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    <title language="eng">Driving under the influence of alcohol in Germany and the effect of relaxing the BAC law</title>
    <abstract language="eng">In 1993 during the process of the German reunification East Germany raised the blood alcohol concentration limit from 0% to 0.08%. Three roadside surveys were conducted to assess the short-term and long-term effects of raising the blood alcohol concentration limit (directly before the change, at 4 months, and at 16 months). Roadside breath alcohol tests were conducted to determine the frequency of drunken driving. A short roadside interview was used to assess attitudes towards driving under the influence of alcohol. Additionally, selected subjects were questioned extensively over the telephone. Overall, 21,198 drivers were stopped and tested. By comparing an East German region in which the blood alcohol concentration limit had been raised to a West German region in which no such legal change had been enacted, the effects of different limits as well as the effect of raising the limit were analyzed. The results show that the major effect of raising the blood alcohol concentration limit is an increase in the blood alcohol concentration of drivers who are under the influence of alcohol while the number of such drivers remains constant. This effect is especially strong for young drivers, indicating that they are more vulnerable to legal changes than older drivers.</abstract>
    <parentTitle language="eng">Logistics and Transportation Review</parentTitle>
    <subTitle language="eng">Transportation Research Part E</subTitle>
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    <title language="deu">Fahren unter Alkohol in Deutschland: Der Einfluß der Promillegrenze auf Verhalten und Einstellung von Autofahrern</title>
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    <title language="deu">Auftreten und Risiken von Cannabis im Straßenverkehr</title>
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    <title language="deu">Auswirkungen des Beigebrauchs von Alkohol zu Cannabis</title>
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    <title language="deu">Die Auswirkung der Erhöhung der Promillegrenze: Quantitative Überprüfungen</title>
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    <title language="deu">Zur Phänomenologie der Alkoholfahrt</title>
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    <title language="deu">Verkehrssicherheitsprogramme für junge Fahrer und Fahrerinnen in Deutschland</title>
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    <title language="deu">Fahrten unter Drogeneinfluss - Einflussfaktoren und Gefährdungspotenzial</title>
    <title language="eng">Driving under the influence of drugs - influencong factors and risk potential</title>
    <abstract language="deu">In dem vorliegenden Projekt werden Informationen über zwei Themengebiete gewonnen: zum einen über Charakteristika von Drogenfahrten (unter welchen Umständen finden Fahrten unter Drogeneinfluss statt, von welchen Personen werden diese durchgeführt und von welchen psychologischen und kriminologischen Faktoren hängt es ab, ob jemand unter Drogeneinfluss am Verkehr teilnimmt?), zum anderen darüber, inwieweit der Drogenkonsum fahrrelevante Aspekte der Leistungsfähigkeit bei den entsprechenden fahrenden Drogenkonsumenten beeinflusst. Im Sommer und Herbst 1998 wurden bei ausgewählten Diskotheken in Bayern (im Umfeld der Städte Würzburg, Nürnberg und München) Autofahrer interviewt. Entsprechend der Angaben zum Drogenkonsum wurden in einem zweiten Schritt Personen ausgewählt, die an einer Intensivuntersuchung teilnahmen, bei der die Leistungsfähigkeit mit Hilfe eines Fahrsimulators überprüft und ein ausführliches Interview durchgeführt wurde. Bei einer zusätzlichen ärztlichen Untersuchung wurden Blut-, Urin- und Speichelproben erhoben. Obwohl mit diesen Daten keine repräsentative Schätzung der Häufigkeit von Drogenfahrten möglich ist, sind doch eine Reihe von Aussagen über Merkmale von Drogenfahrten möglich. So wurden Aussagen zu den Merkmalen von Drogenfahrten und deren Auswirkungen je nach Dosis auf das Leistungsvermögen gefunden. Ferner erfolgte eine Auswertung der erhobenen Befunde im Hinblick auf Konsummuster je nach Alter, Geschlecht sowie Art der konsumierten Drogen nach einfachem und kombiniertem Konsum mit und ohne Alkohol. Darüber hinaus wurde untersucht, welche Rolle individuelle Einstellung und Risikobereitschaft beim Zustandekommen von Fahrten unter Alkohol und Drogen spielen. Sanktionierungen von Drogenfahrten beeinflussen die Fahrer solange, wie sie noch wenig Erfahrung mit dem Drogenkonsum haben. Ist die Schwelle zum Konsum einmal überschritten, dann unterminiert der subjektive Eindruck einer nur geringen Leistungsbeeinträchtigung diesen positiven Effekt der Gesetzgebung. Insbesondere Fahrten mit Cannabis und Stimulanzien werden dann kaum noch abgelehnt. Allerdings haben repressive staatliche Maßnahmen einen deutlichen Einfluss auf die Bewertung von Drogenfahrten. Drogenfahrer, die in einer Polizeikontrolle schon einmal entdeckt wurden, schätzen die Verwerflichkeit von Drogenfahrten höher ein, als Drogenfahrer, die bisher unerkannt blieben. Auch durch die gesetzliche Verschärfung des Umgangs mit Drogen im Straßenverkehr am 1.8.1998 wurde eine ablehnendere Einstellung zu Drogenfahrten gefördert. Die Ergebnisse der vorliegenden Studie bieten neben verlässlichen Aussagen zu den Konsumumständen und -wirkungen die Erkenntnis, dass für Drogenfahrten noch ein großes Präventionspotenzial vorhanden ist. Ansatzpunkte für verschiedene Präventionsstrategien werden abgeleitet.</abstract>
    <subTitle language="deu">Bericht zum Forschungsprojket 82.065/1995</subTitle>
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      <title>Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Reihe M: Mensch und Sicherheit</title>
      <number>M 132</number>
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    <title language="deu">Einsatz von Thermografiegeräten zur berührungslosen Detektion der Haftungseigenschaften an keramischen Wärmedämmschichten</title>
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