TY - GEN A1 - Ruiz De Larramendi, Miguel A1 - Heuser, Patrick A1 - Herranz Gracia, Mercedes T1 - Asynchronous Machine with Optimized Distribution of Electrical Losses Between Stator and Rotor (Patent) N2 - Es wird eine Asynchronmaschine (1) vorgeschlagen, wie sie insbesondere in Elektrofahrzeugen oder Hybridfahrzeugen eingesetzt werden kann. Die Asynchronmaschine (1) weist einen Rotor (5) und einen Stator (3) auf. Die Asynchronmaschine ist derart aufgebaut und angesteuert, dass sie eine Polpaarzahl p von p=3 aufweist. Aufgrund der hierdurch erreichbaren verringerten Jochsättigung kann das Statorjoch (9) mit einer geringeren Höhe hy1 ausgebildet werden, so dass ein Verhältnis von Rotoraußendurchmesser D2a zu Statoraußendurchmesser D1a Werte zwischen 0,7 und 0,8 annehmen kann. Hierdurch lassen sich im Rotor (5) vergrößerte Rotorzähne (19) und entsprechend vergrößerte Rotornuten (21) ausbilden, so dass elektrische Verluste in dem als Rotorspulenelement (23) dienenden Material in den Rotornuten (21) im Vergleich zu herkömmlichen Asynchronmaschinen geringer sind. Die als Ausgleich in dem Stator (3) verstärkt auftretenden elektrischen Verluste führen zu einer geringeren Erwärmung des Stators (3) als dies beim Rotor (5) der Fall wäre, da sich der Stator (3) mit einfachen Mitteln kühlen lässt. Insgesamt kann somit mit der vorgeschlagenen Asynchronmaschine (1) ein höheres Dauerdrehmoment erreicht werden. N2 - The invention relates to an asynchronous machine (1) as can be used particularly in electric vehicles or hybrid vehicles. The asynchronous machine (1) has a rotor (5) and a stator (3). The asynchronous machine is designed and controlled in such a manner that it has a pole pair number p of p=3. Because of the reduced yoke saturation that can consequently be achieved, the stator yoke (9) can be designed with a lesser height hy1, such that a ratio of the outer rotor diameter D2a to the outer stator diameter D1a can assume values between 0.7 and 0.8. As a result, enlarged rotor teeth (19) and correspondingly enlarged rotor grooves (21) can be formed in the rotor (5), such that electrical losses in the material in the rotor grooves (21) acting as the rotor coil element (23) are smaller in comparison to conventional asynchronous machines. The electrical losses occurring to a greater extent in the stator (3) compensating for this lead to a lesser warming of the stator (3) than would be the case with the rotor (5) as the stator (3) can be cooled by simple means. Overall, a higher continuous torque can thus be achieved with the asynchronous machine (1) according to the invention. N2 - L'invention concerne une machine asynchrone (1), pouvant être utilisée en particulier dans des véhicules électriques ou hybrides. Cette machine asynchrone (1) présente un rotor (5) et un stator (3). La machine asynchrone est conçue et commandée de sorte qu'elle présente un nombre de paires polaires p tel que p=3. La saturation de la culasse peut ainsi être réduite, ce qui permet de concevoir une culasse de stator (9) présentant une hauteur réduite hy1, de sorte que le rapport entre le diamètre extérieur de rotor D2a et le diamètre extérieur de stator D1a peut être compris entre 0,7 et 0,8. Le rotor (5) peut ainsi être pourvu de dents de rotor (19) plus grandes et donc d'encoches de rotor (21) plus grandes, ce qui permet de réduire les pertes électriques dans le matériau servant d'élément de bobine rotorique (23) dans les encoches de rotor (21) par comparaison avec les machines asynchrones classiques. Les pertes électriques accrues survenant en compensation dans le stator (3) entraînent un échauffement réduit du stator (3) comparativement à ce qui se produirait dans le rotor (5), du fait que le stator (3) peut être refroidi avec des moyens simples. La machine asynchrone (1) selon l'invention permet globalement d'obtenir un couple de rotation continu plus élevé. Y1 - 2013 UR - https://patentscope.wipo.int/search/en/detail.jsf?docId=WO2014090440&_cid=P20-LLZ0Y3-28898-1 ER - TY - GEN A1 - Kelleter, Arndt A1 - Ruiz De Larramendi, Miguel A1 - Alexander, Marcus A1 - Herranz Gracia, Mercedes A1 - Heuser, Patrick T1 - Electric Machine (Patent) N2 - Die Erfindung betrifft eine elektrische Asynchronmaschine (1), insbesondere Induktionsmaschine, umfassend: - einen zylindrischen Stator (2) mit an einem Statorjoch (21) angeordneten Statorzähnen (22), wobei ein Verhältnis einer Jochhöhe (hy1) des Statorjochs (21) in radialer Richtung zu einer Nuthöhe (hn1) der Statornuten (23) in radialer Richtung zwischen 1,75 und 2,5 beträgt; - einen zylindrischen Läufer (4) mit an einem Läuferjoch angeordneten Läuferpolen (42), die durch Kurzschlusswicklungen in einem Läuferkörper (41) definiert sind, wobei ein Verhältnis der Jochhöhe des Läuferkörpers (41) in radialer Richtung zur Nuthöhe der Läufernuten in radialer Richtung zwischen 2 und 2,75 beträgt. N2 - The invention relates to an electric asynchronous machine (1), in particular an induction machine, comprising: - a cylindrical stator (2) with stator teeth (22) on a stator yoke (21), wherein a ratio between a yoke height (hy1) of the stator yoke (21) in the radial direction and a groove height (hn1) of the stator grooves (23) in the radial direction ranges from 1.75 to 2.5; - a cylindrical rotor (4) with poles (42) on a rotor yoke which are defined by short-circuit windings in a rotor body (41), wherein a ratio between the yoke height of the rotor body (41) in the radial direction and the groove height of the rotor grooves in the radial direction ranges from 2 to 2.75. N2 - L'invention concerne une machine électrique asynchrone (1), notamment un moteur à induction, comprenant : - un stator cylindrique (2) pourvu de dents statoriques (22) disposées sur une culasse statorique (21), un rapport hauteur (hy1) de la culasse statorique (21) dans la direction radiale/hauteur (hn1) des encoches statoriques (23) dans la direction radiale étant comprise entre 1,75 et 2,5 ; - un rotor cylindrique (4) pourvu de pôles rotoriques (42) disposés sur une culasse rotorique et définis par des bobinages court-circuités dans un corps rotorique (41), un rapport hauteur de culasse du corps rotorique (41) dans la direction radiale/hauteur d'encoches rotoriques dans la direction radiale étant compris entre 2 et 2,75. Y1 - 2015 UR - https://patentscope.wipo.int/search/en/detail.jsf?docId=WO2016074828&tab=PCTBIBLIO&_cid=P20-KU336Q-32259-3 ER -