@article{PrataDezitterDaviesetal.2016, author = {Prata, A. J. and Dezitter, F. and Davies, I. and Weber, Konradin and Birnfeld, M. and Moriano, D. and Bernardo, C. and Vogel, A. and Prata, G. S. and Mather, T. A. and Thomas, H. E. and Cammas, J. and Weber, M.}, title = {Artificial cloud test confirms volcanic ash detection using infrared spectral imaging}, series = {Scientific reports}, volume = {6}, journal = {Scientific reports}, publisher = {Springer Nature}, doi = {10.1038/srep25620}, year = {2016}, abstract = {Airborne volcanic ash particles are a known hazard to aviation. Currently, there are no means available to detect ash in flight as the particles are too fine (radii < 30 μm) for on-board radar detection and, even in good visibility, ash clouds are difficult or impossible to detect by eye. The economic cost and societal impact of the April/May 2010 Icelandic eruption of Eyjafjallaj{\"o}kull generated renewed interest in finding ways to identify airborne volcanic ash in order to keep airspace open and avoid aircraft groundings. We have designed and built a bi-spectral, fast-sampling, uncooled infrared camera device (AVOID) to examine its ability to detect volcanic ash from commercial jet aircraft at distances of more than 50 km ahead. Here we report results of an experiment conducted over the Atlantic Ocean, off the coast of France, confirming the ability of the device to detect and quantify volcanic ash in an artificial ash cloud created by dispersal of volcanic ash from a second aircraft. A third aircraft was used to measure the ash in situ using optical particle counters. The cloud was composed of very fine ash (mean radii ~10 μm) collected from Iceland immediately after the Eyjafjallaj{\"o}kull eruption and had a vertical thickness of ~200 m, a width of ~2 km and length of between 2 and 12 km. Concentrations of ~200 μg m(-3) were identified by AVOID at distances from ~20 km to ~70 km. For the first time, airborne remote detection of volcanic ash has been successfully demonstrated from a long-range flight test aircraft.}, language = {en} } @misc{BraunRichwinWeber2009, author = {Braun, Alexander and Richwin, Matthias and Weber, Thomas}, title = {Optoelektronische Sensoreinrichtung f{\"u}r ein Kraftfahrzeug}, publisher = {Deutsches Patent- und Markenamt}, pages = {10}, year = {2009}, abstract = {Beschrieben wird eine optoelektronische Sensoreinrichtung f{\"u}r ein Kraftfahrzeug zur unterscheidenden Detektion von Feuchtigkeit und Salzl{\"o}sungen auf einer Fahrzeugscheibe, mit einer Beleuchtungseinheit zur Einstrahlung von Licht in eine Fahrzeugscheibe und mit einem Lichtempf{\"a}nger, welcher von der Fahrzeugscheibe reflektiertes Licht erfasst, sowie mit einem Koppelelement zur Ein- und Auskopplung von Licht in bzw. aus der Fahrzeugscheibe, wobei die Beleuchtungseinrichtung Licht {\"u}ber einen Einfallswinkelbereich in die Fahrzeugscheibe einstrahlt, der sich {\"u}ber mehrere Winkelgrade erstreckt, wobei der Lichtempf{\"a}nger eine Vielzahl von Empfangselementen aufweist, wobei ein optisches System das von der Fahrzeugscheibe in einen Ausfallswinkelbereich reflektierte Licht auf Empfangselemente des Lichtempf{\"a}ngers abbildet und wobei der Lichtempf{\"a}nger ein Signal generiert, aus dem eine Auswertevorrichtung den Grenzwinkel der Totalreflexion an der Fahrzeugscheibe ermittelt.}, language = {de} }