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Various flexibility options in power systems, such as storage, grid expansion, and demand flexibility, gain increasing importance to balance the intermittent power supply of renewables. On the demand side, especially the industrial sector represents promising potential for Demand Response, i.e., the alignment of its power demand with the current power supply of renewables. However, there exist various obstacles that currently prevent companies from investing in new or (fully) exploiting existing flexibility potentials. In this paper, we investigate how economic, regulatory, technological, organizational, behavioral, informational, and competence obstacles pose barriers for companies to adjust their power consumption flexibly. For this purpose, we combine both a structured literature analysis and a case study. For the case study, we conduct 16 interviews with energy experts from companies from different industries. Our findings reveal that due to technical risk of disrupting the production process, lacking revenues, and too low cost savings, companies do not flexibilize their power consumption. Moreover, in particular, contradictory legislative incentives and missing IT standardization and interoperability represent key obstacles. Therefore, our results constitute a basis for targeted policy making in order to foster the exploitation of (existing) flexibility potential of industrial companies on the demand side.
Executive Summary
Um die Ziele des Pariser Klimaabkommens zu erreichen, besteht rascher Handlungsbedarf in allen Sektoren. Dies gilt insbesondere für den Verkehrssektor, für den eine umfassende Transformation unumgänglich ist.
Aktuelle Forschungsarbeiten zeigen, dass neben der Elektrifizierung des motorisierten Individualverkehrs insbesondere der Ausbau und die Umsetzung alternativer Mobilitätsformen mit geringeren Treibhaus-gasemissionen (z.B. ÖPNV, Radfahren und Carsharing) aus Klimasicht zu bevorzugen und weiter voranzutreiben msind. Daher reicht es nicht aus, den derzeitigen Fahrzeugbestand mit Verbrennungsmotoren „einfach“ durch Fahrzeuge mit batterieelektrischem Antrieb zu ersetzen. Vielmehr müssen Wege gefunden werden, das Verhältnis von hergestellten Fahrzeugen und ihrer tatsächlichen Nutzung zu verbessern, um eine umfassende Reduktion der Treibhausgase im Bereich der individuellen Mobilität zu erreichen. Es ist daher notwendig, ein Bewusstsein für die Relevanz alternativer Mobilitätsformen (z.B. Mobilität-on-De-mand) zu schaffen und entsprechende Maßnahmen zum Ausbau dieser Mobilitätsformen zu ergreifen.