@book{BogdanskiCailliau2022, author = {Bogdanski, Ralf and Cailliau, Cathrin}, title = {Kombinierter KEP-Verkehr mit {\"o}ffentlichen Nahverkehrsmitteln}, publisher = {Springer Fachmedien Wiesbaden}, address = {Wiesbaden}, isbn = {9783658371241}, issn = {2197-6708}, doi = {10.1007/978-3-658-37125-8}, pages = {69}, year = {2022}, language = {de} } @inproceedings{BogdanskiCailliauSeidenkranzetal.2021, author = {Bogdanski, Ralf and Cailliau, Cathrin and Seidenkranz, Markus and Bayer, Marius and Reed, Marc}, title = {Development of a General Specification Sheet for Heavy-Duty Cargo Bikes}, series = {2021 Sixteenth International Conference on Ecological Vehicles and Renewable Energies (EVER)}, booktitle = {2021 Sixteenth International Conference on Ecological Vehicles and Renewable Energies (EVER)}, publisher = {IEEE}, doi = {10.1109/ever52347.2021.9456636}, pages = {11}, year = {2021}, language = {en} } @article{BogdanskiCailliau2020, author = {Bogdanski, Ralf and Cailliau, Cathrin}, title = {Wie das Lastenrad die Letzte Meile gewinnen kann}, series = {Journal f{\"u}r Mobilit{\"a}t und Verkehr}, journal = {Journal f{\"u}r Mobilit{\"a}t und Verkehr}, number = {5}, publisher = {Sachsische Landesbibliothek, Staats- und Universitatsbibliothek Dresden}, issn = {2628-4154}, doi = {10.34647/jmv.nr5.id36}, pages = {22 -- 29}, year = {2020}, abstract = {Lastenr{\"a}der sind im Stadtverkehr noch eine Marktnische, sollen aber k{\"u}nftig fester Bestandteil der „Verkehrswende" sein. So formulierte der Bundesverkehrsminister auf dem Nationalen Radverkehrskongress in Dresden im Mai 2019 als drittes Leitziel f{\"u}r den n{\"a}chsten Nationalen Radverkehrsplan: „Urbane Lastenverkehre werden Radverkehre" (BMVI, 2019). Das Verlagerungspotential im urbanen Wirtschaftsverkehr wird mit 20 \% beziffert (Gruber \& Rudolph 2016), in der Kurier-, Express- und Paket-Branche (KEP) sogar mit 30 \% (Bogdanski et al., 2018). Zur Zielerreichung m{\"u}ssen drei kritische Erfolgsfaktoren ber{\"u}cksichtigt werden - wirtschaftliche Logistikkonzepte, logistikgerechte Lastenr{\"a}der und eine dazu passende urbane Verkehrsinfrastruktur. In diesem Spannungsfeld ergibt sich eine Vielzahl von Handlungsnotwendigkeiten. Weiterhin bestehen urbane Lastenverkehre nur zu einem Teil aus KEP-Verkehren. Welche Potentiale schwere Lastenr{\"a}der f{\"u}r andere Anwendungen im Lastenverkehr bieten, er{\"o}rtert das Forschungsprojekt „PedeListics" mit Kommunen und Unternehmen als Praxispartnern.}, language = {de} } @techreport{Bogdanski2020, author = {Bogdanski, Ralf}, title = {Vorl{\"a}ufiger Abschlussbericht der Forschungsprojekte LEV@KEP \& VALUE@SERVICE}, publisher = {Technische Hochschule N{\"u}rnberg}, address = {N{\"u}rnberg}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:92-opus4-26223}, pages = {158}, year = {2020}, abstract = {Ziel des Projekts „LEV@KEP - Entwicklung eines zulassungsfreien Light Electric Vehicle f{\"u}r eine Nachhaltige Stadtlogistik" (07/2017 bis 12/2019)" war es, ein Schwerlastenrad bzw. Light Electric Vehicle zu entwickeln, das f{\"u}r den gewerblichen und den KEP-Einsatz geeignet ist. Das qualitativ hochwertige und zuverl{\"a}ssige neue Lastenfahrzeug soll das erfolgreiche Mikro-Depot-Konzept unterst{\"u}tzen und bereits vorhandene Lastenr{\"a}der ersetzen. Durch das neue Fahrzeug wird die Zustellung von Paketen und auch der Transport anderer G{\"u}ter verbessert werden. Im Teilprojekt „VALUE@SERVICE - Nachhaltige Logistische Mehrwertdienste f{\"u}r den station{\"a}ren Einzelhandel und f{\"u}r Apotheken durch kooperative Ressourcennutzung in logistischen Netzwerken" (07/2017-12/2019) wurde die Realisierungschance von logistischen Mehrwertdiensten durch gewerbliche Lastenradlogistik mit dem Mikro-Depot-Konzept gepr{\"u}ft. Das Projekt sollte das Mikro-Depot-Konzept um Same-Day-Delivery f{\"u}r den Einzelhandel und Apotheken, Next-Day-Delivery vom Einzelhandel zu {\"u}berregionalen Kunden und Retourenabwicklung im Onlinehandel erweitern. Ziel waren abgestimmte Nutzungskonzepte, mithilfe derer die Unternehmen DPD, Tiramizoo und Sanacorp zur optimalen Nutzung vorhandener Netzwerkressourcen. So sollte der Lieferverkehr durch getaktete Versandzeiten, gemeinsam genutzte Depots und zusammengelegte Auslieferungen effizienter werden. Um diese Anwendung zu realisieren, wurden die Gemeinsamkeiten und Unterschiede in den logistischen Anforderungen und Sendestrukturen gepr{\"u}ft.}, language = {de} } @article{Bogdanski2020, author = {Bogdanski, Ralf}, title = {Die Entlein und die StVO}, series = {Logistik Heute}, volume = {2020}, journal = {Logistik Heute}, number = {10}, publisher = {HUSS-Verlag}, issn = {0173-6213}, pages = {70 - 71}, year = {2020}, language = {de} } @article{BogdanskiCailliau2020, author = {Bogdanski, Ralf and Cailliau, Cathrin}, title = {Nachhaltige Stadtlogistik - Lastenrad statt Kleinlaster}, series = {bau intern}, volume = {2020}, journal = {bau intern}, number = {4}, publisher = {Bayerische Staatsministerium f{\"u}r Wohnen, Bau und Verkehr}, address = {M{\"u}nchen}, issn = {0724-4290}, pages = {8-10}, year = {2020}, language = {de} } @techreport{BogdanskiHelms2020, type = {Working Paper}, author = {Bogdanski, Ralf and Helms, Birgitt}, title = {Nachhaltigkeit von Zustellkonzepten f{\"u}r B2C-Sendungen}, editor = {Okkels, Jesper}, publisher = {Sesam GmbH}, pages = {24-27; 32-34}, year = {2020}, abstract = {Einfluss eines B2C-Zustellkonzeptes in anbieteroffene Paketboxen auf die Effizienz und Nachhaltigkeit der Zustelltour ; Bewertung der Studie und Methodik}, language = {de} } @book{Bogdanski2019, author = {Bogdanski, Ralf}, title = {Nachhaltige Stadtlogistik - Warum das Lastenfahrrad die Letzte Meile gewinnt}, publisher = {HUSS-Verlag}, address = {M{\"u}nchen}, isbn = {978-3948001018}, pages = {190}, year = {2019}, abstract = {Die Versorgung der Innenst{\"a}dte ist in den letzten Jahrzehnten immer mehr in den Fokus geraten. War es zu Anfang nur das Thema der Staubelastung und Verf{\"u}gbarkeit von Parkpl{\"a}tzen f{\"u}r Lieferanten und potenzielle Kunden, so kommt heute versch{\"a}rfend die Umweltproblematik hinzu. Der vielfach drohende Verkehrsinfarkt in den St{\"a}dten stellt die Logistik vor neue Herausforderungen. Die letzte Meile muss {\"o}konomisch, {\"o}kologisch und sozial nachhaltig bew{\"a}ltigt werden. Hier setzt das Konzept der Lastenfahrr{\"a}der an, insbesondere das der zweispurigen Pedelec-Lastenfahrr{\"a}der, auch "Light Electric Vehicle" (LEV) genannt. In Kombination mit dem Micro-Depot-Konzept und der Einbindung von Lkw/Transportern ergeben sich f{\"u}r den Einsatz von LEV in multimodalen Konzepten f{\"u}r eine nachhaltige Stadtlogistik hoch interessante Einsatzm{\"o}glichkeiten, nicht nur f{\"u}r die KEP-Logistik. Abschließend thematisiert das Buch die Rahmenbedingungen der urbanen Verkehrsinfrastruktur f{\"u}r Fahrr{\"a}der und besonders f{\"u}r LEV aus Sicht der kommunalen Verkehrsplanung und der potenziellen Anwender.}, language = {de} } @techreport{Bogdanski2022, author = {Bogdanski, Ralf}, title = {Abschlussbericht des Forschungsprojekts „Nachhaltige urbane Lastenrad-Logistik"}, publisher = {Technische Hochschule N{\"u}rnberg}, address = {N{\"u}rnberg}, doi = {10.34646/thn/ohmdok-2617}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:92-opus4-26172}, pages = {68}, year = {2022}, abstract = {Im Projekt „Gewerbe@Lastenrad" sollten die Rahmenbedingungen f{\"u}r einen m{\"o}glichst breit gef{\"a}cherten gewerblichen Einsatz von Lastenr{\"a}dern am Wirtschaftsstandort Bayern untersucht und weiterentwickelt werden. Angesichts von Herausforderungen wie Verkehrszuwachs, Klimawandel und Feinstaubelastung sowie stetig steigendem Versandhandel, unterst{\"u}tzt der gewerbliche Einsatz von Lastenr{\"a}dern sowohl kommunale Eigenbetriebe und lokal agierende Unternehmen als auch die KEP-Branche dabei, auch in Zukunft wettbewerbsf{\"a}hig zu bleiben und gleichzeitig Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. Projektkommunen waren die St{\"a}dte N{\"u}rnberg, Erlangen, Regensburg, Landshut und Neumarkt. Das zentrale Erkenntnisinteresse des Forschungsprojektes war die Identifikation von m{\"o}glichst vielen Anwendungsf{\"a}llen f{\"u}r die Lastenradlogistik in folgenden Handlungsfeldern: • Kommunale Anwendungen • Handwerksbetriebe • Pharmalogistik • Mikrodepot-Konzept (KEP-Branche) Des Weiteren sollte der Frage nach Treibern und Hemmnissen der Lastenradlogistik, dem Berufsbild des Lastenradfahrers und der Standardisierung von Lastenr{\"a}dern nachgegangen werden. Das PedeListics-Team stellte Interessenten mit Unterst{\"u}tzung von drei Lastenradher-stellern mehrspurige Lastenr{\"a}der unterschiedlicher Ausf{\"u}hrungen f{\"u}r bis zu zweiw{\"o}chentliche Tests zur Verf{\"u}gung und evaluierte die Testergebnisse hinsichtlich der Nutzererfahrungen. In einer der Projektkommunen wurde zudem das gesamte Stadtgebiet hinsichtlich der Eignung f{\"u}r ein Mikrodepot-Konzept nach Vorbild des N{\"u}rnberger Modells analysiert. In Zusammenarbeit mit einem Pharmagroßhandel wurden die technischen Voraussetzungen eines isolierten Lastenradaufbaus f{\"u}r die Apothekenbelieferung mit Arzneimitteln getestet. Die Praxistests der Lastenr{\"a}der in unterschiedlichen Anwendungsf{\"a}llen sollten zudem den beteiligten Herstellern einen entscheidenden Beitrag zur Weiterentwicklung und Modifikation ihrer Fahrzeuge leisten. Durch Befragungen der Projektpartner wurden Treiber und Hemmnisse einer erfolgreichen Lastenradlogistik erhoben, Anforderungen an das neue Berufsbild des Lastenradfahrers formuliert sowie Stand und Notwendigkeit der Standardisierung von schweren, gewerblich nutz-baren Lastenr{\"a}dern untersucht. Leider wurde fast w{\"a}hrend der gesamten operativen Projektlaufzeit von 01/2020 - 12/2021 der Testbetrieb durch wiederholte Lockdowns infolge der Corona-Pandemie eingeschr{\"a}nkt, wodurch nicht alle urspr{\"u}nglich geplanten Projektziele quantitativ erreicht werden konnten.}, subject = {Lastenfahrrad}, language = {de} } @techreport{BogdanskiCailliau2022, type = {Working Paper}, author = {Bogdanski, Ralf and Cailliau, Cathrin}, title = {KEP und {\"O}PNV: Chance f{\"u}r die letzte Meile?}, publisher = {BPEX e.V.}, address = {Berlin}, pages = {29}, year = {2022}, language = {de} } @incollection{BogdanskiCailliau2021, author = {Bogdanski, Ralf and Cailliau, Cathrin}, title = {Mikromobilit{\"a}t auf der Letzten Meile}, series = {Jahrbuch Logistik}, volume = {2021}, booktitle = {Jahrbuch Logistik}, address = {Wuppertal}, isbn = {978-3-947135-07-3}, pages = {84-88}, year = {2021}, language = {de} } @techreport{Bogdanski2024, author = {Bogdanski, Ralf}, title = {Nachhaltigkeit auf der letzten Meile - Lastenradeinsatz f{\"u}r den G{\"u}terwirtschaftsverkehr durch Nutzung von Bushaltestellen}, publisher = {N{\"u}rnberg}, address = {Ohm}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:92-opus4-26110}, pages = {231}, year = {2024}, abstract = {Die Kurier-, Express- und Paketlogistik (KEP-Branche) ist ein wesentlicher Bestandteil urbaner G{\"u}terwirtschaftsverkehre und verzeichnet seit vielen Jahren ein stark steigendes Sendungs-aufkommen, getrieben durch den Versandhandel. Die damit stetig zunehmenden Zustellver-kehre auf der letzten Meile sind somit repr{\"a}sentativ f{\"u}r unvermeidbare Wirtschaftsverkehre in urbanen und suburbanen R{\"a}umen, die m{\"o}glichst nachhaltig gestaltet werden m{\"u}ssen. F{\"u}r eine nachhaltige Stadt- und Ballungsraumlogistik ist es von großer Bedeutung, nicht aus-schließlich auf das Substitutionsprinzip zu setzen, d.h. auf batterieelektrisch angetriebene Nutzfahrzeuge. Schließlich werden damit zwar sch{\"a}dliche Emissionen vermieden und {\"o}kologische Vorteile erzielt, die sozialen Schadwirkungen des Wirtschaftsverkehrs bleiben aber bestehen, so die Inanspruchnahme großer Verkehrsfl{\"a}chen und die Gefahren f{\"u}r schw{\"a}chere Verkehrsteilnehmer. Kommunen setzen daher verst{\"a}rkt auf das Konsistenzprinzip, also auf den Einsatz kleiner und ungef{\"a}hrlicher Verkehrsmittel; national auf elektrisch unterst{\"u}tzte, mehrspurige Lastenr{\"a}der und international auf Light Electric Vehicle. F{\"u}r einen logistischen Nachteilsausgleich dieser kleinen Verkehrsmittel gegen{\"u}ber konventionellen Nutzfahrzeugen hinsichtlich Nutzlast, Nutzvolumen und Reichweite beim Einsatz in der KEP-Branche hat sich das Mikro-Depot-Konzept erfolgreich etabliert, welches jedoch einen Bedarf an logistischer Nutzfl{\"a}che f{\"u}r einen zus{\"a}tzlichen Sendungsumschlag auf Lastenr{\"a}der in den Zustellgebieten verursacht. Dieser nicht unerhebliche Fl{\"a}chenbedarf im {\"o}ffentlichen oder privaten Raum ist ein Verf{\"u}gbarkeitsproblem und somit limitierender Faktor f{\"u}r das Mikro-Depot-Konzept, so dass die logistischen Potentiale des Lastenradeinsatzes in der KEP-Branche auf der letzten Meile nicht vollst{\"a}ndig nutzbar sind. Einen derzeit viel diskutierten Ausweg aus diesem Dilemma bietet, als eine Form des Vorsorgeprinzips, die kooperative logistische Nutzung von {\"o}ffentlichen Nahverkehrssystemen. Als Sonderform des Kombinierten Verkehrs soll hier der Hauptlauf mit {\"O}PNV-Verkehrsmitteln und der Nachlauf mit logistikgerechten Lastenr{\"a}dern erfolgen. Die bekannten Konzepte dieses Vorsorgeprinzips unterscheiden zwischen exklusiver logistischer Nutzung von {\"O}PNV-Verkehrsmitteln einerseits (so z.B. G{\"u}tertram-L{\"o}sungen9) und einem Personen-/G{\"u}ter-Mischbetrieb andererseits. Beide Ans{\"a}tze lassen sich als hohe Integration von {\"o}ffentlichen Nahverkehrssystemen in die logistischen Prozesse der letzten Meile bezeichnen, mit derzeit hohen rechtlichen, praktischen und {\"o}konomischen Hemmnissen einer zeitnahen Umsetzung in die verkehrliche Praxis. Im Rahmen der vorliegenden Machbarkeitsstudie wurde daher der Forschungsfrage nachgegangen, wie eine wesentlich leichter umsetzbare, niedrige Integration von {\"O}PNV-Verkehrsinfrastrukturen in die letzte Meile der KEP-Branche erfolgen kann, ohne die logistische Nutzung von {\"O}PNV-Verkehrsmitteln. Der Fokus lag auf der Nutzung von Haltestellen des Verkehrssystems Bus, da dieses in urbanen R{\"a}umen durch ein sehr dichtes Netz auf dem Verkehrstr{\"a}ger Straße und eine logistische Barrierefreiheit im Vergleich zu Straßenbahn, S- und U-Bahn gekennzeichnet ist. Es handelt sich um das sog. Haltestellenkonzept, bei dem vorkommissionierte Wechselbeh{\"a}lter an Bushaltestellen in logistisch relevanten Zustellgebieten, von motorisierten KEP-Transportern auf Lastenr{\"a}der, in nicht von Bussen belegten Zeitfenstern f{\"u}r den Nachlauf umgeschlagen werden sollen. Hierbei wurden unter Einbeziehung der KEP-Branche mehrere Prozessvarianten untersucht. Grundvoraussetzung f{\"u}r eine potentielle Realisierbarkeit des Haltestellenkonzepts ist der Nachweis logistisch geeigneter Bushaltestellen, die {\"u}ber hinreichend große freie Zeitfenster f{\"u}r den Umschlagsprozess verf{\"u}gen, in Kombination mit weiteren erf{\"u}llten Kriterien. Dazu wurden ein umfassender Kriterienkatalog sowie eine Methodik erstellt und die Bushaltestellen in den Stadtgebieten N{\"u}rnbergs und Neumarkts mit Hilfe von Big-Data-Analysen f{\"u}r eine grund-legende quantitative Vorauswahl analysiert. Diese Vorauswahl wurde abgeglichen mit makro-skopischen Gebietsanalysen, um Bushaltestellen in wirtschaftsgeographisch f{\"u}r die Lasten-radzustellung geeigneten Zustellgebieten zu identifizieren. Die in den quantitativen Analysen derart identifizierten logistisch geeigneten Bushaltestellen wurden abschließend mit qualitati-ven Ortsbegehungen validiert. Anhand der solcherart eingegrenzten Zahl logistisch geeigneter Bushaltstellen konnte durch mikroskopische Sendungsstrukturanalysen das Potential mittels Haltestellenkonzept einsetzbarer Lastenr{\"a}der in der KEP-Branche f{\"u}r die Stadtgebiete N{\"u}rn-bergs und Neumarkts ermittelt werden. Abgerundet wird die Machbarkeitsstudie durch Unter-suchungen der Akzeptanz des Haltestellenkonzepts seitens der betroffenen {\"O}PNV-Mitarbeiter.}, language = {de} } @techreport{BogdanskiBayerSeidenkranz2018, author = {Bogdanski, Ralf and Bayer, Marius and Seidenkranz, Markus}, title = {Pilotprojekt zur Nachhaltigen Stadtlogistik durch KEP-Dienste mit dem Mikro-Depot-Konzept auf dem Gebiet der Stadt N{\"u}rnberg}, pages = {128}, year = {2018}, abstract = {Der vorliegende Abschlussbericht beschreibt die Vorgehensweise, Analysen auf makro- und mikroskopischer Ebene, die Methodik und die operative Umsetzung des „Pilotprojektes zur Nachhaltigen Stadtlogistik durch KEP-Dienste mit dem Mikro-Depot-Konzept auf dem Stadtgebiet N{\"u}rnberg". Der Anspruch des Projektes lag darin, nicht nur {\"o}kologische Mehrwerte zu generieren, sondern eine nachhaltige Zustellform zu etablieren, die dauerhaft in die t{\"a}glichen Abl{\"a}ufe der teilnehmenden KEP-Unternehmen implementiert wird. Dabei musste das Konzept neben einer nachweisbaren Reduzierung von Luftschadstoffen und Treibhausgasen auch {\"o}konomisch effizient sein, so dass der Einsatz von Lastenfahrr{\"a}dern eine echte logistische Alternative der Paketzustellung wird. Des Weiteren wurden im Sinne der gesellschaftlichen Akzeptanz aller Stakeholder der urbanen Logistik auch soziale Ziele qualitativ verfolgt, wie z.B. Erh{\"o}hung der Lebensqualit{\"a}t durch Verkehrsreduzierung in Wohngebieten oder die Sicherheit der Fußg{\"a}nger in Fußg{\"a}ngerzonen und ein attraktives Stadtbild durch Nutzung von Bestandsimmobilien als Mikrodepots. Um die Zielerreichung zu garantieren, musste vor dem Beginn des Modellversuchs eine Big-Data-Analyse des realen Sendungsaufkommens der Projektpartner {\"u}ber eine Zeitreihe von mindestens sechs Monaten sowie eine stadtgeographische Analyse in Frage kommender Gebiete durchgef{\"u}hrt werden. Diese Zeitreihenanalysen der als geeignet identifizierten Gebiete wurden darauf aufbauend - {\"u}ber nahezu den gesamten Projektzeitraum - durch eine Tourenplanungssoftware validiert. Dabei musste das bis dato noch nicht realisierbare Routing von Fahrr{\"a}dern (elektrisch unterst{\"u}tzt bis 25km/h) entsprechend kalibriert werden, sodass die Software den Anwendungsfall darstellen konnte. Die auf die Datenanalysen und Simulationen folgende Praxisphase des Projektes von M{\"a}rz 2017 bis Oktober 2017 konnte den Nachweis in den Pilotgebieten erbringen, dass sieben konventionelle Zustellfahrzeuge durch acht Lastenfahrr{\"a}der dauerhaft ersetzt wurden, bei einer Reduzierung der Luftschadstoffe um 25\% gegen{\"u}ber dem Ausgangs- Szenario. Die Wirtschaftlichkeit des Konzeptes dr{\"u}ckt sich auch in der dauerhaften Fortsetzung des operativen Zustellbetriebs {\"u}ber das Projektende hinweg aus, bei fortlaufender Erweiterung der Zustellgebiete. Zu keinem Zeitpunkt sind die Projektpartner der Praxisphase dabei f{\"u}r Investitionen oder f{\"u}r den operativen Betrieb des Mikro-Depot-Konzeptes subventioniert worden. Das N{\"u}rnberger Mikro-Depot-Konzept wurde daf{\"u}r im Herbst 2017 in N{\"u}rnberg mit dem N-Ergie-F{\"o}rderpreis und in Wien mit dem VC{\"O}-Mobilit{\"a}tspreis f{\"u}r nachhaltige Mobilit{\"a}t in der Kategorie „Internationale Vorbildprojekte" ausgezeichnet.}, language = {de} } @article{BogdanskiSiefertStuermer2024, author = {Bogdanski, Ralf and Siefert, Carina and St{\"u}rmer, Carolina}, title = {Nutzung von Bushaltestellen f{\"u}r die letzte Meile}, series = {Internationales Verkehrswesen}, volume = {76}, journal = {Internationales Verkehrswesen}, number = {1}, publisher = {Narr Francke Attempto Verlag GmbH + Co. KG}, issn = {0020-9511}, doi = {10.24053/IV-2024-0008}, year = {2024}, abstract = {Der bisherige Einsatz von Lastenr{\"a}dern auf der letzten Meile der Paketlogistik (KEP) erfordert Mikro-Depotfl{\"a}chen im urbanen Raum, die kaum verf{\"u}gbar sind. Als Alternative wird die logistische Nutzung von Bushaltestellen f{\"u}r einen Beh{\"a}lterumschlag von KEP-Transportern auf Lastenr{\"a}der nach dem kooperativen Vorsorgeprinzip untersucht. Bushaltestellen sollen in freien Zeitfenstern als tempor{\"a}re Ablageorte und Umschlagsfl{\"a}che dienen. Um konzeptionell geeignete Bushaltestellen zu identifizieren, wird eine {\"u}bertragbare analytische und systematische Herangehensweise am Beispiel der Stadt N{\"u}rnberg vorgestellt.}, language = {de} } @misc{Bogdanski2023, author = {Bogdanski, Ralf}, title = {Urbane Paketlogistik: Welches Potential haben Tram \& Co.?}, series = {Podcast Lieferzeit}, journal = {Podcast Lieferzeit}, editor = {Siems, David}, pages = {27 Minuten}, year = {2023}, abstract = {Bereits Anfang des 20. Jahrhunderts wurden Straßenbahnen zum Transport von Waren eingesetzt. Moderator David Siems und Prof. Dr. Ralf Bogdanski von der TH N{\"u}rnberg, Experte im Bereich nachhaltige Stadtlogistik, schauen in die Gegenwart und diskutieren die Frage, welche Chancen die Tram heutzutage f{\"u}r die urbane Paketlogistik bietet. Dar{\"u}ber hinaus sprechen sie {\"u}ber weitere M{\"o}glichkeiten verschiedener {\"O}PNV-L{\"o}sungen auf der Letzten Meile, die nicht nur im st{\"a}dtischen Bereich, sondern auch in l{\"a}ndlichen Gebieten eine nachhaltige Alternative sein k{\"o}nnten. Weitere Fragen der Folge: Wo und wie k{\"o}nnten Straßenbahnen in Zukunft in der Paketlogistik eingesetzt werden? Welche Voraussetzungen m{\"u}ssten hierf{\"u}r erf{\"u}llt sein? Welche weiteren {\"o}ffentlichen Verkehrsmittel wie Bus, S- oder Regionalbahnbieten sich f{\"u}r den Pakettransport an?}, language = {de} } @techreport{Bogdanski2019, type = {Working Paper}, author = {Bogdanski, Ralf}, title = {Quantitative Untersuchung der konsolidierten Zustellung auf der Letzten Meile am Beispiel zweier KEP-Unternehmen in den St{\"a}dten N{\"u}rnberg und M{\"u}nchen}, publisher = {BPEX e.V.}, address = {Berlin}, pages = {31}, year = {2019}, language = {de} } @techreport{Bogdanski2017, type = {Working Paper}, author = {Bogdanski, Ralf}, title = {Innovationen auf der Letzten Meile - Bewertung der Chancen f{\"u}r eine Nachhaltige Stadtlogistik von morgen}, publisher = {BPEX e.V.}, address = {Berlin}, year = {2017}, language = {de} } @techreport{BogdanskiLink2011, author = {Bogdanski, Ralf and Link, Daniel}, title = {Pilotprojekt TEU01EU-32174 zur Vermeidung von Verkehr und Emissionen in N{\"u}rnberg - Gr{\"u}ne Logistik}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:92-opus4-26329}, pages = {82}, year = {2011}, abstract = {Das Ziel der Gr{\"u}nen Logistik ist u.a. die Ausnutzung von Effizienzpotenzialen bei der Distribu-tion von G{\"u}tern und folglich die Reduzierung von Verkehr, Emissionen und L{\"a}rm. Die Beliefe-rung der Gastronomie mit Getr{\"a}nken in der N{\"u}rnberger Altstadt soll im Rahmen dieses Projek-tes {\"o}koeffizient gestalten werden. Ein innovativer Ansatz der Getr{\"a}nkelogistik soll zu einer Verkehrsentlastung in der N{\"u}rnberger Altstadt, insbesondere in der Fußg{\"a}ngerzone, beitragen. Durch Fahrteneinsparungen sollen umfassend CO2-Emissionen, Luftschadstoffe und L{\"a}rm reduziert werden. {\"U}ber ein branchenbezogenes Logistikkonzept k{\"o}nnen die hohen Umset-zungsbarrieren von groß angelegten L{\"o}sungsans{\"a}tzen umgangen werden. In diesem Projekt wird das aus Konzernstrukturen bekannte Crossdockingkonzept als horizontale Kooperation auf der „letzten Meile" in der von KMU´s dominierten Branche der Getr{\"a}nkelogistik zur Anwendung gebracht. Die Tourenplanung erfolgt dabei softwaregest{\"u}tzt dynamisch. Im Projektverlauf stellte sich heraus, dass {\"O}koeffizienz dabei nur mit einer vollelektrisch befahre-nen „letzten Meile" erreicht werden kann. Die Projektziele wurden dahingehend abge{\"a}ndert, dass ein „fossiler" Crossdock-Modellversuch die horizontale Kooperation in der Praxis testen soll, als technologische und betriebswirtschaftliche Voraussetzung f{\"u}r ein Folgeprojekt in Sachen Elektromobilit{\"a}t.}, language = {de} } @techreport{BogdanskiAssmannKraus2024, type = {Working Paper}, author = {Bogdanski, Ralf and Assmann, Tom and Kraus, Johannes}, title = {Standortbestimmung Radlogistik - Perspektiven \& Kenntnisstand zum logistischen Einsatz von Lastenr{\"a}dern}, publisher = {CNA e.V.}, address = {N{\"u}rnberg}, pages = {13}, year = {2024}, abstract = {Die Publikation „Standortbestimmung | Radlogistik" fußt auf den Ergebnissen des Logistik Barometer Bayern der Logistik Initiative Bayern. Auf gemeinsame Initiative mit dem RLVD e.V. wurde in der monatlichen Management- und Expertenbefragung der Transport- \& Logistik-Branche im Freistaat Bayern nach Einsch{\"a}tzungen und Erwartungen zu Stand und Perspektiven des logistischen Einsatzes von Lastenr{\"a}dern bzw. schweren Cargo-Bikes gefragt. Das PedeListics-Team der Technischen Hochschule Georg Simon Ohm hat den aktuellen Stand der wissenschaftlichen Forschung zur besseren Einordnung der Umfrageergebnisse erg{\"a}nzt. Die Ergebnisse bieten einen umfassenden Einblick in die Akzeptanz und Wissensstand des Lastenrad-Einsatzes in der bayerischen Transport- \& Logistikbranche in Bayern.}, subject = {Lastenfahrrad}, language = {de} } @techreport{Bogdanski2015, type = {Working Paper}, author = {Bogdanski, Ralf}, title = {Nachhaltige Stadtlogistik durch KEP-Dienste - Studie {\"u}ber die M{\"o}glichkeiten und notwendigen Rahmenbedingungen am Beispiel der St{\"a}dte N{\"u}rnberg und Frankfurt am Main}, publisher = {BPEX e.V.}, address = {Berlin}, pages = {80}, year = {2015}, language = {de} } @article{Bogdanski2019, author = {Bogdanski, Ralf}, title = {Stadtlogistik ohne Ideologiebrille}, series = {Logistik Heute}, journal = {Logistik Heute}, number = {05}, publisher = {HUSS-Verlag}, issn = {0173-6213}, pages = {38-39}, year = {2019}, language = {de} }