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    <publishedDate>2022-04-15</publishedDate>
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    <title language="deu">Der Franken(schnell)weg</title>
    <abstract language="deu">Trotz der globalen Herausforderungen des Klimawandels und fortschrittlicher städtebaulicher Konzepte hält Nürnberg weiterhin am Leitbild der autogerechten Stadt fest. Der geplante kreuzungsfreie Ausbau des Frankenschnellwegs wird als alternativlos dargestellt, obwohl er auf veralteten Planungsansätzen basiert. Die öffentliche Kommunikation dazu ist weniger eine transparente Diskussion als vielmehr eine Werbestrategie, um Akzeptanz für ein längst beschlossenen Vorhaben zu schaffen. Die Stadtverwaltung setzt auf technokratische Lösungen, die den Autoverkehr priorisieren, während soziale und ökologische Aspekte ausgeblendet werden. Dies zeigt sich besonders in der Gestaltung des Stadtraums, der den Menschen unterordnet wird. Der Ausbau des Schnellwegs ist dabei nicht nur ein urbanistischer Rückschritt, sondern auch Ausdruck einer ideologischen Verhaftung an überkommene Vorstellungen von Mobilität und Stadtentwicklung.</abstract>
    <parentTitle language="deu">BDA Informationen 4.22</parentTitle>
    <subTitle language="deu">Vom Fluch technokratischer Verkehrsplanung</subTitle>
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    <licence>Keine Lizenz - Deutsches Urheberrecht gilt</licence>
    <author>Harald Kipke</author>
    <author>Ingrid Burgstaller</author>
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      <value>Verkehrsplanung</value>
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      <value>Frankenschnellweg</value>
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      <value>Stadtzerstörung</value>
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      <value>autogerechte Stadt</value>
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    <collection role="institutes" number="">Fakultät Architektur</collection>
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    <publishedYear>2025</publishedYear>
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    <publisherName>Deutsche Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft e.V.</publisherName>
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    <publishedDate>2025-07-16</publishedDate>
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    <title language="deu">Standardisiertes Verfahren zur Auswahl von Mobilitätsmaßnahmen für die Erstellung von resilienten Mobilitätskonzepten</title>
    <abstract language="deu">Nachhaltige Mobilitätskonzepte tragen maßgeblich zur Klimaresilienz von Städten und Regionen bei. Um eine systematische Auswahl und Bewertung von Mobilitätsmaßnahmen vorzunehmen, wurde ein standardisiertes Verfahren zur gezielten Bündelung  synergetischer Maßnahmen entwickelt. Durch die  Flexibilität des Verfahrens kann schnell auf veränderte Rahmenbedingungen reagiert werden, wodurch die Erstellung  resilienter Mobilitätskonzepte vereinfacht wird. Dadurch können Städte und Regionen widerstandsfähiger gegenüber exogenen Veränderungen werden.</abstract>
    <parentTitle language="deu">Journal für Mobilität und Verkehr</parentTitle>
    <identifier type="doi">10.34647/jmv.nr24</identifier>
    <identifier type="issn">2628-4154</identifier>
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    <author>Susanne Götz</author>
    <author>Inka Schmicker</author>
    <author>Harald Kipke</author>
    <collection role="institutes" number="">Fakultät Bauingenieurwesen</collection>
    <collection role="Forschungsschwerpunkt" number="3">Mobilität, Verkehr, Logistik</collection>
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    <publishedYear>2018</publishedYear>
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    <publishedDate>2018-06-30</publishedDate>
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    <title language="deu">Barrierefreiheit und demografischer Wandel – Anpassungsstrategien im städtischen Raum für die Mobilitätsbedürfnisse und das Mobilitätsverhalten einer sich wandelnden Stadtgesellschaft</title>
    <parentTitle language="deu">Vorlaufforschung 2016/2017</parentTitle>
    <identifier type="url">https://www.th-nuernberg.de/fileadmin/abteilungen/kom/kom_docs/Schriftenreihe/2016-17_Vorlaufforschung.pdf</identifier>
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    <author>Carola Gröhlich</author>
    <author>Scheutz Mauritius</author>
    <author>Krämer Ulrike</author>
    <author>Kipke Harald</author>
    <collection role="institutes" number="">Fakultät Sozialwissenschaften</collection>
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    <collection role="Forschungsschwerpunkt" number="7">Soziale &amp; ökonomische Transformation</collection>
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    <completedYear>2024</completedYear>
    <publishedYear>2024</publishedYear>
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    <publisherName>Narr Francke Attempto Verlag GmbH + Co. KG</publisherName>
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    <publishedDate>2024-04-03</publishedDate>
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    <title language="deu">Zu Fuß in der Menge</title>
    <abstract language="deu">Um die Akzeptanz des Zufußgehens bei den Menschen zu erhöhen, sind neben den rein funktional-objektiven Einflussfaktoren, die von der Stadtplanung beeinflussbar sind, ebenso die vom Individuum empfundenen sensitiv-emotionalen Einflüsse zu berücksichtigen, die hier mit dem Begriff des Wohlbefindens umschrieben werden. Unter der Annahme, dass das persönliche Wohlbefinden in unterschiedlichen Umgebungssituationen eine wichtige Rolle für die subjektive Entscheidungsfindung für das Zufußgehen spielt, wurden leitfadengestützte Interviews in realen als auch virtuellen Umgebungen durchgeführt, um die Wahrnehmung und das Wohlbefinden der Befragten zu erfassen. Die Ergebnisse zeigen, dass bei einer Unterschreitung eines spezifischen Flächenangebots von 6 m2/Person bereits Anzeichen von&#13;
Agoraphobie festzustellen sind, dass aber auch die Interpretation von Umgebungsreizen das Wohlbefinden beeinflussen kann. Dabei fühlten sich Frauen unter gleichen Umgebungsbedingungen im Durchschnitt unwohler als Männer, was weiteren Forschungsbedarf aufwirft. Es konnte zudem nachgewiesen werden, dass die deutschen Regelwerke zur Bemessung von Straßen den Aspekt des Wohlbefindens als Qualitätsmerkmal im Fußverkehr nicht ausreichend spiegeln. Einschränkungen zur Validität der Studienergebnisse liegen im Rahmen der Durchführung der Interviews in virtuellen und realen Umgebungen sowie in der Stichprobenzusammensetzung vor.</abstract>
    <parentTitle language="deu">Transforming Cities</parentTitle>
    <subTitle language="deu">Wohlbefinden und Wahrnehmungen im Fußverkehr unter Menschen</subTitle>
    <identifier type="doi">10.24053/TC-2024-0015</identifier>
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    <author>Susanne Götz</author>
    <author>Harald Kipke</author>
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      <value>Fußverkehr, Entscheidungsfindung, Wohlbefinden, Flächenangebot, Interviews, Regelwerke</value>
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