@article{LoebmannVollrathKrueger, author = {L{\"o}bmann, Rebecca and Vollrath, Mark and Kr{\"u}ger, Hans-Peter}, title = {Driving under the influence of alcohol in Germany and the effect of relaxing the BAC law}, series = {Logistics and Transportation Review}, volume = {41}, journal = {Logistics and Transportation Review}, number = {5}, doi = {10.1016/j.tre.2005.03.003}, pages = {377 -- 393}, abstract = {In 1993 during the process of the German reunification East Germany raised the blood alcohol concentration limit from 0\% to 0.08\%. Three roadside surveys were conducted to assess the short-term and long-term effects of raising the blood alcohol concentration limit (directly before the change, at 4 months, and at 16 months). Roadside breath alcohol tests were conducted to determine the frequency of drunken driving. A short roadside interview was used to assess attitudes towards driving under the influence of alcohol. Additionally, selected subjects were questioned extensively over the telephone. Overall, 21,198 drivers were stopped and tested. By comparing an East German region in which the blood alcohol concentration limit had been raised to a West German region in which no such legal change had been enacted, the effects of different limits as well as the effect of raising the limit were analyzed. The results show that the major effect of raising the blood alcohol concentration limit is an increase in the blood alcohol concentration of drivers who are under the influence of alcohol while the number of such drivers remains constant. This effect is especially strong for young drivers, indicating that they are more vulnerable to legal changes than older drivers.}, language = {en} } @incollection{LoebmannKruegerSchoechetal., author = {L{\"o}bmann, Rebecca and Kr{\"u}ger, Hans-Peter and Sch{\"o}ch, Heinz and Vollrath, Mark}, title = {Die Auswirkung der Erh{\"o}hung der Promillegrenze: Quantitative {\"U}berpr{\"u}fungen}, series = {Fahren unter Alkohol in Deutschland}, booktitle = {Fahren unter Alkohol in Deutschland}, editor = {Kr{\"u}ger, Hans-Peter}, publisher = {Fischer}, address = {Stuttgart}, pages = {121 -- 160}, language = {de} } @incollection{LoebmannKruegerVollrathetal., author = {L{\"o}bmann, Rebecca and Kr{\"u}ger, Hans-Peter and Vollrath, Mark and Sch{\"o}ch, Heinz}, title = {Zur Ph{\"a}nomenologie der Alkoholfahrt}, series = {Fahren unter Alkohol in Deutschland}, booktitle = {Fahren unter Alkohol in Deutschland}, editor = {Kr{\"u}ger, Hans-Peter}, publisher = {Fischer}, address = {Stuttgart}, pages = {59 -- 86}, language = {de} } @book{LoebmannVollrathSchoechetal., author = {L{\"o}bmann, Rebecca and Vollrath, Mark and Sch{\"o}ch, Heinz and Widera, Teresia and Mettke, Melanie and Kr{\"u}ger, Hans-Peter}, title = {Fahrten unter Drogeneinfluss - Einflussfaktoren und Gef{\"a}hrdungspotenzial}, publisher = {Wirtschaftsverlag NW, Verlag f{\"u}r neue Wissenschaft}, address = {Bremerhaven}, organization = {Bundesanstalt f{\"u}r Straßenwesen (BASt)}, isbn = {3-89701-755-5}, pages = {172}, abstract = {In dem vorliegenden Projekt werden Informationen {\"u}ber zwei Themengebiete gewonnen: zum einen {\"u}ber Charakteristika von Drogenfahrten (unter welchen Umst{\"a}nden finden Fahrten unter Drogeneinfluss statt, von welchen Personen werden diese durchgef{\"u}hrt und von welchen psychologischen und kriminologischen Faktoren h{\"a}ngt es ab, ob jemand unter Drogeneinfluss am Verkehr teilnimmt?), zum anderen dar{\"u}ber, inwieweit der Drogenkonsum fahrrelevante Aspekte der Leistungsf{\"a}higkeit bei den entsprechenden fahrenden Drogenkonsumenten beeinflusst. Im Sommer und Herbst 1998 wurden bei ausgew{\"a}hlten Diskotheken in Bayern (im Umfeld der St{\"a}dte W{\"u}rzburg, N{\"u}rnberg und M{\"u}nchen) Autofahrer interviewt. Entsprechend der Angaben zum Drogenkonsum wurden in einem zweiten Schritt Personen ausgew{\"a}hlt, die an einer Intensivuntersuchung teilnahmen, bei der die Leistungsf{\"a}higkeit mit Hilfe eines Fahrsimulators {\"u}berpr{\"u}ft und ein ausf{\"u}hrliches Interview durchgef{\"u}hrt wurde. Bei einer zus{\"a}tzlichen {\"a}rztlichen Untersuchung wurden Blut-, Urin- und Speichelproben erhoben. Obwohl mit diesen Daten keine repr{\"a}sentative Sch{\"a}tzung der H{\"a}ufigkeit von Drogenfahrten m{\"o}glich ist, sind doch eine Reihe von Aussagen {\"u}ber Merkmale von Drogenfahrten m{\"o}glich. So wurden Aussagen zu den Merkmalen von Drogenfahrten und deren Auswirkungen je nach Dosis auf das Leistungsverm{\"o}gen gefunden. Ferner erfolgte eine Auswertung der erhobenen Befunde im Hinblick auf Konsummuster je nach Alter, Geschlecht sowie Art der konsumierten Drogen nach einfachem und kombiniertem Konsum mit und ohne Alkohol. Dar{\"u}ber hinaus wurde untersucht, welche Rolle individuelle Einstellung und Risikobereitschaft beim Zustandekommen von Fahrten unter Alkohol und Drogen spielen. Sanktionierungen von Drogenfahrten beeinflussen die Fahrer solange, wie sie noch wenig Erfahrung mit dem Drogenkonsum haben. Ist die Schwelle zum Konsum einmal {\"u}berschritten, dann unterminiert der subjektive Eindruck einer nur geringen Leistungsbeeintr{\"a}chtigung diesen positiven Effekt der Gesetzgebung. Insbesondere Fahrten mit Cannabis und Stimulanzien werden dann kaum noch abgelehnt. Allerdings haben repressive staatliche Maßnahmen einen deutlichen Einfluss auf die Bewertung von Drogenfahrten. Drogenfahrer, die in einer Polizeikontrolle schon einmal entdeckt wurden, sch{\"a}tzen die Verwerflichkeit von Drogenfahrten h{\"o}her ein, als Drogenfahrer, die bisher unerkannt blieben. Auch durch die gesetzliche Versch{\"a}rfung des Umgangs mit Drogen im Straßenverkehr am 1.8.1998 wurde eine ablehnendere Einstellung zu Drogenfahrten gef{\"o}rdert. Die Ergebnisse der vorliegenden Studie bieten neben verl{\"a}sslichen Aussagen zu den Konsumumst{\"a}nden und -wirkungen die Erkenntnis, dass f{\"u}r Drogenfahrten noch ein großes Pr{\"a}ventionspotenzial vorhanden ist. Ansatzpunkte f{\"u}r verschiedene Pr{\"a}ventionsstrategien werden abgeleitet.}, language = {de} }