@thesis{vondemBusscheHuennefeld2021, author = {von dem Bussche-H{\"u}nnefeld, Tetmar}, title = {Klassifizierung unterschiedlicher E-Scooter Fahrerprofile mit Hilfe eines selbstentwickelten Messfahrzeuges}, publisher = {Technische Hochschule Ingolstadt}, address = {Ingolstadt}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:573-59584}, pages = {XII, 136}, school = {Technische Hochschule Ingolstadt}, year = {2021}, abstract = {Die Zahl der E-Scooter Fahrer nimmt weltweit zu. Sowohl Sharing-Angebote als auch E-Scooter zum Kauf f{\"u}r den privaten Gebrauch gewinnen an Beliebtheit. Diese neue Art der Fortbewegung muss bei der Entwicklung moderner Fahrerassistenzsysteme gesondert ber{\"u}cksichtigt werden, da noch nicht belegt ist, ob sie die selbe Dynamik wie bestehende Verkehrsteilnehmer aufweist. Moderne Fahrzeugsysteme werden bereits fr{\"u}h in der Entwicklung durch Simulationsumgebungen unterst{\"u}tzt, abgesichert und auf Wirksamkeit gepr{\"u}ft. Solche Simulationen sollten dann Modelle beinhalten, die E-Scooter Fahrer inklusive ihres physikalischen Limits der Man{\"o}vrierbarkeit abbilden und durch Realdaten parametrisiert sowie kalibriert werden. Dazu wird ein E-Scooter mit Sensorik und einem Datenlogger ausgestattet. Eine Probandenstudie im Realfahrversuch dient der Datengenerierung. Anhand dieser Studie wird das Fahrerverhalten erforscht und Empfehlungen zur Parametrierung einer Simulationsumgebung aufgestellt. Anhand der, durch die 36 Probanden gewonnen, Daten werden die Parameter Ausrollverz{\"o}gerung, Reaktionszeit, mittlere Bremsverz{\"o}gerung, maximale Bremsverz{\"o}gerung, maximaler Rollwinkel, maximaler Lenkwinkel und maximale Querbeschleunigung kategorisiert und ausgewertet. Die Auswertung befasst sich unter anderem mit Unterschieden zwischen den Geschwindigkeitsstufen, Erfahrungsstufen mit anderen Verkehrsmitteln, sowie dem Geschlecht, Alter, Gewicht und Gr{\"o}ße des Fahrers. Dadurch k{\"o}nnen signifikante Zusammenh{\"a}nge aufgedeckt werden und in manchen F{\"a}llen Abh{\"a}ngigkeiten zur genaueren Kalibrierung der Simulation genutzt werden. Die Reaktionszeit weist eine direkte Proportionalit{\"a}t zur Fahrgeschwindigkeit auf. Dieser Zusammenhang kann zur Parametrisierung genutzt werden. F{\"u}r die maximale Bremsverz{\"o}gerung stellen Regressionsgleichungen mit der Pr{\"a}dikatorvariable Fahrergewicht die beste L{\"o}sung zur Kalibrierung dar. Die mittlere Bremsverz{\"o}gerung hingegen wird in Abh{\"a}ngigkeit des Geschlechts und der Geschwindigkeit parametrisiert. Eine geschwindigkeitsabh{\"a}ngige Parametrisierung kann ebenso beim maximalen Rollwinkel angewendet werden. Die beiden Variablen maximaler Lenkwinkel und maximale Querbeschleunigung weisen in der Auswertung keine, f{\"u}r die Parametrisierung relevanten, signifikanten Zusammenh{\"a}nge auf. Daher wird hier eine Kalibrierung anhand der berechneten Mittelwerte empfohlen. Im Nachgang der Arbeit sollte das Versuchsfahrzeug um weitere Sensorik erweitert und die Robustheit erh{\"o}ht werden. Auch sollten die Ergebnisse dieser Arbeit in weiteren Studien validiert und verfeinert werden. Dazu sind gr{\"o}ßere Stichprobenumf{\"a}nge und homogenere Verteilungen in der Stichprobe n{\"o}tig.}, language = {de} } @thesis{Kehlenbach2024, author = {Kehlenbach, Michael}, title = {Systemische Analyse der Wirkketten in der Wasserstoffwirtschaft unter Einbeziehung politischer, {\"o}konomischer und technologischer Aspekte}, publisher = {Technische Hochschule Ingolstadt}, address = {Ingolstadt}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:573-57605}, pages = {XII, 162}, school = {Technische Hochschule Ingolstadt}, year = {2024}, abstract = {F{\"u}r den Erfolg von Klimawandel und Energiewende sowie f{\"u}r ein resilientes Energiesystem der Zukunft ist nachhaltig erzeugter Wasserstoff unabdingbarer Energietr{\"a}ger und verbindendes Element. Trotz einer Vielzahl an weltweiten Wasserstoffprojekten und -initiativen ist jedoch eine Stagnation des realen Markthochlaufs der Wasserstoffwirtschaft erkennbar, was gemeinhin als „Henne-Ei-Problem" umschrieben wird. Dabei wird der Wasserstoffsektor in einem komplexen Beziehungsgeflecht beeinflusst durch {\"o}konomische, politische und technologische Faktoren sowie durch eine große Anzahl von Akteuren und Stakeholdern. Die vorliegende Arbeit analysiert, erl{\"a}utert und verbindet die weit verzweigten Wirkzusammenh{\"a}nge der Wasserstoffwirtschaft zu einem „Big Picture". Sie beschreibt die Marktbarrieren sowie die Erfolgs- und Schl{\"u}sselfaktoren, die den Markthochlauf eines nachhaltigen Wasserstoff-Energiesystems beeinflussen. Schritt f{\"u}r Schritt werden alle Faktoren in einen systematischen Zusammenhang eingeordnet und zu einem {\"u}bersichtlichen Schaubild zusammengefasst. Ausgangspunkt der Arbeit sind die technologischen Schritte der Wasserstoff-Wertsch{\"o}pfungskette sowie die grundlegenden {\"o}konomischen Marktmechanismen von Angebot und Nachfrage, wie sie auch in anderen Bereichen der Energiewirtschaft Anwendung finden. Es folgt ein Blick auf die Besonderheiten des Wachstums neuer Innovationen sowie auf die Grundlagen systemischen Denkens. Anschließend werden die Besonderheiten des Wasserstoffmarktes beschrieben und die Einflussfaktoren auf Angebot und Nachfrage hergeleitet und ausf{\"u}hrlich erkl{\"a}rt. Dabei werden sowohl der aktuelle Zustand, als auch m{\"o}gliche zuk{\"u}nftige Entwicklungen f{\"u}r alle Einzelfaktoren erl{\"a}utert. Ein besonderes Augenmerk liegt auf der gegenseitigen Interaktion aller Faktoren und deren wechselseitiger Beeinflussung. Das Wechselwirken dieser Faktoren wird durch den Abgleich mit Grundmustern und Analogien des systemischen Denkens untersucht. Eine Szenarioanalyse identifiziert zus{\"a}tzlich Schl{\"u}sselfaktoren und denkbare gesamtheitliche Entwicklungen des Wasserstoffsektors. Im Laufe der Arbeit wird auf diese Weise die besondere Bedeutung von Wirtschaftlichkeitsfaktoren, technischen Limitationen, Regulatorik und Gesetzgebung, F{\"o}rdermechanismen sowie von Energie- und Geopolitik deutlich. Auf Basis der aktuellen Marktsituation, den Schl{\"u}sselfaktoren und den identifizierten Wachstumsmechanismen werden Handlungsempfehlungen f{\"u}r die Akteure in der Wasserstoffwirtschaft formuliert.}, language = {de} } @thesis{Klaus2024, author = {Klaus, Samuel}, title = {Die Zukunftsf{\"a}higkeit von Bitcoin als nachhaltiges Geldsystem}, publisher = {Technische Hochschule Ingolstadt}, address = {Ingolstadt}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:573-51603}, pages = {IX, 84}, school = {Technische Hochschule Ingolstadt}, year = {2024}, abstract = {Der Ruf von Bitcoin ist stark umstritten und f{\"u}hrt zu einem gegens{\"a}tzlichen Meinungsbild, bei dem Bef{\"u}rworter und Kritiker eine sehr stark abweichende Haltung einnehmen. Die Europ{\"a}ische Zentralbank berichtete, dass Bitcoin kein Geld sei und Opfer von Betrug und Manipulation geworden ist. Politiker wie Donald Trump hingegen wollen die Vorteile des Bitcoins strategisch nutzen, um einen Wettbewerbsvorteil gegen{\"u}ber anderen Nationen zu erlangen. Ziel dieser Arbeit ist daher die Zukunftsf{\"a}higkeit von Bitcoin als nachhaltiges Geldsystem zu untersuchen. Um diese Forschungsfrage zu beantworten, wurde ein methodischer Ansatz gew{\"a}hlt, der eine umfassende Literaturrecherche, Fallstudien sowie das Einbeziehen bestehender Interviews von Experten beinhaltet. Die wichtigsten Ergebnisse der Untersuchung zeigen, dass Bitcoin als nachhaltiges Geld klassifiziert werden kann und nicht so negativ zu sein scheint, wie es oft von Kritikern dargestellt wird. Bitcoin bietet verschiedene Nutzungsm{\"o}glichkeiten, die besonders f{\"u}r die F{\"o}rderung finanzieller Inklusion in Entwicklungsl{\"a}ndern relevant sind. Nichtsdestotrotz ist Bitcoin nicht perfekt und vielen potenziellen Nutzern fehlt es an Vertrauen und Wissen, um diese komplexe Technologie langfristig nutzen zu wollen. Des Weiteren ist es unwahrscheinlich, dass Bitcoin, aufgrund kurzfristiger Schwankungen und mangelnder Steuerungsinstrumente seitens Regierungen und Zentralbanken, traditionelle Fiatw{\"a}hrungen langfristig vollst{\"a}ndig ersetzen wird. Durch das vorhandene Potenzial erscheint die M{\"o}glichkeit eines koexistierenden Geldsystems realistischer, bei dem Bitcoin als globale Weltw{\"a}hrung, zur Bek{\"a}mpfung der Staatsschulden und / oder Deckung der Fiatw{\"a}hrungen genutzt werden k{\"o}nnte. Die Ergebnisse dieser Arbeit zeigen, dass sich L{\"a}nder, Unternehmen, Institutionen und Privatpersonen nicht von der Kritik an Bitcoin abschrecken lassen sollen. Vielmehr ermutigen die Erkenntnisse, die Vorteile des Bitcoins und deren Technologie in Betracht zu ziehen, um neue Ans{\"a}tze f{\"u}r ein moderneres und nachhaltigeres Geldsystem zu entwickeln, welches eine globale finanzielle Inklusion anstrebt.}, language = {de} } @thesis{Schnetzer2024, author = {Schnetzer, Louisa}, title = {Eine Analyse der Wirkung von internen und externen Corporate Influencern auf eine Arbeitgebermarke}, publisher = {Technische Hochschule Ingolstadt}, address = {Ingolstadt}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:573-51494}, pages = {69, XXVII}, school = {Technische Hochschule Ingolstadt}, year = {2024}, abstract = {In der vorliegenden Masterarbeit wird die Rolle von internen und externen Corporate Influencern im Kontext des Employer Brandings untersucht. Angesichts des aktuellen Fachkr{\"a}ftemangels in Deutschland, der besonders in den MINT-Berufen ausgepr{\"a}gt ist, gewinnt die Attraktivit{\"a}t eines Arbeitgebers zunehmend an Bedeutung. Unternehmen setzen verst{\"a}rkt auf Employer-Branding-Maßnahmen, um sich im Wettbewerb um qualifizierte Fachkr{\"a}fte zu behaupten. Eine dieser Maßnahmen ist der Einsatz von Corporate Influencern, wobei zwischen internen und externen Influencern unterschieden wird. Ziel dieser Arbeit ist, die Wirkung und die Chancen von internen und externen Corporate Influencern auf die Arbeitgebermarke zu analysieren und daraus eine Handlungsempfehlung abzuleiten. Hierzu wurden drei zentrale Forschungsfragen formuliert: 1) Welche Wirkung haben interne und externe Corporate Influencer auf eine Arbeitgebermarke? 2) Sind externe Influencer daf{\"u}r geeignet, eine Arbeitgebermarke positiv zu beeinflussen? 3) Inwieweit erg{\"a}nzen sich interne und externe Influencer bei der Steigerung der Arbeitgeberattraktivit{\"a}t? Zur Beantwortung dieser Fragen wurde eine kombinierte Methodik verwendet, die qualitative und quantitative Ans{\"a}tze miteinander verbindet. Im qualitativen Teil wurden Experteninterviews mit Vertretern von Unternehmen, Influencern und Agenturen durchgef{\"u}hrt. Die gewonnenen Daten wurden mittels der Software MAXQDA analysiert. Der quantitative Teil st{\"u}tzte sich auf eine Umfrage unter Studierenden der Technischen Hochschule Ingolstadt, deren Daten mit SPSS ausgewertet wurden. Die Ergebnisse zeigen, dass sowohl interne als auch externe Corporate Influencer einen positiven Einfluss auf die Arbeitgebermarke haben k{\"o}nnen, wobei interne Influencer st{\"a}rker zur Mitarbeiterbindung beitragen, w{\"a}hrend externe Influencer die Arbeitgebermarke in der breiteren {\"O}ffentlichkeit bekannter machen. Die Handlungsempfehlungen basieren auf den Ergebnissen unserer Untersuchungen und erl{\"a}utert die Notwendigkeit, ein detailliertes Konzept mit definierten Zielen, Zielgruppenbestimmung und Kommunikationskan{\"a}len auszuarbeiten. Zudem wird die Wichtigkeit hervorgehoben, einen passenden externen Corporate Influencer auszuw{\"a}hlen. Des Weiteren werden verschiedene Umsetzungsformate vorgeschlagen und Methoden zur Erfolgsmessung empfohlen.}, language = {de} } @thesis{Lamsbach2024, author = {Lamsbach, Sandra}, title = {,Systems Engineering' als Ansatz f{\"u}r technische Herausforderungen der digitalen Transformation im Produktlebenszyklusmanagement}, publisher = {Technische Hochschule Ingolstadt}, address = {Ingolstadt}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:573-51354}, pages = {76, LV}, school = {Technische Hochschule Ingolstadt}, year = {2024}, abstract = {Die Industrie befindet sich, ausgel{\"o}st durch die Digitalisierung, mitten im Wandel der digitalen Transformation. Durch smarte Produkte, die digitalisiert, softwaregesteuert und vernetzt sind, w{\"a}chst die Komplexit{\"a}t in den Entwicklungsprozessen, die es zu beherrschen gilt. Hierf{\"u}r wird eine Entwicklungsmethodik aus dem Milit{\"a}r und der Luft- und Raumfahrt eingesetzt, die als alternativlos gilt und f{\"u}r die Zukunfts- und Wettbewerbsf{\"a}higkeit von Unternehmen erfolgskritisch gesehen wird. Das Ziel dieser Masterarbeit ist es, ein grundlegendes Verst{\"a}ndnis von ‚Systems Engineering' zu schaffen und darzulegen, f{\"u}r welche Herausforderungen der digitalen Transformation im Produktlebenszyklusmanagement dieser Entwicklungsansatz Nutzen bringt. Dazu wird folgende Forschungsfrage gestellt: „F{\"u}r welche technischen Herausforderungen der digitalen Transformation im Produktlebenszyklusmanagement in der Industrie bietet sich ‚Systems Engineering' als geeigneter Ansatz an?" Um die Forschungsfrage zu beantworten, wurde eine Literaturrecherche und qualitative Befragung von Experten aus der Automobil- und der Luft- und Raumfahrtbranche durchgef{\"u}hrt. Die Auswertung der Ergebnisse zeigen, dass ‚Systems Engineering' sehr gut geeignet ist, um die Komplexit{\"a}t in den Entwicklungsprozessen zu managen und viele Herausforderungen im Produktlebenszyklusmanagement zu bew{\"a}ltigen. In der Luft- und Raumfahrtindustrie ist ‚Systems Engineering' bereits vollumf{\"a}nglich etabliert und es ist viel Erfahrung vorhanden. Die Automobilbranche befindet sich in der Implementierungsphase und somit mitten in einer großen Transformation.}, language = {de} } @thesis{Vaghani2024, author = {Vaghani, Jeel}, title = {Optimierung eines Motorradmodells zur Simulation einer Strassenfahrt mit Hilfe von Adams}, publisher = {Technische Hochschule Ingolstadt}, address = {Ingolstadt}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:573-51145}, pages = {XV, 64}, school = {Technische Hochschule Ingolstadt}, year = {2024}, language = {de} } @thesis{Pinetzki2024, author = {Pinetzki, Obed}, title = {Ans{\"a}tze zum parametrischen Vorentwurf eines {\"u}berschallf{\"a}higen Passagierflugzeuges}, publisher = {Technische Hochschule Ingolstadt}, address = {Ingolstadt}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:573-51123}, pages = {X, 76, ix, F}, school = {Technische Hochschule Ingolstadt}, year = {2024}, abstract = {Die vorliegende Arbeit befasst sich mit der Erarbeitung von Ans{\"a}tzen f{\"u}r den parametrischen Vorentwurf eines {\"u}berschallf{\"a}higen Passagierflugzeuges. Hierf{\"u}r werden die Formeln f{\"u}r den Vorentwurf eines herk{\"o}mmlichen Passagierflugzeuges auf die Umsetzbarkeit f{\"u}r {\"U}berschallbereiche analysiert und angepasst. Um die Komplexit{\"a}t einer Neuentwicklung und Zulassung im Luftfahrtbereich zu veranschaulichen, werden anhand der ICAO und der EASA bzw. FAA die Zusammenh{\"a}nge zwischen {\"U}bereink{\"u}nften, Verordnungen und Bauvorschriften am Beispiel der Bauvorschrift f{\"u}r Große Verkehrsflugzeuge dargestellt. Diese wird im Laufe der Arbeit referenziert, um Rahmenbedingungen herzustellen. Beginnend werden im Rahmen einer Konzeptstudie bestehende {\"U}berschallflugzeuge und {\"U}berschallkonzepte betrachtet und pr{\"a}sentiert. Hierbei wird zus{\"a}tzlich ein milit{\"a}risches {\"U}berschallflugzeug betrachtet, da sich f{\"u}r den Vorentwurf eine Schnittmenge zwischen den Designwerten von milit{\"a}rischen {\"U}berschallflugzeugen zu den zivilen {\"U}berschallflugzeugen ergeben kann, die es dann erm{\"o}glicht, Erkenntnisse bzw. Literatur und Entwurfsparameter von Kampfjets f{\"u}r diesen Vorentwurf anzuwenden. Darauf aufbauend werden unterschiedliche Fl{\"u}gelgeometrien und deren Anordnung vorgestellt. Triebwerksarten, werden nach dem Einsatzgebiet in Bezug auf die Fluggeschwindigkeit eingruppiert. Abschließend wird ein kurzer Blick in den Bereich Triebwerksforschung geworfen. Um f{\"u}r den Kern der Arbeit einen Rahmen aufspannen zu k{\"o}nnen, werden die gestellten Anforderungen und die getroffenen Annahmen vorangestellt und mit einer Rationale begr{\"u}ndet. Ein Atmosph{\"a}renmodell wird eingef{\"u}hrt und das Prinzip einer Regressionsanalyse wird veranschaulicht, da es als Werkzeug f{\"u}r die Herleitung von Absch{\"a}tzformeln im Hauptteil zur Anwendung kommt. Der Kern der Arbeit bildet die ersten Schritte eines Vorentwurfes und umfasst die Gewichtsabsch{\"a}tzung und die Schubauslegung. Mit den Ergebnissen werden darauffolgend die Rumpf- und Tragfl{\"a}chenmaße erarbeitet. Im Anschluss wird mit Hilfe einer Auswahl an Vergleichstriebwerken ein Rubber Size Engine entworfen und daraus die Dimensionierungen f{\"u}r den Triebwerkseinlauf abgeleitet. Um die Unterschiede zu einem herk{\"o}mmlichen Passagierflugzeug abschließend zu betrachten, wird mit Hilfe einer Regression ein Ansatz f{\"u}r die Absch{\"a}tzung von L{\"a}rmwerten auf Basis von fr{\"u}hzeitig im Entwicklungsprozess vorliegenden Daten hergeleitet. Die Arbeit schließt mit einem Fazit ab und erw{\"a}hnt die ankn{\"u}pfenden Auslegungsschritte, um sie in den Gesamtkontext des Vorentwurfes zu setzten.}, language = {de} } @thesis{Pfaller2024, author = {Pfaller, Christoph}, title = {Entwicklung, Konstruktion und Validierung einer In-Line Trockenstrecke}, publisher = {Technische Hochschule Ingolstadt}, address = {Ingolstadt}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:573-51116}, pages = {VIII, 100}, school = {Technische Hochschule Ingolstadt}, year = {2024}, abstract = {Im Rahmen dieser Arbeit wurde die bestehende, konvektiv arbeitende Trockenstrecke einer Beschichtungsanlage f{\"u}r die Halbzeugherstellung funktionsintegrierter Glasfaserverbundwerkstoffe {\"u}berarbeitet, getestet und validiert. Ziel war es, die maximale Prozessgeschwindigkeit durch eine Steigerung der Trockenleistung zu erh{\"o}hen, ein automatisiertes Regelungssystem einzuf{\"u}hren und den Prozess f{\"u}r eine Skalierung vorzubereiten. Das neue Trocknungskonzept basiert auf einer Nutzwertanalyse des aktuellen Stands der Technik, wobei die Trocknung mittels kurzwelliger Infrarotstrahlung ausgew{\"a}hlt wurde. Zur Funktionalit{\"a}tspr{\"u}fung des {\"u}berarbeiteten Designs wurde ein Benchmark unter angepassten Prozessbedingungen durchgef{\"u}hrt, bei dem Prozessgeschwindigkeit und Trocknerleistung variiert und die Menge der verdampften Fl{\"u}ssigkeit bewertet wurden. Die Ergebnisse zeigen ein erh{\"o}htes Verdampfungspotenzial der neuen Trockenstrecke. Zudem wurde ein Regelungssystem f{\"u}r die Leistungssteuerung entwickelt und in die Steuerungssoftware der Anlage integriert, wobei die Fasertemperatur als Regelgr{\"o}ße ausgew{\"a}hlt und optimiert wurde. Durch Validierungsversuche unter Produktionsbedingungen wurde die gesteigerte Trockenleistung und die Funktionalit{\"a}t des Regelungssystems best{\"a}tigt. Anschließende Versuche sind erforderlich, um die exakten Prozessgrenzen der neuen Trockenstrecke unter Produktionsbedingungen zu bestimmen und das Regelungssystem final einzustellen.}, language = {de} } @thesis{Girgsdies2024, author = {Girgsdies, Bettina}, title = {Was kostet Nachhaltigkeit?}, subtitle = {eine empirische Analyse des Einflusses von ESG-Ratings auf die Eigenkapitalkosten deutscher Aktiengesellschaften}, publisher = {Technische Hochschule Ingolstadt}, address = {Ingolstadt}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:573-49916}, pages = {IX, 80}, school = {Technische Hochschule Ingolstadt}, year = {2024}, language = {de} } @thesis{Bui2024, author = {Bui, Thi Bich Diep}, title = {Strategie zur Optimierung der Ressourcennutzung von Java-basierten Microservices im Cloud-Betrieb}, publisher = {Technische Hochschule Ingolstadt}, address = {Ingolstadt}, url = {http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:573-49728}, pages = {68, XXXV}, school = {Technische Hochschule Ingolstadt}, year = {2024}, language = {de} }