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Zusammenfassend stellen die deutschen und europäischen Wasserstoffstrategien hohe und ambitionierte Zielvorgaben, die grundsätzlich als erreichbar angesehen werden können. Die Realisierung der dafür notwendigen hohen Investitionen hängt jedoch stark von den rechtlichen Rahmenbedingungen sowie den Standortfaktoren der Anlage ab. Erfolgsversprechend für die Anlagenplanung ist ein Ansatz, bei dem der zeitliche und räumliche Strombezug sowie die Wasserstoffverwendung von Beginn mitgedacht werden. Die daraus möglichen Kostenersparnisse haben das Potential, Wasserstoff gegenüber derzeit sehr kostengünstigen grauem Wasserstoff für die Industrie wettbewerbsfähig zu machen. Aus Sicht der CO2-Vermeidungskosten stellt Wasserstoff derzeit keine Konkurrenz zu beispielsweise Biodiesel dar – bietet perspektivisch jedoch umfangreichere Anwendungs-möglichkeiten und könnte sich somit in anderen Bereichen als kostengünstigste Klimaschutzmaßnahme durchsetzen. Darüber hinaus sind für das Erreichen dieser Ziele die in diesem Beitrag genannten Hemmnisse durch rechtliche Rahmenbedingungen zwingend abzubauen. Vor allem eine grundlegende Reform der Stromnebenkosten ist dringend nötig. Dies eröffnet umfangreiche Potentiale für eine wettbewerbsfähige Produktion von Wasserstoff. Für eine wirkliche integrierte Energiewende muss darüber hinaus Power-to-Gas grundsätzlich als Verbindungstechnologie definiert werden und nicht als Letztverbraucher. Weitere Stellschrauben sind Nutzung von Green PPAs und die Anerkennung des Emissionsminderungseffekts von grünem Wasserstoff im Rahmen der Treib-hausgasquotenverpflichtung. Wasserstoffimporte, beispielsweise aus sonnen- und windreichen Regionen außerhalb Europas, wo erneuerbare Stromentstehungskosten von bereits 2 €-ct/kWh möglich sind, werden trotz Transports wirtschaftlich attraktiv sein und langfristig einen bedeutenden Anteil der Wasserstofflieferung und damit einer zukünftigen Wasserstoffwirtschaft darstellen. Für eine langfristig gesicherte und nachhaltige internationale Versorgung wird bereits am Anfang von Wasserstoff-Partnerschaften erstens die Energiesituation eines Lieferlandes und die Vermeidung von Konkurrenzsituationen zwischen Wasserstoffelektrolyse und lokaler Stromversorgung zu berücksichtigen sein. Zweitens sind zu große Abhängigkeiten von einzelnen Ländern und deren politischen Risiken, wie bei der heutigen Erdölbeschaffung, zu vermeiden. Die aktuelle Förderung der heimischen Herstellung von Wasserstoff ist trotzdem richtig und wichtig, denn sie dient der technischen Weiterentwicklung und der Verringerung von interna-tionalen Lieferrisiken- und Abhängigkeiten.
Der Artikel fragt nach der Bedeutung von sozialer Ungleich-
heit für die Dynamik globaler Produktion. Trotz einer breiten feministischen Debatte zur Rolle von Geschlechterverhältnissen in globalen Wertschöpfungsketten seit den 1970er-Jahren wurde diese Dimension systematisch aus dem Mainstream der weiteren Theorieentwicklung ausgeblendet. Der vorliegende Beitrag schärft den Blick für soziale Ungleichheit in transnationalen Produktionsnetzen, indem zum einen die Verflechtung von bezahlter und unbezahlter sowie formeller und informeller Arbeit beleuchtet wird, die immer auch geschlechtlich strukturiert ist. Zum anderen wird die Bedeutung privater Haushalte für die Aneignung von Mehrwert durch (transnationale) Unternehmen thematisiert, die den Zusammenhang von produktiver und reproduktiver Sphäre sichtbar macht. Akkumulation in globalen Wertschöpfungsketten basiert auf der gezielten Ausnutzung von Ungleichheit und Diskriminierung, die auf der Verflechtung unterschiedlicher Ungleichheitsdimensionen wie Geschlecht, Ethnizität/Race, Klassen- bzw. Kastenzugehörigkeit, Alter oder Region beruhen. Eine intersektionale Perspektive auf Ungleichheit ist deshalb unabdingbar, um die komplexen Macht- und Herrschaftsverhältnisse zu verstehen und entsprechende Gegenmaßnahmen entwickeln zu können.
Sraffian supermultiplier models, as well as Kaleckian distribution and growth models that make use of non-capacity creating autonomous demand growth to cope with Harrodian instability, have paid little attention to the financial side of autonomous demand growth as the driver of the system. Therefore, we link the issue of Harrodian instability in Kaleckian models driven by non-capacity creating autonomous demand growth with the associated financial dynamics. For a simple model with autonomous government expenditure growth, zero interest rates and no consumption out of wealth, we find that adding debt dynamics does not change the results obtained by Skott (2017) based on Lavoie's (2016) model without debt, each published in this journal. Hence, in this simple model, the long-run equilibrium is stable if Harrodian instability is not too strong and the autonomous growth rate does not exceed a maximum given by the long-run equilibrium saving rate. Introducing interest payments on government debt as well as consumption out of wealth into the model, however, changes the stability requirements: First, the autonomous growth rate of government expenditures should not fall short of the exogenous monetary interest rate. Second, this growth rate should not exceed a maximum given by the saving rate in the long-run equilibrium net of the propensity to consume out of wealth. Third, Harrodian instability may be almost as strong as in the simple model without violating long-run overall stability, particularly if the propensity to consume out of wealth is low. We claim that irrespective of the relevance or irrelevance of Harrodian instability, it is necessary to introduce financial variables into models driven by non-capacity creating autonomous demand in order to assess the long-run (in-)stability and sustainability of growth.
The coronavirus (COVID-19) outbreak shows that pandemics and epidemics can seriously wreak havoc on supply chains (SC) around the globe. Humanitarian logistics literature has extensively studied epidemic impacts; however, there exists a research gap in understand-ing of pandemic impacts in commercial SCs. To progress in this direction, we present a systematic analysis of the impacts of epidemic outbreaks on SCs guided by a structured lit-erature review that collated a unique set of publications. The literature review findings sug-gest that influenza was the most visible epidemic outbreak reported, and that optimization of resource allocation and distribution emerged as the most popular topic. The streamlining of the literature helps us to reveal several new research tensions and novel categorizations/classifications. Most centrally, we propose a framework for operations and supply chain management at the times of COVID-19 pandemic spanning six perspectives, i.e., adap-tation, digitalization, preparedness, recovery, ripple effect, and sustainability. Utilizing the outcomes of our analysis, we tease out a series of open research questions that would not be observed otherwise. Our study also emphasizes the need and offers directions to advance the literature on the impacts of the epidemic outbreaks on SCs framing a research agenda for scholars and practitioners working on this emerging research stream.
Combinations of art and products are a classic and current topic. Examples like the collaboration of the Medici with artists in the Renaissance or the logo development of Chupa Chups by Salvador Dali are historical examples. The BMW art cars by Jeff Koons and Cao Fei or the art‐based special editions of Louis Vuitton bags are current best practices. All these cases expected a positive impact of art on the product or brand evaluation. This spillover effect was coined “art infusion effect” by Hagtvedt and Patrick. This, as well as further studies on the art infusion effect, are predominantly concerned with classical fine arts. However, despite an observable increase of urban arts‐brands collaborations, the effects of these have not been researched. Our study determines that graffiti and street art are perceived by consumers as art. To confirm the art infusion effect for urban art, a laboratory experiment was conducted. The presence of urban art has a favourable influence on the evaluation of products. These results replicate and extend the findings of Hagtvedt and Patrick. As drivers of the urban art infusion effect, we also identify two additional drivers: the fit between the art and the product and the “lifestyle perception”.