TY - JOUR A1 - Kahlow, Andreas A1 - Brown, Allison T1 - Section, strain and stress BT - the anatomy of construction from Leonardo to modern times JF - ICON : the journal of the International Committee for the History of Technology KW - Geschichte KW - Konstruktionslehre Y1 - 1998 UR - https://www.jstor.org/stable/23785964 SN - 1361-8113 VL - 4 SP - 157 EP - 180 PB - Cass CY - London ER - TY - CHAP A1 - Kahlow, Andreas A1 - Kurrer, Karl-Eugen T1 - Arch and vault from 1800 to 1864 T2 - Arch bridges : history, analysis, assessment, maintenance and repair KW - Brückenbau KW - Elastizitätstheorie KW - Bogenbrücke KW - Geschichte Y1 - 1998 SN - 90-5809-012-4 N1 - International Arch Bridge Conference 2, Venice, Italy, 6 - 9 October 1998 SP - 37 EP - 42 PB - Balkema CY - Rotterdam ER - TY - CHAP A1 - Vielhaber, Johannes ED - Kalleja, Hartmut T1 - Verstärken von Stahlbetonbauteilen mit geklebten Kohlefaserlamellen T2 - Spannweite der Gedanken : Festschrift zum 60. Geburtstag von Professor Dr.-Ing. Manfred Specht KW - Verstärkungswerkstoff KW - Faserverstärkung KW - Faserverbundwerkstoff KW - Kohlenstofffaserverstärkter Kohlenstoffwerkstoff KW - Stahlbeton Y1 - 1998 SN - 978-3-642-71964-6 U6 - https://doi.org/10.1007/978-3-642-71963-9_15 SP - 289 EP - 304 PB - Springer CY - Berlin ER - TY - CHAP A1 - Kahlow, Andreas ED - Fachhochschule Potsdam, ED - Stiftung Preußische Schlösser und Gärten Berlin-Brandenburg, T1 - Von Belidor bis Gilly : Ingenieure zwischen Theorie und Praxis T2 - Vom Schönen und Nützlichen : David Gilly (1748-1808) KW - Gilly, David KW - Belidor, Bernard Forest de KW - Ingenieurleistung KW - Springbrunnen KW - Wasserbau KW - Kunst KW - Kanalbau Y1 - 1998 SP - 27 EP - 30 CY - Potsdam ER - TY - CHAP A1 - Kahlow, Andreas ED - Fachhochschule Potsdam, ED - Stiftung Preußische Schlösser und Gärten Berlin-Brandenburg, T1 - Industrie und Natur T2 - Vom Schönen und Nützlichen : David Gilly (1748-1808) KW - Eisenbrücke KW - Eisenarchitektur KW - Industrieanlage KW - Eisengießerei Y1 - 1998 SP - 46 EP - 47 CY - Potsdam ER - TY - CHAP A1 - Molina, M. Victoria A1 - Cudmani, Roberto A1 - Peña-Olarte, Andrés Alfonso ED - Alam, Meheboob ED - Lal Das, Sovan ED - Bose, Manaswita ED - Murthy, Tejas ED - Chikkadi, Vijayakumar ED - Singh, Anugrah ED - Luding, Stefan T1 - Micromechanical analysis of the cyclic mechanical response of granular materials through DEM simulations T2 - Powders & Grains 2025 N2 - In this study, we investigate with the Discrete Element Method (DEM) the mechanical behavior of a cohesionless granular material under undrained true triaxial conditions, considering both monotonic and cyclic loading. We link the microstructure evolution within the granular assembly to its macroscopic cyclic response. To capture the mechanical response of our reference material (Karlsruhe fine sand), a rolling resistance linear contact model along with spherical particles is calibrated through a trial-and-error process, adjusting the model parameters to capture the experimentally observed behavior as close as possible. A series of cyclic undrained triaxial tests were simulated to investigate the micromechanical processes underlying liquefaction of sand under cyclic shearing. We analyzed the evolution of various fabric indices, including the redundancy index, contact normal orientations, and fabric anisotropy in relation to the pre- and post-liquefaction responses. The results reveal that a redundancy index below unity provides a unified criterion for the loss of the isostatic condition within the granular assembly, which triggers the onset of liquefaction. Throughout the cyclic loading process, sliding-dominant contact-yielding mechanisms remain prevalent. Additionally, significant changes in contact normal orientation and increasing fabric anisotropy dependent on the induced axial strain occur as the sample undergoes post-liquefaction deformation. KW - Diskrete-Elemente-Methode KW - Geotechnik Y1 - 2025 U6 - https://doi.org/10.1051/epjconf/202534007020 PB - EDP Sciences CY - Frankreich ER - TY - JOUR A1 - Zanon, Riccardo A1 - Seidl, Günter A1 - Rademacher, Dennis T1 - New ideas for steel-concrete composite bridges overpassing highways : VFT-RS technology JF - ce/papers N2 - Roads overpassing highways or speedways are rather a common case, as such bridges occur in average every 2 km of highways in densely populated areas. Due to the high number and similar boundary conditions, the design and realization tends to be standardized and repetitive. The total length ranges mostly between 40 and 55 m, whereas the construction height is a limiting factor since minimumclearance heights must be guaranteed both for safety as well as for driving comfort. Due to these reasons, highway overpasses have been a field of application where steel-framed composite decks have proventheir efficiency for this task. Starting from Germany, the VFT technology (prefabricated composite beam) has spread in several European countries in the last decades as further development of the standard steel-concrete composite solution. Its configuration fits perfectly to integral frame bridges built over existing infrastructure with the scope to minimize the traffic disturbance. In this paper a further step is proposed: the VFT-RS technology. The change consists in using standard rolled sections by adapting them into the integral frame bridge configuration, further enhancing the structural efficiency with the benefits of high-steel strength. The possibility of weathering steel or hot-dip galvanization create the unique offer of a maintenance-free solution. KW - Verbundbrücke KW - Autobahnbrücke KW - Stahlbrücke Y1 - 2021 U6 - https://doi.org/10.1002/cepa.1292 SN - 2509-7075 VL - 4 IS - 2-4 SP - 269 EP - 278 PB - Ernst & Sohn CY - Berlin ER - TY - JOUR A1 - Lorenc, Wojciech A1 - Kurz, Wolfgang A1 - Seidl, Günter T1 - Hybrid steel-concrete sections for bridges : definition and basis for design JF - Engineering Structures N2 - This paper introduces (both formally and technically) a new concept: a hybrid steel–concrete cross section. The definition is based on the shear force transmission mechanism and it assumes the existence of a new type of shear connections, i.e. composite dowels. The hybrid cross-section is a generalization of composite steel-and-reinforced concrete cross sections and it is defined by a new way of dimensioning for vertical shear. The hybrid cross section concept is based on a specific approach to the lever arm of internal forces and an assumption that the local shear transfer mechanism of composite dowels is different than in the case of classic welded studs. The concept makes it possible to show by design calculations that the shear force is transferred through jointly the concrete part and the steel part. It is worth emphasizing that the proposed concept is a response to the new opportunities provided to engineers by composite dowels and to the fact that the bridge structures designed nowadays are different from the ones designed previously. The concept enables the design of completely new types of composite steel–concrete beams. The presented theoretical analyses verified by means of FEM show how the change of the shear connection level influences the division of the shear force in the cross section. This is included in the design concept through the internal lever arm of the hybrid section. The proposed concept has been shown to be internally consistent and complete. KW - Verbundbrücke KW - Stahlbetonbrücke KW - Verbunddübel Y1 - 2022 U6 - https://doi.org/10.1016/j.engstruct.2022.114902 SN - 1873-7323 VL - 270 PB - Elsevier CY - Amsterdam ER - TY - JOUR A1 - Lorenc, Wojciech A1 - Seidl, Günter A1 - Berthellemy, Jacques T1 - The evolution of the shape of composite dowels JF - Studia geotechnica et mechanica N2 - Composite dowels have opened new possibilities for engineers designing composite structures. The fundamental and most important characteristic of composite dowels is the shape of the cutting line. It is important to understand why only one particular shape of the cutting line is used in bridge engineering, while so many different shapes have been investigated by many researchers. The essential part of the process of developing composite dowels – the development of the shape of the cutting line – is presented in this paper. The influence of the steel web thickness is presented, and technological problems of steel fabrication are highlighted. The role of empirical experience from the first bridges, push-out tests, and finite element simulations is presented. Assumptions for numerical procedures are given. The distinction between the steel failure and concrete failure modes is introduced for composite dowels. The paper presents how the concept of “shape” was divided into “shape,” “ratio,” and finally “size,” and how, because of the fatigue problems in bridges, all the three factors have emerged to result in the form of shapes that can satisfy the requirements for bridges. Research leading to the invention of the first version of the clothoidal shape is presented. KW - Verbunddübel KW - Verbundbrücke KW - Materialermüdung KW - Finite-Elemente-Methode Y1 - 2022 U6 - https://doi.org/10.2478/sgem-2022-0021 SN - 2083-831X VL - 44 IS - 4 SP - 296 EP - 316 CY - Wrocław ER - TY - CHAP A1 - Zanon, Riccardo A1 - Rademacher, Dennis A1 - Seidl, Günter A1 - Pak, Daniel T1 - Integral VFT-RS composite bridges : efficient standard highway overpasses T2 - IABSE Symposium Prague 2022 : Challenges for Existing and Oncoming Structures N2 - Starting from Germany, the VFT® bridge girder technology (prefabricated composite beam) has spread in several European countries in the last decades as further development of the standard steel-concrete composite solution. Its configuration fits perfectly to integral frame bridges built over existing infrastructure with the scope to minimize the traffic disturbance. In this paper a further development with the focus on cost efficiency in span ranges of 40-55 m is proposed: the VFT-RS technology. The change consists in using standard rolled sections by adapting them into the integral frame bridge configuration, further enhancing the structural efficiency with the benefits of high- steel strength. The constructive details to achieve the polygonal form have been studied to allow easy fabrication and a maximal clearance height over highway traffic lanes. The VFT-RS solution is conceived as the economic option of standard highway overpasses, with the aim of an overall construction cost reduction of 5%. KW - Verbundbrücke KW - Überführung KW - Autobahnbrücke Y1 - 2022 SN - 978-3-85748-183-3 U6 - https://doi.org/10.2749/prague.2022.1013 SP - 1013 EP - 1020 CY - Zürich ER - TY - JOUR A1 - Pak, Daniel A1 - Seidl, Günter T1 - Eine kurze Geschichte der Rahmenbrücken in Deutschland BT - Vom stählernen Rahmen zur integralen Verbundbrücke JF - Stahlbau N2 - Stählerne Rahmenbrücken kommen in Deutschland bereits seit Anfang des letzten Jahrhunderts zum Einsatz. Wurden die ersten stählernen Rahmen noch genietet, konnten Anfang der 1940er-Jahre mit geschweißten, vollwandigen Zweigelenkrahmenbrücken bereits Spannweiten bis 50 m realisiert werden. Mit ihrer Schlankheit kamen sie u. a. dann zum Einsatz, wenn gestiegene Anforderungen an die Verkehrslasten einen Ersatzneubau erforderten. Waren die Lagerungsbedingungen von den zunächst errichteten Zweigelenkrahmenbrücken noch klar definiert, so erforderte der Bau von Brücken mit integralen Widerlagern die Entwicklung neuer Ansätze zur Berücksichtigung der Boden-Bauwerk-Interaktion. Heute sind Rahmenbrücken wegen der großen realisierbaren Spannweite, welche den Mittelpfeiler bei Autobahnüberführungen überflüssig macht, sowie ihrer geringen Lebenszykluskosten zu einer wirtschaftlichen Alternative geworden. Die hier vorgestellte kurze Geschichte der Rahmenbrücken erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, soll jedoch an ausgewählten Beispielen die Entwicklung in den letzten 100 Jahren anschaulich nachzeichnen. KW - Rahmenbrücke KW - Wiederlager Y1 - 2020 U6 - https://doi.org/10.1002/stab.201900110 SN - 1437-1049 VL - 89 IS - 3 SP - 240 EP - 249 PB - Wiley-Blackwell CY - Weinheim ER - TY - CHAP A1 - Lorenc, Wojciech A1 - Seidl, Günter ED - Lorenc, Wojciech ED - Czepiżak, Dariusz ED - Kozioł, Piotr ED - Giżejowski, Marian A. ED - Marcinowski, Jakub ED - Hotała, Eugeniusz T1 - Composite dowels: Steel part of the shear connection. New design guidelines CEN/TS 1994-1-102, experience in the field of manufacturing technology and new structures T2 - Advances in Steel and Steel–Concrete Composite Structures : Bridging Science and Industry N2 - Introduced to construction about 20 years ago, the composite dowels shear connection is now used more and more widely in engineering, mostly in bridge construction. During this time, production and construction technologies were refined, design guidelines were developed, and finally a new Technical Specification CEN/TS 1994-1-102 was established. This paper summarizes the experience and design principles related to the steel part of the connection, focusing on the latest achievements in recent years: technology of production, solutions and design approach. KW - Hochbau KW - Verbundbrücke KW - Verbunddübel Y1 - 2025 SN - 978-1-003-53446-4 U6 - https://doi.org/10.1201/9781003534464-40 SP - 401 EP - 417 PB - Routledge, Taylor & Francis CY - London ET - 1st Edition ER - TY - JOUR A1 - Seidl, Günter A1 - Mariacher, Wolfgang A1 - Schmidt, Jürgen A1 - Daßler, Mathias T1 - Brücke über die Salzach bei Kaprun JF - Stahlbau N2 - Im Zuge der Hochwasserschutzmaßnahmen entlang der Salzach wird zur Überführung der Straße von Zell am See nach Kaprun in Österreich eine neue Brücke mit größerer Stützweite notwendig. Der Ersatzneubau der Brücke über die Salzach bei Mayereinöd ist ein Trogbauwerk in Verbundbauweise, dessen Form funktional entworfen wurde. In Querrichtung werden vorgefertigte π-Platten mit externer Bewehrung gewählt, um eine große Schlankheit und eine schnelle Bauzeit zu ermöglichen. Die externe Bewehrung wird feuerverzinkt ausgeführt. KW - Brücke KW - Trogbrücke KW - Verbunddübel KW - Verbundbrücke KW - Fahrbahnplatte KW - Feuerverzinken Y1 - 2019 U6 - https://doi.org/10.1002/stab.201900021 SN - 1437-1049 VL - 88 IS - 5 SP - 488 EP - 498 PB - Wiley-Blackwell CY - Weinheim ER - TY - CHAP A1 - Seidl, Günter A1 - Schmitt, Victor A1 - Lorenc, Wojciech T1 - Brücken mit Verbunddübelleisten BT - Entwurf, Bemessung und Ausführungsbeispiele T2 - Tagungsband 31. Dresdner Brückenbausymposium KW - Brücke KW - Verbundbrücke KW - Verbunddübel KW - Stahlbetonbrücke Y1 - 2022 UR - https://tu-dresden.de/bu/bauingenieurwesen/imb/das-institut/veranstaltungen/DBBS/30.-31.-dbbs SN - 978-3-86780-709-8 SN - 1613-1169 SP - 27 EP - 40 CY - Dresden ER - TY - JOUR A1 - Sahm, Daniel A1 - Preiß, Tabatha A1 - Seidl, Günter A1 - Pak, Daniel T1 - Transiente Thermografie zur Schadensdetektion aufgeschweißter Bolzen an Schienenstützpunkten JF - Bauingenieur N2 - Das ECF-Schienenbefestigungssystem wird bei festen Fahrbahnsystemen aus Stahl eingesetzt, bei denen ein Höhenausgleich durch aufgeschweißte und in Vergussmaterial eingebettete Gewindebolzen erfolgt. Unter außerplanmäßig hoher Beanspruchung können Teilabrisse oder Komplettabrisse dieser Bolzen auftreten. Zur Erkennung eines Abrisses unter laufendem Verkehr bedarf es einer robusten Prüfmethode. Im Rahmen der vorliegenden Untersuchung wurde eine sensorbasierte, transiente Thermografie zur kontinuierlichen Überwachung der Aufschweißbolzen entwickelt und bewertet. Die Methode basiert auf der gezielten Erwärmung des Bolzenkopfes durch eine Heizpatrone und der Erfassung der resultierenden Wärmeausbreitung in der Grundplatte. Durch schrittweises Einschneiden der Bolzen konnten charakteristische Temperaturgradienten erzeugt werden, die eine differenzierte Identifikation von Teilabrissen und Ablösungen ermöglichen. Die methodische Einfachheit, Robustheit und Kosteneffizienz der eingesetzten Sensorik prädestinieren die Methode für diesen Anwendungsfall, weshalb sie auch aktuell an einer Eisenbahnüberführung eingesetzt wird. KW - Bolzen KW - Eisenbahnschiene KW - Thermografie Y1 - 2025 U6 - https://doi.org/10.37544/0005-6650-2025-07-08-48 SN - 0005-6650 VL - 100 IS - 07-08 SP - 214 EP - 221 PB - VDI Fachmedien CY - Düsseldorf ER - TY - JOUR A1 - Zanon, Riccardo A1 - Rademacher, Dennis A1 - Seidl, Günter A1 - Pak, Daniel T1 - Integral bridge with RS-Overpass technology : step into the future of standard highway overpasses JF - ce/papers N2 - Starting from Germany, the VFT bridge girder technology (prefabricated composite beam) has spread in several European countries in the last decades as further development of the standard steel-concrete composite solution. Its configuration fits perfectly to integral frame bridges built over existing infrastructure with the scope to minimize the traffic disturbance. In this paper a further development with the focus on cost efficiency in span ranges of 40-55 m is proposed: the RS-Overpass technology. The change consists in using standard rolled sections by adapting them into the integral frame bridge configuration, further enhancing the structural efficiency with the benefits of high-steel strength. The constructive details to achieve the polygonal form have been studied to allow easy fabrication and a maximal clearance height over highway traffic lanes. The RS-Overpass solution is conceived as the economic option of standard highway overpasses, with the aim of a overall construction cost reduction of 5%. The possibility of weathering steel or hot-dip galvanization create the unique offer for a maintenance-free solution. KW - Verwitterungsstahl KW - Verbundbrücke KW - Autobahnbrücke KW - Stahlbrücke Y1 - 2023 U6 - https://doi.org/10.1002/cepa.1928 SN - 2509-7075 VL - 6 IS - 1 SP - 459 EP - 470 PB - Ernst & Sohn CY - Berlin ER - TY - JOUR A1 - Schmitt, Victor A1 - Braun, Anton A1 - Lechner, Thomas A1 - Seidl, Günter T1 - Entwicklung von Bauweisen im Brückenbau JF - Brückenbau : Construction & Engineering N2 - In vielen Ländern mit hochbelasteten Verkehrsinfrastrukturen ist Bauen mit vorgefertigten Modulen anerkannter Stand der Technik und wird stetig eingesetzt. In der Regel sind es Überbauten mit einem einzelligen Stahlbetonhohlkasten, die, in Segmente aufgeteiltm vor Ort meist im Freivorbau zusammengefügt und mit externen Spanngliedern zusammengespannt werden. Modulbauweisen im Verbundbau sind die Ausnahme, bieten aber gegenüber dem Spannbeton in der Herstellung, beim Transport und der Montage erhebliche Vorteile, da die Fahrbahnsegmente auf die Längsträger einfach aufgelegt werden können. Mit der vorstellten VSM-Bauweise können robuste Überbauten vin Ein- und Mehrfeldbauwerken in kürzester Bauzeit mit geringster Verkehrbehinderung wirtschaftlich realisiert werden. KW - Bauweise KW - Brückenbau KW - Deutschland Y1 - 2019 UR - https://issuu.com/verlagsgruppewiederspahn/docs/brueckenbau_2019_1-2 SN - 1867-643X IS - 1-2 SP - 6 EP - 15 PB - Wiederspahn CY - Wiesbaden ER - TY - JOUR A1 - Seidl, Günter A1 - Rademacher, Dennis A1 - Zanon, Riccardo A1 - Yu, Chao T1 - Weitgespannte Rahmenbrücken mit Walzträgern in Verbundbauweise JF - Brückenbau : Construction & Engineering N2 - Rahmenbrücken in Verbundbauweise werden mit Spannweiten von über 60 m ausgeführt. Bisher wurde der Spannweitenbereich über 40 m aus VFT-Trägern mit geschweißten Trägern realisiert. Walzträger der Güte S460M sind in diesem Spannweitenbereich eine gestalterisch gute Alternative, bergen ein großes Einsparpotenzial im Konstruktionsstahl und bieten eine hohe Flexibilität in Hinblick auf die Schlankheit. Durch die großen Steg- und Flanschdicken sind dei VFT-Träger sehr robust. Der Aufsatz beschreibt die Konstruktion und beleuchtet wirtschaftliche und gestalterische Aspekte von VFT-Trägern aus Walzträgern. KW - Rahmenbrücke KW - Walzträger-in-Beton KW - Verbundbauweise Y1 - 2021 UR - https://issuu.com/verlagsgruppewiederspahn/docs/brueckenbau_2021_1-2 SN - 1867-643X IS - 1-2 SP - 126 EP - 135 PB - Wiederspahn CY - Wiesbaden ER - TY - JOUR A1 - Zimmermann, Theresa A1 - Höregott, Andreas A1 - Seidl, Günter A1 - Ritlewski, Thomas T1 - Pilotversuch - Präzisionsstahlhöcker statt Unterguss BT - Der Einbau von Präzisionsstahlhöckern stellt bei einer Eisenbahnüberführung in Berlin-Charlottenburg mehr als eine adäquate Lösung zur bisherigen Bauweise dar JF - Der Eisenbahningenieur N2 - Aufgrund von starken Belastungen durch den Zugverkehr mussten auf einer Eisenbahnüberführung (EÜ) mit schwierigen betrieblichen und gleisgeometrischen Rahmenbedingungen Schienenstützpunkte (SSP) saniert werden. Die ursprünglich mit dem elastischen Schienenbefestigungssystem ECF (Elastic Clip Fastener) versehenen SSP, welche in den Überhöhungsbereichen mit einem Polymerbeton untergossen sind, wurden durch die Kombination eines von thyssenkrupp speziell entwickelten Präzisionsstahlhöckers (PSH) mit dem Schienenbefestigungssystem ECF ersetzt. In einem Pilotversuch konnten Erkenntnisse über die Wirksamkeit des neuen Systems ermittelt werden. KW - Eisenbahnbau KW - Brückenbau KW - Schiene KW - Präzisionsstahlhöcker Y1 - 2021 SN - 0013-2810 IS - 3 SP - 25 EP - 29 PB - DVV Media Group GmbH CY - Hamburg ER - TY - JOUR A1 - Seidl, Günter A1 - Marlacher, Wolfgang A1 - Schmidt, Jürgen T1 - Brücke über die Salzach bei Kaprun JF - Brückenbau : Construction & Engineering N2 - Im Zuge der Hochwasserschutzmaßnahmen entlang der Salzach wird für die Überführung der Straße von Zell am See nach Kaprun eine neue Brücke mit größerer Stützweite notwendig. Der Ersatzneubau dieser Brücke über die Salzach ist ein Trogbauwerk in Verbundbauweise. In Querrichtung werden π-Platten mit externer Bewehrung gewählt, um eine große Schlankheit und eine schnelle Bauzeit zu ermöglichen. Die externe Bewehrung der Platten wird feuerverzinkt ausgeführt. KW - Trogbrücke KW - Salzach KW - Kaprun KW - Verbunddübel KW - Verbundbrücke KW - Fahrbahnplatte KW - Feuerverzinken Y1 - 2019 UR - https://issuu.com/verlagsgruppewiederspahn/docs/brueckenbau_2019_1-2 SN - 1867-643X IS - 1-2 SP - 144 EP - 153 PB - Wiederspahn CY - Wiesbaden ER - TY - JOUR A1 - Lorenc, Wojciech A1 - Seidl, Günter T1 - Composite dowels for bridges : trends and challenges for new european design rules JF - ce/papers N2 - The introduction of composite dowels (CDs) in Europe at the beginning of the last decade led to the creation of new forms of composite bridges in which a T-profile is used instead of an I-beam. Both the construction and design methods are new [4]. Experiences from the construction of new bridges and discussion between the authors lead to new significant conclusions, which should be included in the new European approval (CEN-TS). The problem of design formulas for concrete dowels is presented. KW - Scherverbindung KW - Verbunddübel KW - Verbundbrücke KW - Hochbau Y1 - 2023 U6 - https://doi.org/10.1002/cepa.1897 SN - 2509-7075 VL - 6 IS - 1 SP - 118 EP - 129 PB - Ernst & Sohn CY - Berlin ER -