@article{KipkeBurgstaller2022, author = {Kipke, Harald and Burgstaller, Ingrid}, title = {Der Franken(schnell)weg}, series = {BDA Informationen 4.22}, journal = {BDA Informationen 4.22}, number = {4}, editor = {BDA Bund Deutscher Architektinnen und Architekten, Landesverband Bayern e.V.,}, pages = {5}, year = {2022}, abstract = {Trotz der globalen Herausforderungen des Klimawandels und fortschrittlicher st{\"a}dtebaulicher Konzepte h{\"a}lt N{\"u}rnberg weiterhin am Leitbild der autogerechten Stadt fest. Der geplante kreuzungsfreie Ausbau des Frankenschnellwegs wird als alternativlos dargestellt, obwohl er auf veralteten Planungsans{\"a}tzen basiert. Die {\"o}ffentliche Kommunikation dazu ist weniger eine transparente Diskussion als vielmehr eine Werbestrategie, um Akzeptanz f{\"u}r ein l{\"a}ngst beschlossenen Vorhaben zu schaffen. Die Stadtverwaltung setzt auf technokratische L{\"o}sungen, die den Autoverkehr priorisieren, w{\"a}hrend soziale und {\"o}kologische Aspekte ausgeblendet werden. Dies zeigt sich besonders in der Gestaltung des Stadtraums, der den Menschen unterordnet wird. Der Ausbau des Schnellwegs ist dabei nicht nur ein urbanistischer R{\"u}ckschritt, sondern auch Ausdruck einer ideologischen Verhaftung an {\"u}berkommene Vorstellungen von Mobilit{\"a}t und Stadtentwicklung.}, language = {de} } @article{GoetzSchmickerKipke2025, author = {G{\"o}tz, Susanne and Schmicker, Inka and Kipke, Harald}, title = {Standardisiertes Verfahren zur Auswahl von Mobilit{\"a}tsmaßnahmen f{\"u}r die Erstellung von resilienten Mobilit{\"a}tskonzepten}, series = {Journal f{\"u}r Mobilit{\"a}t und Verkehr}, volume = {24}, journal = {Journal f{\"u}r Mobilit{\"a}t und Verkehr}, publisher = {Deutsche Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft e.V.}, address = {Berlin}, issn = {2628-4154}, doi = {10.34647/jmv.nr24}, pages = {3 - 11}, year = {2025}, abstract = {Nachhaltige Mobilit{\"a}tskonzepte tragen maßgeblich zur Klimaresilienz von St{\"a}dten und Regionen bei. Um eine systematische Auswahl und Bewertung von Mobilit{\"a}tsmaßnahmen vorzunehmen, wurde ein standardisiertes Verfahren zur gezielten B{\"u}ndelung synergetischer Maßnahmen entwickelt. Durch die Flexibilit{\"a}t des Verfahrens kann schnell auf ver{\"a}nderte Rahmenbedingungen reagiert werden, wodurch die Erstellung resilienter Mobilit{\"a}tskonzepte vereinfacht wird. Dadurch k{\"o}nnen St{\"a}dte und Regionen widerstandsf{\"a}higer gegen{\"u}ber exogenen Ver{\"a}nderungen werden.}, language = {de} } @article{GroehlichMauritiusUlrikeetal.2018, author = {Gr{\"o}hlich, Carola and Mauritius, Scheutz and Ulrike, Kr{\"a}mer and Harald, Kipke}, title = {Barrierefreiheit und demografischer Wandel - Anpassungsstrategien im st{\"a}dtischen Raum f{\"u}r die Mobilit{\"a}tsbed{\"u}rfnisse und das Mobilit{\"a}tsverhalten einer sich wandelnden Stadtgesellschaft}, series = {Vorlaufforschung 2016/2017}, journal = {Vorlaufforschung 2016/2017}, publisher = {TH N{\"u}rnberg}, address = {N{\"u}rnberg}, pages = {178-184}, year = {2018}, language = {de} } @article{GoetzKipke2024, author = {G{\"o}tz, Susanne and Kipke, Harald}, title = {Zu Fuß in der Menge}, series = {Transforming Cities}, journal = {Transforming Cities}, number = {2}, publisher = {Narr Francke Attempto Verlag GmbH + Co. KG}, doi = {10.24053/TC-2024-0015}, pages = {28 - 33}, year = {2024}, abstract = {Um die Akzeptanz des Zufußgehens bei den Menschen zu erh{\"o}hen, sind neben den rein funktional-objektiven Einflussfaktoren, die von der Stadtplanung beeinflussbar sind, ebenso die vom Individuum empfundenen sensitiv-emotionalen Einfl{\"u}sse zu ber{\"u}cksichtigen, die hier mit dem Begriff des Wohlbefindens umschrieben werden. Unter der Annahme, dass das pers{\"o}nliche Wohlbefinden in unterschiedlichen Umgebungssituationen eine wichtige Rolle f{\"u}r die subjektive Entscheidungsfindung f{\"u}r das Zufußgehen spielt, wurden leitfadengest{\"u}tzte Interviews in realen als auch virtuellen Umgebungen durchgef{\"u}hrt, um die Wahrnehmung und das Wohlbefinden der Befragten zu erfassen. Die Ergebnisse zeigen, dass bei einer Unterschreitung eines spezifischen Fl{\"a}chenangebots von 6 m2/Person bereits Anzeichen von Agoraphobie festzustellen sind, dass aber auch die Interpretation von Umgebungsreizen das Wohlbefinden beeinflussen kann. Dabei f{\"u}hlten sich Frauen unter gleichen Umgebungsbedingungen im Durchschnitt unwohler als M{\"a}nner, was weiteren Forschungsbedarf aufwirft. Es konnte zudem nachgewiesen werden, dass die deutschen Regelwerke zur Bemessung von Straßen den Aspekt des Wohlbefindens als Qualit{\"a}tsmerkmal im Fußverkehr nicht ausreichend spiegeln. Einschr{\"a}nkungen zur Validit{\"a}t der Studienergebnisse liegen im Rahmen der Durchf{\"u}hrung der Interviews in virtuellen und realen Umgebungen sowie in der Stichprobenzusammensetzung vor.}, language = {de} }