TY - JOUR A1 - Zanon, Riccardo A1 - Rademacher, Dennis A1 - Seidl, Günter A1 - Pak, Daniel T1 - Integral bridge with RS-Overpass technology : step into the future of standard highway overpasses JF - ce/papers N2 - Starting from Germany, the VFT bridge girder technology (prefabricated composite beam) has spread in several European countries in the last decades as further development of the standard steel-concrete composite solution. Its configuration fits perfectly to integral frame bridges built over existing infrastructure with the scope to minimize the traffic disturbance. In this paper a further development with the focus on cost efficiency in span ranges of 40-55 m is proposed: the RS-Overpass technology. The change consists in using standard rolled sections by adapting them into the integral frame bridge configuration, further enhancing the structural efficiency with the benefits of high-steel strength. The constructive details to achieve the polygonal form have been studied to allow easy fabrication and a maximal clearance height over highway traffic lanes. The RS-Overpass solution is conceived as the economic option of standard highway overpasses, with the aim of a overall construction cost reduction of 5%. The possibility of weathering steel or hot-dip galvanization create the unique offer for a maintenance-free solution. KW - Verwitterungsstahl KW - Verbundbrücke KW - Autobahnbrücke KW - Stahlbrücke Y1 - 2023 U6 - https://doi.org/10.1002/cepa.1928 SN - 2509-7075 VL - 6 IS - 1 SP - 459 EP - 470 PB - Ernst & Sohn CY - Berlin ER - TY - JOUR A1 - Schmitt, Victor A1 - Braun, Anton A1 - Lechner, Thomas A1 - Seidl, Günter T1 - Entwicklung von Bauweisen im Brückenbau JF - Brückenbau : Construction & Engineering N2 - In vielen Ländern mit hochbelasteten Verkehrsinfrastrukturen ist Bauen mit vorgefertigten Modulen anerkannter Stand der Technik und wird stetig eingesetzt. In der Regel sind es Überbauten mit einem einzelligen Stahlbetonhohlkasten, die, in Segmente aufgeteiltm vor Ort meist im Freivorbau zusammengefügt und mit externen Spanngliedern zusammengespannt werden. Modulbauweisen im Verbundbau sind die Ausnahme, bieten aber gegenüber dem Spannbeton in der Herstellung, beim Transport und der Montage erhebliche Vorteile, da die Fahrbahnsegmente auf die Längsträger einfach aufgelegt werden können. Mit der vorstellten VSM-Bauweise können robuste Überbauten vin Ein- und Mehrfeldbauwerken in kürzester Bauzeit mit geringster Verkehrbehinderung wirtschaftlich realisiert werden. KW - Bauweise KW - Brückenbau KW - Deutschland Y1 - 2019 UR - https://issuu.com/verlagsgruppewiederspahn/docs/brueckenbau_2019_1-2 SN - 1867-643X IS - 1-2 SP - 6 EP - 15 PB - Wiederspahn CY - Wiesbaden ER - TY - JOUR A1 - Seidl, Günter A1 - Rademacher, Dennis A1 - Zanon, Riccardo A1 - Yu, Chao T1 - Weitgespannte Rahmenbrücken mit Walzträgern in Verbundbauweise JF - Brückenbau : Construction & Engineering N2 - Rahmenbrücken in Verbundbauweise werden mit Spannweiten von über 60 m ausgeführt. Bisher wurde der Spannweitenbereich über 40 m aus VFT-Trägern mit geschweißten Trägern realisiert. Walzträger der Güte S460M sind in diesem Spannweitenbereich eine gestalterisch gute Alternative, bergen ein großes Einsparpotenzial im Konstruktionsstahl und bieten eine hohe Flexibilität in Hinblick auf die Schlankheit. Durch die großen Steg- und Flanschdicken sind dei VFT-Träger sehr robust. Der Aufsatz beschreibt die Konstruktion und beleuchtet wirtschaftliche und gestalterische Aspekte von VFT-Trägern aus Walzträgern. KW - Rahmenbrücke KW - Walzträger-in-Beton KW - Verbundbauweise Y1 - 2021 UR - https://issuu.com/verlagsgruppewiederspahn/docs/brueckenbau_2021_1-2 SN - 1867-643X IS - 1-2 SP - 126 EP - 135 PB - Wiederspahn CY - Wiesbaden ER - TY - JOUR A1 - Zimmermann, Theresa A1 - Höregott, Andreas A1 - Seidl, Günter A1 - Ritlewski, Thomas T1 - Pilotversuch - Präzisionsstahlhöcker statt Unterguss BT - Der Einbau von Präzisionsstahlhöckern stellt bei einer Eisenbahnüberführung in Berlin-Charlottenburg mehr als eine adäquate Lösung zur bisherigen Bauweise dar JF - Der Eisenbahningenieur N2 - Aufgrund von starken Belastungen durch den Zugverkehr mussten auf einer Eisenbahnüberführung (EÜ) mit schwierigen betrieblichen und gleisgeometrischen Rahmenbedingungen Schienenstützpunkte (SSP) saniert werden. Die ursprünglich mit dem elastischen Schienenbefestigungssystem ECF (Elastic Clip Fastener) versehenen SSP, welche in den Überhöhungsbereichen mit einem Polymerbeton untergossen sind, wurden durch die Kombination eines von thyssenkrupp speziell entwickelten Präzisionsstahlhöckers (PSH) mit dem Schienenbefestigungssystem ECF ersetzt. In einem Pilotversuch konnten Erkenntnisse über die Wirksamkeit des neuen Systems ermittelt werden. KW - Eisenbahnbau KW - Brückenbau KW - Schiene KW - Präzisionsstahlhöcker Y1 - 2021 SN - 0013-2810 IS - 3 SP - 25 EP - 29 PB - DVV Media Group GmbH CY - Hamburg ER - TY - JOUR A1 - Seidl, Günter A1 - Marlacher, Wolfgang A1 - Schmidt, Jürgen T1 - Brücke über die Salzach bei Kaprun JF - Brückenbau : Construction & Engineering N2 - Im Zuge der Hochwasserschutzmaßnahmen entlang der Salzach wird für die Überführung der Straße von Zell am See nach Kaprun eine neue Brücke mit größerer Stützweite notwendig. Der Ersatzneubau dieser Brücke über die Salzach ist ein Trogbauwerk in Verbundbauweise. In Querrichtung werden π-Platten mit externer Bewehrung gewählt, um eine große Schlankheit und eine schnelle Bauzeit zu ermöglichen. Die externe Bewehrung der Platten wird feuerverzinkt ausgeführt. KW - Trogbrücke KW - Salzach KW - Kaprun KW - Verbunddübel KW - Verbundbrücke KW - Fahrbahnplatte KW - Feuerverzinken Y1 - 2019 UR - https://issuu.com/verlagsgruppewiederspahn/docs/brueckenbau_2019_1-2 SN - 1867-643X IS - 1-2 SP - 144 EP - 153 PB - Wiederspahn CY - Wiesbaden ER - TY - JOUR A1 - Lorenc, Wojciech A1 - Seidl, Günter T1 - Composite dowels for bridges : trends and challenges for new european design rules JF - ce/papers N2 - The introduction of composite dowels (CDs) in Europe at the beginning of the last decade led to the creation of new forms of composite bridges in which a T-profile is used instead of an I-beam. Both the construction and design methods are new [4]. Experiences from the construction of new bridges and discussion between the authors lead to new significant conclusions, which should be included in the new European approval (CEN-TS). The problem of design formulas for concrete dowels is presented. KW - Scherverbindung KW - Verbunddübel KW - Verbundbrücke KW - Hochbau Y1 - 2023 U6 - https://doi.org/10.1002/cepa.1897 SN - 2509-7075 VL - 6 IS - 1 SP - 118 EP - 129 PB - Ernst & Sohn CY - Berlin ER - TY - JOUR A1 - Serhal, Rafeek A1 - Peña-Olarte, Andrés Alfonso A1 - Miraei, Mohsen A1 - Schorr, Joshua A1 - Wiegel, Andreas T1 - Deterministic versus random finite element analysis of tunnel response BT - a case study in munich area JF - Geotechnical and Geological Engineering : an international journal N2 - In geotechnical engineering, the heterogeneity and variability of soil properties can pose a significant challenge for the design and construction of structures. This often-complex subsurface environment is generally represented by simplified homogeneous subsoil models derived from in-situ soundings and boreholes. However, these models do not consider the natural variability of the subsoil and the related uncertainties and, as such, disregard their influence on the design of geotechnical structures. Geostatistical models can be used to capture the inherent spatial subsoil variability by generating random fields (equiprobable realizations). The Random Finite Element Method (RFEM) is an approach that can be used to investigate the influence of soil variability (random fields) on the design of geotechnical structures. In this study, the technical implementation of the RFEM and its application for a twin tunnel case study in Munich (Germany) were examined. The influence of unexpected geological conditions was conducted within a probabilistic framework with the aim of comparing the results with the deterministic approach (idealized subsoil model). A conventional sensitivity analysis of soil variability was also performed. The results of this study demonstrate that deterministic approaches alone cannot adequately characterize tunneling-induced ground and foundation responses in heterogeneous subsoil conditions. Incorporating subsoil variability through RFEM provides a more realistic assessment, enabling engineers to better quantify risk, identify critical settlement zones, and ultimately improve the reliability of tunnel design. KW - Boden-Bauwerk-Wechselwirkung KW - Geotechnik KW - Sensitivitätsanalyse KW - Tunnelbau Y1 - 2025 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:kobv:525-37584 SN - 0960-3182 SN - 1573-1529 VL - 44 PB - Springer Science + Business Media B.V CY - Dordrecht ER -