheutz A1 - Ulrike, Krämer A1 - Harald, Kipke T1 - Barrierefreiheit und demografischer Wandel – Anpassungsstrategien im städtischen Raum für die Mobilitätsbedürfnisse und das Mobilitätsverhalten einer sich wandelnden Stadtgesellschaft JF - Vorlaufforschung 2016/2017 Y1 - 2018 UR - https://www.th-nuernberg.de/fileadmin/abteilungen/kom/kom_docs/Schriftenreihe/2016-17_Vorlaufforschung.pdf PB - TH Nürnberg CY - Nürnberg ER - TY - JOUR A1 - Götz, Susanne A1 - Kipke, Harald T1 - Zu Fuß in der Menge BT - Wohlbefinden und Wahrnehmungen im Fußverkehr unter Menschen JF - Transforming Cities N2 - Um die Akzeptanz des Zufußgehens bei den Menschen zu erhöhen, sind neben den rein funktional-objektiven Einflussfaktoren, die von der Stadtplanung beeinflussbar sind, ebenso die vom Individuum empfundenen sensitiv-emotionalen Einflüsse zu berücksichtigen, die hier mit dem Begriff des Wohlbefindens umschrieben werden. Unter der Annahme, dass das persönliche Wohlbefinden in unterschiedlichen Umgebungssituationen eine wichtige Rolle für die subjektive Entscheidungsfindung für das Zufußgehen spielt, wurden leitfadengestützte Interviews in realen als auch virtuellen Umgebungen durchgeführt, um die Wahrnehmung und das Wohlbefinden der Befragten zu erfassen. Die Ergebnisse zeigen, dass bei einer Unterschreitung eines spezifischen Flächenangebots von 6 m2/Person bereits Anzeichen von Agoraphobie festzustellen sind, dass aber auch die Interpretation von Umgebungsreizen das Wohlbefinden beeinflussen kann. Dabei fühlten sich Frauen unter gleichen Umgebungsbedingungen im Durchschnitt unwohler als Männer, was weiteren Forschungsbedarf aufwirft. Es konnte zudem nachgewiesen werden, dass die deutschen Regelwerke zur Bemessung von Straßen den Aspekt des Wohlbefindens als Qualitätsmerkmal im Fußverkehr nicht ausreichend spiegeln. Einschränkungen zur Validität der Studienergebnisse liegen im Rahmen der Durchführung der Interviews in virtuellen und realen Umgebungen sowie in der Stichprobenzusammensetzung vor. KW - Fußverkehr, Entscheidungsfindung, Wohlbefinden, Flächenangebot, Interviews, Regelwerke Y1 - 2024 U6 - https://doi.org/10.24053/TC-2024-0015 IS - 2 PB - Narr Francke Attempto Verlag GmbH + Co. KG ER -