TY - RPRT A1 - Kahlow, Andreas T1 - Interdisziplinär am Denkmal Lübecker Speicher in Demmin BT - Dokumentation, Schadensanalyse und Nutzungskonzepte des Lübecker Speichers N2 - INTERFLEX-PROJEKT Projektwoche in Demmin 13.07. - 20.07.2014 Architektur & Städtebau, Bauingenieurwesen, Restaurierung KW - Lübecker Speicher Demmin KW - Baudenkmal KW - Interdisziplinarität KW - Demmin KW - Speicher KW - Lübeck KW - Interdisziplinär KW - Denkmal KW - Schadensanalyse KW - Bauaufnahme KW - Befragung KW - Nutzung KW - Gestaltung KW - Altstadt KW - Projekt Y1 - 2016 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:kobv:525-13678 SN - 978-3-934329-75-1 ER - TY - CHAP A1 - Meier, Sebastian T1 - Enhancing Location Recommendation Through Proximity Indicators, Areal Descriptors, and Similarity Clusters T2 - Progress in Location-Based Services 2016 N2 - Location recommendation (LR) or rather location-based recommender systems (LBRS) are an integral part of modern location-based services (LBS). Most LR algorithms only focus on location-specific attributes when calculating recommendations, while completely ignoring the urban structure surrounding the locations. (In this paper we refer to a geographic coordinate (latitude and longitude) as position. Locations and places in contrast refer to physical entities e.g. a restaurant, a bus stop or a lake). This paper demonstrates how the urban structure can be modelled in LR calculations by using data from OpenStreetMap (OSM) and the location data itself. Based on these datasets, we present two approaches to extend the LR process by (1) including the urban structure in direct proximity of the location (Proximity Indicators and Areal Descriptors) and by (2) not only looking for individual locations but location clusters (Similarity Clusters). Thereby we acknowledge the complexity of a location, which can not be perceived as a detached entity. A location is part of a given urban structure and we need to include the parameters of this structure in our algorithms. A prototypical implementation compares locations from four major German cities: Berlin, Hamburg, Munich and Cologne and thereby highlights the applicability of the underlying data structures derived from OSM and the location data itself. We conclude by outlining the potential of the presented approaches in the context of LR as well as their relevancy for urban planning and neighboring disciplines. KW - Empfehlungssystem KW - Standortbezogener Dienst KW - Datenerhebung KW - Freiwilligkeit KW - OpenStreetMap Y1 - 2016 SN - 978-3-319-47289-8 U6 - https://doi.org/10.1007/978-3-319-47289-8_14 SN - 1863-2351 SP - 273 EP - 291 PB - Springer CY - Cham ER - TY - CHAP A1 - Zimmermann, Raphael A1 - Wettach, Reto T1 - First Step into Visceral Interaction with Autonomous Vehicles T2 - AutomotiveUI '17: Proceedings of the 9th International Conference on Automotive User Interfaces and Interactive Vehicular Applications N2 - Autonomous vehicles (AVs) seem to be the next big step into the future of mobility solutions. Various research institutions in the automobile industry and academic sectors are striving to come out with the most futuristic concept. This paper focuses on the interaction between AVs and pedestrians. Furthermore, the paper aims to explore if complex communication needs can be signaled to pedestrians through motion behavior of the vehicle. In order to learn how other road users feel surrounded by self-driving cars, participants were confronted with different drivability of a self-programmed vehicle during our evaluation. As the results show, the vehicle's motion behavior is able to evoke certain emotions, which in turn lead to rational decisions within the participants. This can be seen as a form of mutual communication. KW - Autonomes Fahrzeug KW - Mobilität 4.0 KW - Fußgänger Y1 - 2017 SN - 978-1-4503-5150-8 U6 - https://doi.org/10.1145/3122986.3122988 SP - 58 EP - 64 PB - Association for Computing Machinery CY - New York ER - TY - JOUR A1 - Nivala, Jaime A1 - van Afferden, Manfred A1 - Hasselbach, Ralf A1 - Langergraber, Guenter A1 - Molle, Pascal A1 - Rustige, Heribert A1 - Nowak, Jens T1 - The new German standard on constructed wetland systems for treatment of domestic and municipal wastewater JF - Water Science and Technology N2 - The German Association for Water, Wastewater and Waste e.V. (DWA) has published a new standard for the dimensioning, construction, and operation of constructed wetlands for treatment of domestic and municipal wastewater. The changes to the standard are based on a wide range of experience gained in recent years in Germany and Europe. For the first time ever, the standard has been officially translated and published in English. This paper summarizes the new standard for secondary treatment of domestic wastewater with classical one-stage unsaturated vertical flow (VF) wetlands, VF wetlands with lava sand for treatment of wastewater from combined sewer systems, and actively aerated VF and horizontal flow (HF) flow wetlands. Two-stage unsaturated VF wetlands treating raw wastewater (French VF wetlands), are also included in the new standard. HF wetlands are no longer described in the standard for secondary treatment of domestic wastewater. This does not exclude their application. Existing HF wetland systems in Germany may continue to be operated so long as effluent parameters are met and proper operations and maintenance is ensured. This paper gives an overview of the new design standard, including key information on wastewater type and loading, as well as primary attributes of each wetland design. KW - Feuchtgebiet KW - Abwasserreinigung KW - Deutschland KW - Frankreich Y1 - 2018 U6 - https://doi.org/10.2166/wst.2018.530 SN - 0273-1223 VL - 78 IS - 11 SP - 2414 EP - 2426 PB - IWA Publishing CY - London ER - TY - JOUR A1 - Wagner, Ulrike A1 - Reuschel, Elke A1 - Schleicher, Wolfram T1 - Das Schwingungsverhalten der Fußgängerbrücke am Stern-Center in Potsdam JF - Stahlbau N2 - Die Fußgängerbrücke am Stern-Center in Potsdam wurde vor sieben Jahren in Betrieb genommen. Seitdem werden sowohl von der Brückenverwaltung als auch von den Nutzern deutlich spürbare Schwingungen beim überqueren der Brücke festgestellt, die Anlaß zu Beunruhigungen geben. Ziel der durchgeführten Untersuchungen war es, das Schwingungsverhalten und die Schwingungsursachen der Schrägseilbrücke anhand von Messungen zu identifizieren und ein geeignetes FE-Rechenmodell zu entwickeln, das die dynamischen Wirkungen hinreichend genau erfaßt. KW - Schwingungsverhalten KW - Fußgängerbrücke KW - Potsdam KW - Schrägseilbrücke KW - Frequenzanalyse Y1 - 2006 U6 - https://doi.org/10.1002/stab.200590062 SN - 1437-1049 VL - 74 IS - 5 SP - 331 EP - 338 PB - Wiley-Blackwell CY - Berlin ER - TY - CHAP A1 - Kahlow, Andreas T1 - Johann August Röbling (1806-1869) — Early Projects in Context T2 - John A. Roebling : A Bicentennial Celebration of His Birth 1806-2006 N2 - Roebling became acquainted with Navier's theory at the Berlin Bauakademie in 1824/25. During his road planning work in Westphalia, he developed several suspension bridge projects in 1828. Roebling's travels along the Rhein and Ruhr in the winter of 1828 were connected with these projects. Roebling supplemented his notes on Dietlein's bridge-building lectures at the Berlin Bauakademie with excerpts from newer literature on suspension bridges. Under the title "Remarks on Bridge Construction" he discussed the results of his studies. Four known bridge projects can be distinguished. Two are only elaborated as an idea, in one case the project is only known by official letters. Only in the case of the Freienohl Bridge is there an exact description of the project. None of them have been brought to realization. Security considerations of the Berlin Oberbaudeputation probably led to the decision not to execute Roebling's Finnentrop project. This decision ought to be understood within the context of a bridge collapse in Nienburg /Saale in December 1825. When Roebling immigrated to the United States, he used his knowledge in construction methods and experiences with an experimental approach. For this reason, it is interesting to compare the early German projects with his first American bridges. While Roebling's first canal aqueducts combined suspension bridges with trusses, the Niagara Bridge marks a radical step forward to another dimension and to a new approach that emphasized thinking in terms of "systems". Interestingly, he also consistently maintained his construction principle for attaining stability by using rigid, wrapped main cables, inclined stays and wooden trusswork. Although he later used wrought iron profiles, he continued to use wooden constructions in his basic plans for a long time. There is no evidence that he made any contribution to the theories of trusses in a manner comparable with Whipple, Culmann, Gerber or others. Roebling's special talent lay in his constructive gifts. KW - Projektmanagement KW - Infrastrukturplanung KW - Brücke KW - Methodisches Konstruieren KW - Hängebrücke KW - Kabel KW - Querträger KW - USA KW - Deutschland Y1 - 2006 SN - 9780784408995 U6 - https://doi.org/10.1061/40899(244)4 ER - TY - JOUR A1 - Lorenz, Werner A1 - Kaiser, Christiane T1 - Strukturfindungsprozesse der Spätrenaissance BT - Planung und Bau der Fleischbrücke Nürnberg (1596–1598) JF - Bautechnik : Zeitschrift für den gesamten Ingenieurbau N2 - Die Ende des 16. Jahrhunderts errichtete Nürnberger Fleischbrücke gilt als die bedeutendste Brücke der Spätrenaissance in Deutschland. Nach der Zerstörung des zweibogigen Vorgängerbaus durch ein Hochwasser im Frühjahr 1595 sollte die neue Brücke ohne Mittelpfeiler errichtet werden; wegen der angrenzenden Bebauung durfte sie jedoch nur sehr flach gewölbt sein, zudem stand zur Aufnahme des Bogenschubs nur ein wenig verlässlicher Baugrund zur Verfügung. Als Antwort auf diese Herausforderungen entwickelten die Nürnberger Baumeister ein Ausnahme-Bauwerk, dessen äußerst flacher Bogen die Spannweiten und Pfeilverhältnisse sämtlicher vergleichbarer Bauten im deutschsprachigen Raum weit übertraf, und das sich zudem durch ungewöhnliche Lösungen für den Steinverband und die Pfahlgründung auszeichnete. Im Sommer 1598 konnte es in der Rekordzeit von nur neun Wochen errichtet werden. Entworfen im Zeichen einer noch “unwissenschaftlichen” Bautechnik, hat sich die Fleischbrücke über die Jahrhunderte als Lehrstück robusten und nachhaltigen Konstruierens erwiesen. Planung, konstruktive Durchbildung und Realisierung waren Ausdruck und Resultat einer hoch entwickelten reichsstädtischen Baukultur, Infrastruktur und Logistik. Ein Brückenwettbewerb wurde ausgelobt, in iterativer Optimierung allmählich die endgültige Lösung entwickelt. Ein umfangreicher Fundus bauzeitlicher Archivalien lässt die Strukturfindungsprozesse noch heute recht genau nachvollziehen. Entwurf und Konstruktion der Fleischbrücke gehören zu den bestdokumentierten Planungsprozessen eines Brückenbauwerks der frühen Neuzeit. Der Beitrag geht dem nach, was von den ersten Überlegungen bis zur Vollendung dieses Wahrzeichens der Ingenieurbaukunst gedacht, geplant, verworfen und letztlich realisiert wurde. KW - Renaissance KW - Brückenbau KW - Nürnberg KW - Ingenieurbau Y1 - 2012 U6 - https://doi.org/10.1002/bate.201201537 SN - 1437-0999 VL - 89 IS - 2 SP - 119 EP - 127 PB - Wiley CY - Weinheim ER - TY - RPRT A1 - Schröder, Tobias A1 - Wolf, Ingo A1 - Zöller, Nikolas T1 - Einstellungen zu Mobilitätsinnovationen in Deutschland BT - Ein Computational-Social-Science-Ansatz N2 - Abschlussbericht zum Verbundvorhaben: Modellierung von Einstellungsdynamiken in komplexen sozialen Systemen: Monitoring und Foresight von Sentiments zu Mobilitätsinnovationen (MonForSense) Förderzeitraum: 01.09.2015 bis 31.10.2017 KW - Verkehrspsychologie KW - Data Mining KW - Verkehrsmittelwahl KW - Empirische Sozialforschung KW - Innovationsbereitschaft KW - Deutschland Y1 - 2018 U6 - https://doi.org/https://doi.org/10.2314/GBV:1017719136 N1 - Das Werk bzw. der Inhalt darf zum eigenen Gebrauch kostenfrei heruntergeladen, konsumiert, gespeichert oder ausgedruckt, aber nicht im Internet bereitgestellt oder an Außenstehende weitergegeben werden. CY - Potsdam ER - TY - GEN A1 - Krüger, Hardy T1 - Robotik und Ethik T1 - Robotics and ethics N2 - Das Ziel der Diplomarbeit ist es, die Entwicklung der Robotik aufzuzeigen, ausgehend von der Gegenwart, die Probleme mit den ethischen Grundsätzen herauszustellen und einen möglichen Umgang mit dieser Problematik in der Zukunft vorwegzunehmen. KW - Robotik KW - Künstliche Intelligenz KW - Bewertung KW - Ethik KW - Militär KW - Medizin KW - Pflege KW - Diplom Bibliothekswesen Y1 - 2009 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:kobv:525-opus-1349 ER - TY - GEN A1 - Wesner, Lilly T1 - Die Karteikarten des Archivs der AEG-Turbinenfabrik 1914 - 1918 : Die Erschließung des Bestandes und ihre Bedeutung für die Forschung T1 - The index cards of archives of the AEG Turbinenfabrik 1914 - 1918 N2 - Das Ziel der Arbeit war die Analyse der inhaltlichen sowie formalen Aspekte des Karteikartenbestandes der Turbinenfabrik mit Hilfe einer repräsentativen Stichprobenziehung. Daraus sollte geschlussfolgert werden, inwieweit der Bestand für die Forschung von Belang ist. Nachdem nachgewiesen werden konnte, dass die Karteikarten nicht vollständig archiviert wurden, wurde auch das Vorhaben einer repräsentativen Auswahl hinfällig. Die Lösung zur Problematik der Repräsentativität fand sich in der Anwendung der deskriptiven Stichprobe, die eine Beschreibung der Stichprobe, aber nicht ihre Bezugnahme auf die Gesamtheit umfasste. Die Auswertung hat gezeigt, dass sich mit dieser Stichprobe zutreffende Tendenzen in den Belegschaftsveränderungen im Ersten Weltkrieg aufzeigen lassen, wie der hohe Frauenanteil oder die umfangreichen Heereseinziehungen beim männlichen Personal in der Turbinenfabrik. In diesen Punkten könnten sich Übereinstimmungen zwischen der Stichprobe und der Grundgesamtheit finden lassen. KW - Betrieb KW - Maschinenbau KW - Geschichte KW - Archiv KW - Archivalien KW - Kartei KW - Mitarbeiter KW - Katalogisierung KW - Inhaltsanalyse KW - Bewertung KW - Diplom Archiv Y1 - 2010 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:kobv:525-opus-1920 ER - TY - CHAP A1 - Kattenbeck, Markus A1 - Brockelmann, Martin A1 - Hammwöhner, Rainer A1 - Jackermeier, Robert A1 - Ludwig, Bernd T1 - Vermessungsdaten: OpenStreetMap : In-situ-Experimente T2 - Informationswissenschaft zwischen virtueller Infrastruktur und materiellen Lebenswelten : Proceedings des 13. Internationalen Symposiums für Informationswissenschaft (ISI 2013), Potsdam, 19. bis 22. März 2013 / hrsg. von Hans-Christoph Hobohm. - Glückstadt: Hülsbusch, 2013. - 502 S. ISBN 978-3-86488-035-3 N2 - Fußgängernavigationssysteme benutzen für die Zielführung idealerweise auffällige Objekte (Landmarken). Die Nachteile bisheriger Verfahren zur Gewinnung dieser Objekte können durch die Erfassung in alltäglichen Navigationssituationen mithilfe einer Smartphone-Applikation umgangen werden. Im Folgenden werden nötige Vorarbeiten zur Umsetzung einer solchen Anwendung beschrieben: Zunächst müssen verschiedene Datenbestände auf ihre Eignung hin geprüft werden. Anschließend müssen diese Daten integriert und deren Heterogenität auf verschiedenen Ebenen überwunden werden. KW - Landmarke KW - Navigationssystem KW - Software KW - Anwendung KW - mobile Telekommunikation Y1 - 2013 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:kobv:525-4241 ER - TY - JOUR T1 - Was bewegt Jörg Freitag? JF - Restauro: Zeitschrift für Restaurierung, Denkmalpflege und Museumstechnik N2 - Portät KW - Metall KW - Restaurierung KW - Ausbildung KW - Fachhochschule Potsdam Y1 - 2014 SN - 0933-4017 IS - 6 SP - 66 PB - Callwey CY - München ER - TY - JOUR A1 - Röder, Jörg A1 - Füger, Benedikt T1 - Versuchsbasierte Entwicklung eines Bemessungskonzeptes zur Risssanierung in Massivlehmbauten (ERiMa) JF - ce/papers N2 - Das ERiMa-Projekt der Fachhochschule Potsdam verfolgt das Ziel, ein praxistaugliches Konzept für die Planung, Bemessung und Ausführung der statisch wirksamen Risssanierung von Massivlehmbauten zu entwickeln. Im Fokus steht die Übertragung des aus dem Mauerwerksbau etablierten Verfahrens der Rissvernadelung auf den Lehmbau, wobei die spezifischen materialtechnischen und baustatischen Eigenschaften von Lehm berücksichtigt werden. Im Rahmen des Forschungsprojekts werden Auszugsversuche durchgeführt, bei denen verschiedene Kombinationen von Untergründen, Ankerstäben und Mörteltypen untersucht werden. Darüber hinaus sind unter anderem noch Materialanalysen und FEM-Simulationen im Forschungsprogramm vorgesehen. Ziel ist es, die relevanten Einflussfaktoren zu identifizieren, um langfristig einen Tragfähigkeitsnachweis für die Rissvernadelung in Massivlehm unter Berücksichtigung der Stoffvielfalt von Lehmwänden zu entwickeln. Dadurch soll eine belastbare Nachweisführung für instandgesetzte Wandkonstruktionen aus Lehm gewährleistet werden. KW - Lehmbau KW - Rissbildung KW - Tragfähigkeit Y1 - 2025 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:kobv:525-36135 SN - 2509-7075 VL - 8 IS - 1 SP - 146 EP - 157 PB - Ernst & Sohn CY - Berlin ER - TY - JOUR A1 - Abdikhalil ugli Abdikhalilov, Fitrat A1 - Khurillo ugli Kasimov, Zabikhullo A1 - Bakhtiyarovich Buranov, Samandar A1 - Ulugbek ugli Rashidov, Sardor A1 - Rakhmatullo ugli Kholbekov, Sirojiddin T1 - Experimental study of the operating condition of city road surfaces N2 - In this research work, the technical condition of the road surface of the Khalka road in the city of Tashkent was studied on the basis of clear evidence, and the priority directions for solving problems in the transport system and the problems arising in the road surface of the city streets were studied in detail and we can draw general conclusions: The main part of the street-road network of the Republic of Uzbekistan is made up of asphalt concrete roads, and almost 30% of them are under repair as of January 1, 2023. 98.5% of road surfaces in Tashkent are asphalt concrete, the remaining 1.5% are concrete, of which 38% of road surfaces are in need of repair as of January 1, 2023. The maximum and minimum value of air temperature is of great importance in the design of city streets, and it is considered as the main factor in the correct selection of the type of pavement and operational activities. The complex use of geotextile, geonet and geogrid innovative materials extends the service life of the road surface by 20% and reduces maintenance costs during the service period by 2%. Silkouting of the pavement reduces the costs required for traditional maintenance by almost 17% and completely protects the pavement from external factors. In order to extend the service life of the road surface and maintain the integrity of the surface in the event of an unexpected technical accident, it is advisable to use it in a complex manner together with all the measures mentioned above. KW - Infrastructure KW - Infrastruktur KW - Stadtverkehr KW - Straßennetz KW - Transport in Cities KW - Urban roads KW - Straßenzustand KW - Fahrbahndecke Y1 - 2024 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:kobv:525-35253 CY - Potsdam ER - TY - JOUR A1 - Abdikhalil ugli, Fitrat A1 - Toshtemirovich Khotamov, Asadulla A1 - Maratovich Jumabaev, Dauletbay A1 - Saidjanovna Kadabayeva, Shakhnoza T1 - Experimental study of the intensity and composition of traffic flow at intersections in the territory of the city of Nukus N2 - In the development of the industry, it is important to study the world experience in solving the above problems, to get acquainted with comprehensive measures aimed at solving the problems of transport infrastructure in various megacities of the world; Further development of the highway network outside the city, reconstruction of their sizes and traffic sections according to the necessary technical parameters and corresponding prospective traffic intensity; It is recommended to take into account the forecast data on the increase in the level of motorization of the population and the forecast of an increase in the number of cars in accordance with economic indicators in the street and road scheme of the general plan of the city; Strict observance of the SNK rule 2.01.07-03 – "infrastructure first, then construction"; Development of the residential area in small residential areas, the length of the sides of which does not exceed 250 m between street intersections; Construction of a residential area with small-sized residential blocks, the length of the side between the intersections of which does not exceed 250 m; Development of scientifically based schemes for long-term planning of the street and road network of the city of Nukus, according to it, optimal planning of urban passenger transport, development of transport hubs to improve the city's links with external transit routes or organization based on experience. KW - Infrastructure KW - Infrastruktur KW - Stadtverkehr KW - Verkehrsablauf KW - Straßenkreuzung KW - Transport in Cities Y1 - 2024 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:kobv:525-35242 CY - Potsdam ER - TY - JOUR A1 - Hanko, Jeannette A1 - Prytula, Michael T1 - Kriterien für die Wahl von Baumaterialien BT - Einfluss des Materialkonzeptes auf die Gebäude-Energiebilanz im Lebenszyklus JF - Gebäude-Energie-Berater N2 - Wenn die Energiebilanz eines Gebäudes über den Lebenszyklus betrachtet wird, ist neben einem energieeffizierenten Gebäudebetrieb die graue Energie der Baukonstruktion und die lange Lebensdauer der eingesetzten Baustoffe relevant. Von Bedeutung sind zudem die bauphysikalischen Eigenschaften des Materials, von denen abhängt, ob passive Maßnahmen zum Komfort ausreichen oder ob ein höherer technischer Aufwand erforderlich ist, der weitere Energieverbräuche in Herstellung und Nutzung nach sich zieht. In Forschungsprojekt "Variowohnen" wurden die Bauteile hinsichtlich ihrer technischen, ökologischen und ökonomischen Performance über den Lebenszyklus betrachtet und mit alternativen Ausführungsvarianten verglichen. KW - Energiebewusstes Bauen KW - Baustoff KW - Energieverbrauch Y1 - 2020 SN - 1861-115X VL - 14 IS - 3 SP - 46 EP - 49 PB - Gentner CY - Stuttgart ER - TY - JOUR A1 - Hanko, Jeannette A1 - Prytula, Michael T1 - Alles im Blick? BT - Integrale Planung und Nachhaltigkeitszertifizierung JF - Gebäude-Energie-Berater N2 - Oftmals bleiben Probleme oder Zielkonflikte bei der Umsetzung von Energiekonzepten in herkömmlichen Planungsprozessen unerkannt oder werden zu spät entdeckt. Fehlende Abstimmungen oder Missverständnisse unter den Planungsbeteiligten können die Qualität der Ausführung hinsichtlich der energetischen Ziele mindern und Kostensteigerungen sowie Bauzeitverzögerungen nach sich ziehen. Mit einer integralen Planung und Nachhaltigkeitszertifizierung lassen sich Widersprüche frühzeitig erkennen und die Prozesse optimieren. Im Forschungsprojekt "Variowohnungen" wurden unter anderem die Planungsprozesse in Bezug auf die Nachhaltigkeitsanforderungen untersucht. KW - Nachhaltigkeit KW - Energiebewusstes Bauen Y1 - 2020 SN - 1861-115X VL - 14 IS - 07 SP - 48 EP - 51 PB - Gentner CY - Stuttgart ER - TY - CHAP A1 - Prytula, Michael ED - Serbser, Wolfgang H. ED - Serbser, Christiane T1 - Smart im Quartier BT - Nachhaltige Quartiersentwicklung im Zeitalter der Digitalisierung T2 - Pflegt der Stadt Bestes KW - Nachhaltigkeit KW - Stadtviertel KW - Smart City KW - Digitalisierung Y1 - 2019 SN - 978-3-96238-113-4 SP - 39 EP - 50 PB - oekom Verlag CY - München ER - TY - JOUR A1 - Lorenz, Richard A1 - Petryna, Y. A1 - Lubitz, C. A1 - Lang, O. A1 - Wegener, V. T1 - Thermal deformation monitoring of a highway bridge BT - Combined analysis of geodetic and satellite-based InSAR measurements with structural simulations JF - Journal of Civil Structural Health Monitoring N2 - Structural Health Monitoring (SHM) of civil engineering structures is experiencing an increasing progress in the last decades. The present work focuses on the static behavior of a highway bridge due to environmental temperature effects. The goal of the present study was to test the applicability of the satellite-based synthetic aperture radar interferometry (InSAR) for deformation monitoring of a large, curved highway bridge and to compare the obtained results with alternative measurement techniques like classical geodesy surveying and with an advanced computer simulation. Such a comparison is quite rare and provides an important insight into the accuracy, efficiency and limitations of the InSAR technique in the context of SHM. Especially interesting was the question whether the InSAR technique is suitable for blind monitoring of a cluster of bridges in the region of interest. The present study shows that a pre-knowledge about each structure can be very important for a reliable interpretation of the InSAR measurement results. The second challenge of the study was to overcome several objective difficulties of combining and comparing quite different monitoring techniques that result from different sampling rates, measurement points and other specific features and sensitivities. Nevertheless, a suitable approach has been developed and implemented in the present study for the InSAR and total station measurements, providing new results and important knowledge about novel SHM techniques. KW - Structural Health Monitoring KW - Autobahnbrücke KW - Radarinterferometrie KW - Totalstation KW - Finite-Elemente-Methode Y1 - 2024 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:kobv:525-34069 SN - 2190-5452 SN - 2190-5479 SP - 1 EP - 19 PB - Springer CY - Berlin, Heidelberg ER - TY - JOUR A1 - Sorge, Ronny A1 - Rochlani, Mrinali A1 - Riedl, Steffen T1 - Influence of Multiple Modifications on the Fatigue Behavior of Bitumen and Asphalt Mixtures JF - Journal of Engineering Materials and Technology N2 - The study included six bitumens, one unmodified and five modified, and their corresponding asphalt mixtures. The first bitumen was the base bitumen and further five variants were made by the authors using the same base bitumen and different combinations of modifiers which included styrene-butadiene-styrene (SBS), Fischer–Tropsch wax (FTW), ethylene vinyl acetate (EVA), reactive elastomeric terpolymer (RET), and natural asphalt (NA). The influence on the fatigue life of bitumen and asphalt due to modification, bitumen rheology, preload, water storage, and aging was studied. A new temperature range was developed—the fatigue-relevant temperature range (FRTR) for specifying fatigue test temperatures for bitumen and asphalt. A new methodology that includes preload and water storage was also done to study the active adhesion behavior between bitumen and aggregates and its influence on fatigue life. Overall, modifications showed positive influence on the fatigue behavior of bitumen and asphalt. Variants E (SBS and RET) and F (SBS and NA) showed the greatest positive influence with an increase in the fatigue life by 500% and 210% for bitumen and 200% and 375% for asphalt respectively. With water storage, the fatigue life reduced by 500% for unmodified asphalt and in the range of 333–1350% for modified ones. Due to aging, the fatigue life reduced from 700% for unmodified and between 700% and 2500% for modified asphalt mixtures. KW - Polymermodifiziertes Bitumen KW - Asphalt KW - Materialermüdung Y1 - 2024 U6 - https://doi.org/10.1115/1.4063801 SN - 0094-4289 VL - 146 IS - 2 SP - 1 EP - 12 PB - American Society of Mechanical Egnieers (ASME) CY - New York ER - TY - RPRT A1 - Prytula, Michael A1 - Lutz, Manuel A1 - Helfrich, Sofia A1 - Kleemann, Max A1 - Bölting, Torsten A1 - Katny, Matthias A1 - Ortiz, André T1 - Infrastukturen des Gemeinsamen in der gemeinwohlorientierten Quartiersentwicklung N2 - Ein zentrales Qualitätsmerkmal neu gebauter Stadtquartiere sind quartierbezogene, gemeinsam genutzte Innen- und Außenräume sowie materielle Güter oder Serviceangebote zur Erweiterung wohnbezogener Nutzungen. Diese Möglichkeitsräume, in denen sich Bewohner treffen und austauschen können, Ressourcen gemeinsam nutzen und gemeinsam Verantwortung für die Gestaltung des Zusammenlebens übernehmen, sind Grundlage für eine gemeinwohlorientierte, nachhaltige und resiliente Quartiersentwicklung. Ihr Nutzen liegt vor allem in der Stärkung des nachbarschaftlichen Zusammenlebens, daher werden sie hier als „Infrastrukturen des Gemeinsamen“ bezeichnet. Die Mehrwerte solcher Infrastrukturen, die gemeinsames und gemeinschaftliches Handeln fördern, sind vielfach anerkannt. Neben gemeinschaftsbasierten Wohnungsunternehmen wie Genossenschaften, in denen die Absicht, Wohnen und das Wohnumfeld gemeinsam zu gestalten, stärker ausgeprägt ist, engagieren sich zunehmend auch private und kommunale Unternehmen über die Kernaufgabe Wohnen hinaus, um Infrastrukturen des Gemeinsamen im Quartier zu entwickeln. Dieses Potential unternehmerischer Quartiersentwicklung wird jedoch nicht voll ausgeschöpft, da verschiedene Hemmnisse der Realisierung gegenüberstehen. Der Fokus dieser Untersuchung lag daher auf der Rolle privater Akteure in der Entwicklung neuer Stadtquartiere. Die zentrale Frage war, welche Infrastrukturen des Gemeinsamen können (sich) Wohnungsunternehmen leisten. Am Beispiel von sechs Projekten unterschiedlicher Wohnungsunternehmen in verschiedenen deutschen Stadtquartieren wurde untersucht, welche Motive für die Entscheidung zur Bereitstellung von Infrastrukturen des Gemeinsamen ausschlaggebend waren, wie der Betrieb gewährleistet wird und wie Kosten und Nutzen bestimmt wurden. Es wurde eine Typologie von Infrastrukturen des Gemeinsamen entwickelt, in der die Funktionen, gestalterische Qualitäten, die Zielgruppen und Zugangsberechtigungen sowie weitere Merkmalsausprägungen dargestellt sind. Diese Typologie kann als Katalog zur Inspiration und für eine Bedarfsbestimmung bei der Entwicklung neuer Quartiere dienen, beispielsweise im Rahmen von Konzeptvergaben. Die Ergebnisse der Untersuchung zeigen, dass die Sicherung des Betriebs ein wesentlicher Punkt für eine gelingende Bereitstellung von Infrastrukturen des Gemeinsamen darstellt. Daher wurde insbesondere die Vielfalt der Trägerschafts- und Finanzierungsmodelle untersucht, welche die Unternehmen einsetzen. In der Praxis sind häufig Mischformen anzutreffen und ein Trend geht zu einem räumlich übergreifenden Quartiersmanagement, das unterschiedliche Infrastrukturen des Gemeinsamen von verschiedenen Wohnungsunternehmen koordiniert, um Synergieeffekte zu erzielen und u.a. durch Quartierspauschalen finanziert wird. Die Untersuchung zeigt auch, dass explizite Wirtschaftlichkeitsberechnungen für die beteiligten Wohnungsunternehmen keine oder nur eine untergeordnete Rolle für die Entscheidung zur Bereitstellung von Infrastrukturen des Gemeinsamen spielen. Jedes Wohnungsunternehmen muss zwar wirtschaftlich handeln, doch ist die Berechnung der Wirtschaftlichkeit solcher Infrastrukturen nicht entscheidend. Wichtig ist, wie Entscheidungs- und Planungsprozesse gestaltet sind, so dass eine verlässliche Trägerschaft gebildet werden kann, welche die Refinanzierung der Kosten und zugleich die Sicherung des erwarteten Nutzens gewährleistet. Ein unmittelbarer ökonomische Nutzen für die Unternehmen besteht vor allem darin, dass durch die Bildung von sozialen Netzwerken und die Steigerung der Identifikation von Bewohnerinnen und Bewohnern mit dem Quartier Instandhaltungsbedarfe und Vandalismus reduziert werden und eine geringere Mieterfluktuation den Aufwand für Neuvermietungen senkt. Die Unternehmen treffen ihre Entscheidungen vor allem im Hinblick auf die Unternehmensziele, die bei den untersuchten Unternehmen auch eine Gemeinwohlorientierung beinhalten. Das Vorhandensein und der Aufbau von strategischen Ressourcen, wie Erfahrungswissen, Organisationsstrukturen, sozialer Zusammenhalt, Eigenverantwortung und Identifikation der Bewohnenden sowie Image des Quartiers, spielen für die Entscheidungsprozesse und den erfolgreichen Betrieb von Infrastrukturen des Gemeinsamen eine zentrale Rolle. KW - Stadtviertel KW - Gemeinwohl Y1 - 2023 UR - https://www.bbsr.bund.de/BBSR/DE/veroeffentlichungen/bbsr-online/2023/bbsr-online-34-2023-dl.pdf?__blob=publicationFile&v=3 SN - 1868-0097 CY - Bonn ER - TY - JOUR A1 - Prytula, Michael T1 - Infrastrukturen des Gemeinsamen JF - Forum Stadt : Vierteljahreszeitschrift für Stadtgeschichte, Stadtsoziologie, Denkmalpflege und Stadtentwicklung KW - Infrastruktur Y1 - 2023 SN - 2192-8924 VL - 2023 IS - 4 SP - 351 EP - 361 PB - Forum Stadt Verlag (FStV) CY - Stuttgart ER - TY - JOUR A1 - Gleich, Philipp T1 - Die Kunst der Diagnose BT - Technische Schadensbewertung in Massivbauwerken und ihr Einfluss auf die finanzielle Bewertung JF - Immobilien & bewerten KW - Massivbau KW - Diagnose Y1 - 2023 SN - 1866-6582 VL - 2023 IS - 3 PB - Sprengnetter CY - Sinzig ER - TY - JOUR A1 - Gleich, Philipp A1 - Maurer, Reinhard T1 - Arch Action Model for the structural assessment of existing prestressed concrete bridges JF - Structural Concrete N2 - Structural assessments of existing older prestressed concrete bridges according to the currently applicable standards and guidelines in Germany generally reveal significant deficiencies in shear reinforcement. Large-scale tests within the scope of research activities commissioned by the Federal Highway Research Institute (BASt) were carried out at TU Dortmund University to analyze the shear load-bearing behavior of continuous prestressed concrete beams in more detail. The Arch Action Model (AAM) was derived from the Simplified Arch Action Model (SAAM) to provide a possible analysis method for determining shear contribution from concrete. Thus, the shear capacity of prestressed beams can be determined in a more realistic manner than using the truss model underlying the current state of standardization. The paper at hand provides information and explanations about the SAAM and AAM with regard to their application to real-world structures for structural bridge assessments. KW - Arch Action Model KW - Spannbetonbrücke KW - Spannbetonbau Y1 - 2023 U6 - https://doi.org/10.1002/suco.202201008 SN - 1751-7648 VL - 24 IS - 5 SP - 5827 EP - 5838 PB - Wiley CY - Massachusetts ER - TY - JOUR A1 - Prytula, Michael T1 - Klimaschutz und Klimawandel BT - Was sind die neuen Entwicklungspfade? JF - Wohnbund-Informationen KW - Klimaschutz KW - Klimaänderung Y1 - 2022 SN - 2194-993X VL - 2022 IS - 1+2 SP - 8 EP - 12 CY - München ER - TY - RPRT A1 - Kahlow, Andreas A1 - Kurrer, Karl-Eugen T1 - Zeichnung, Graphik, Bild in Technikwissenschaften und Architektur T2 - Bautechnik : Zeitschrift für den gesamten Ingenieurbau N2 - Bericht über das 2. Kolloquium des Arbeitskreises "Geschichte der Technikwissenschaften" der Gesellschaft für Technikgeschichte an der Fachhochschule Potsdam vom 4.- 5. 12.1993. KW - Ingenieurwissenschaften KW - Architektur KW - Wahrnehmung Y1 - 1994 SN - 0932-8351 VL - 71 IS - 5 SP - 303 EP - 304 PB - Ernst u. Sohn CY - Berlin ER - TY - CHAP A1 - Müller, Ulf T1 - Untersuchungen am historischen Eisenbaustoff Schweißstahl T2 - Wissenschaftliche Zeitschrift / Hochschule für Architektur und Bauwesen KW - Baustoff KW - Eisen KW - Schweißstahl KW - Technologie KW - Tradition KW - Baukonstruktion Y1 - 1994 SN - 0509-9773 N1 - IBAUSIL : Weimar, 22. - 24. September 1994 / 12. Internationale Baustofftagung. Hochschule für Architektur und Bauwesen Weimar VL - 40 IS - 5/7 SP - 84 EP - 102 PB - HAB CY - Weimar ER - TY - JOUR A1 - Wiegel, Alexander A1 - Peña-Olarte, Andrés A1 - Cudmani, Roberto T1 - Quantification and validation of uncertainties in subsoil models BT - Case study at the New Town Hall, Munich JF - Geotechnik N2 - In infrastructure planning and construction, modeling the subsoil and its associated uncertainty is a fundamental task of geotechnical engineers. However, probabilistic methods and tools for quantifying and displaying the uncertainty of the subsoil models are rarely used in practice where deterministic interpolation dominates. In digital planning using Building Information Modeling (BIM), the probabilistic approach supports creating a discipline model in which the uncertainties of the spatial layer structure are statistically quantified to evaluate the georisks in the design and execution of civil constructions. This article presents a case study using a combination of Sequential Gaussian Simulation (SGSIM) and Sequential Indicator Simulation (SISIM) to account for uncertainties in soil layer geometry. In a case study at the Munich Town Hall, a geostatistical approach is applied and validated based on 70 bore logs, whereby the probabilities for the occurrence of a particular layer are spatially quantified. The case study illustrates the methodology‘s great potential and benefits compared to the conventional deterministic approach based on interpolation procedures. KW - Building Information Modeling KW - Gauß-Zufallsfeld KW - Geostatistik Y1 - 2024 U6 - https://doi.org/10.1002/gete.202400011 SN - 0172-6145 VL - 47 IS - 4 SP - 269 EP - 281 PB - Wiley-Blackwell CY - Oxford ER - TY - JOUR A1 - Wiegel, Andreas A1 - Peña-Olarte, Andrés A1 - Cudmani, Roberto T1 - Implementierung von probabilistischen Baugrundmodellen in IFC 2x3 und 4.0 JF - Bautechnik : Zeitschrift für den gesamten Ingenieurbau N2 - Die Prognose der Unsicherheiten in 3D-Baugrundmodellen für BIM verbessert die Risikobewertung und Entscheidungsfindung und ermöglicht eine wirtschaftlichere und nachhaltigere Planung und Ausführung von Baumaßnahmen. Basierend auf Open-Source-Software wird ein Ansatz zur Implementierung probabilistischer Baugrundmodelle im Industry-Foundation-Classes- (IFC-) Datenschema vorgeschlagen. Die Grundlagen von IFC, die für die Erstellung von Fachobjekt-Geometrien sowie deren Georeferenzierung und Attribuierung erforderlich sind, werden erläutert. Zwei probabilistische 3D-Modelle, die mit Bohrprofil- bzw. Cone-Penetration-Test- (CPT-) Daten erstellt wurden, dienen als Anwendungsbeispiele; diese zeigen die prognostizierte Geometrie der Bodenschichten mit den zugehörigen Unsicherheiten basierend auf Volume Pixel (Voxel). Solange Voxel-Modelle nicht in IFC integriert sind, bieten Isoflächen eine praktikable Zwischenlösung zur Darstellung von Bodenschichten und Unsicherheiten. Eine konsistente Georeferenzierung gewährleistet eine korrekte Positionierung im Koordinationsmodell. Die Modellierung von Baugrund- und geotechnischen Daten wird für verschiedene IFC-Versionen gezeigt. Die aktuelle IFC-Version 4 verbessert die Oberflächenmodellierung und reduziert die Datenredundanz. Der vorgestellte Ansatz ermöglicht eine maßgeschneiderte Implementierung probabilistischer Baugrundmodelle in IFC und eine effizientere Zusammenarbeit der an der Erstellung des BIM-Modells beteiligten Experten. KW - Baugrund KW - Open Source KW - Python KW - Unsicherheit Y1 - 2024 U6 - https://doi.org/10.1002/bate.202400057 SN - 0932-8351 SN - 1437-0999 VL - 101 IS - 11 SP - 631 EP - 639 PB - Ernst & Sohn CY - Berlin ER - TY - CHAP A1 - Gleich, Philipp ED - Morse-Fortier, Leonard J. T1 - Structural Damage of a New Build Industrial Chimney T2 - Forensic Engineering 2024 : Finding Answers to the What, Why, Who, and How of Preventing Failures N2 - A reinforced industrial concrete chimney (height 150 m) was built for a power plant in the Middle East. The author co-produced the structural design of the chimney. During the construction of the windshield, an undesired cold joint was generated at approximately 41 m above ground. The author, at that time working for Constructure GMBH, was asked by the construction company to give an expert opinion on the cold joint construction. It was necessary to determine the extent to which the windshield had possibly been weakened in the area of the cold joint regarding its structural safety and durability, if additional measures were required to strengthen the chimney’s windshield. The relationship with the construction company was especially contentious, as it was both the subject of the investigations and the client commissioning. In the course of the inspections on site, it was revealed - contrary to the assurances of the construction company - that there were significant structural damages in the windshield. This paper, at hand, presents the key chimney investigation, principal findings, and the damage mechanism. As a result of the defects, the actual load-bearing capacity of the structure could hardly be quantified. Given the critical situation, it was suggested to strengthen the newly built chimney. KW - Industrieschornstein KW - Stahlbeton KW - Windschutz Y1 - 2024 SN - 9780784485798 U6 - https://doi.org/10.1061/9780784485798.018 SP - 157 EP - 167 CY - USA ER - TY - JOUR A1 - Lorenz, Richard A1 - Petryna, Yuri T1 - Monitoring of thermal deformations of a highway bridge BT - Comparison of geodetic measurements, finite element simulations and AI predictions JF - Journal of Physics : Conference Series N2 - Structural Health Monitoring of civil engineering structures is experiencing an increasing progress in the last decades. The present work focuses mainly on static behaviour of a highway bridge due to environmental temperature effects. The first goal is to compare the results of the finite element simulations to the classical geodesy surveying measurements for deformation monitoring of a large, curved highway bridge. The second goal is to test the applicability of artificial intelligence (AI) methods to predict such deformations online without comprehensive computer simulations. In this context, it is also shown how AI can be used to compensate outage of the measurement system and as an element of a monitoring system for system change detection. KW - Autobahnbrücke KW - Künstliche Intelligenz KW - Umgebungstemperatur Y1 - 2024 U6 - https://doi.org/10.1088/1742-6596/2647/25/252023 SN - 1742-6588 SN - 1742-6596 VL - 2647 IS - 25 SP - 1 EP - 13 PB - IOP Publishing CY - Bristol ER - TY - JOUR A1 - Kahlow, Andreas T1 - Leonard Euler und die Projekte einer weitgespannten Newa-Brücke in St. Petersburg JF - Dresdener Beiträge zur Geschichte der Technikwissenschaften KW - Brückenbau KW - Sankt Petersburg KW - Euler, Leonhard KW - Newa KW - Elastizitätstheorie KW - José de Ribas KW - Bauweise Y1 - 1993 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:bsz:14-db-id378640844-199301000 IS - 21 SP - 37 EP - 45 PB - Technische Universität Dresden CY - Dresden ER - TY - JOUR A1 - Linke, Gunter A1 - Börner, Tommy A1 - Rug, Wolfgang T1 - Untersuchungen zum Verschiebungsmodul verzahnter Balken JF - Bauingenieur N2 - Vor der industriellen Produktion von Stahlträgern und Brettschichtholz boten Zahnbalken eine Möglichkeit große Auflagerabstände im Hoch- und Brückenbau zu überspannen. Verzahnte Balken sind aus heutiger Sicht als nachgiebig zusammengesetzte Biegeträger zu betrachten. Dabei wirken die handwerklich hergestellten Zahnverbindungen in gleicher Weise wie zum Beispiel Dübel besonderer Bauart. Der zur statischen Nachweisführung benötigte Verschiebungsmodul ist in der aktuell gültigen Holzbau-Bemessungsnorm DIN EN 1995–1–1:2010 nicht ausgewiesen. Somit ist es zurzeit nur durch eine versuchstechnische Ermittlung des Verschiebungsmoduls für die jeweilige Zahngeometrie möglich, statische Nachweise durchzuführen. T2 - Experimental studies of slip module for composite beams KW - Balken KW - Verzahnung KW - Biegeträger Y1 - 2022 U6 - https://doi.org/10.37544/0005-6650-2022-06-46 SN - 0005-6650 VL - 97 IS - 6 SP - 186 EP - 191 PB - VDI Fachmedien CY - Düsseldorf ER - TY - JOUR A1 - Wang, Zhihui A1 - Cudmani, Roberto A1 - Peña Olarte, Andrés Alfonso T1 - Connecting and distinguishing conventional and data-driven constitutive models BT - The role of state boundary surfaces JF - Journal of the Mechanics and Physics of Solids N2 - In conventional constitutive models for granular materials, calibration involves estimating a few parameters within known mathematical expressions. In contrast, data-driven constitutive models couple the model structure and parameters. Addressing this fundamental difference, the development of constitutive models based on Physics-encoded Neural Networks (PeNN) is guided from the perspective of conventional model development, highlighting similarities and differences. The crucial physical information that influences PeNN is explained, and the incorporation of three key state boundary surfaces in pressure-porosity space - critical state, loosest state, and densest state - via physics-informed deep learning is detailed. Physics-informed calibration is performed using the augmented Lagrangian method; then, the calibrated models undergo extensive drained and undrained simulations. Results indicate that using only physical information from state boundary surfaces, without data within these boundaries, fails to calibrate data-driven models; thus, boundary surface information represents partial physical information. While combining partial physical information with reasonably distributed data can improve model development under limited experimental data, adding more partial physical information and data does not necessarily enhance the results. The finding aims to bridge the gap between conventional and data-driven constitutive models, hopefully increasing the reliability and interpretability of data-driven models. KW - Deep Learning KW - Lagrange-Methode KW - Stoffgesetz Y1 - 2025 U6 - https://doi.org/10.1016/j.jmps.2025.106122 SN - 0022-5096 SN - 1873-4782 VL - 200 PB - Elsevier CY - Amsterdam ER - TY - JOUR A1 - Anand, Shivraj A1 - Gupta, Deepak A1 - Siwach, Chhavi A1 - Nowak, Jens A1 - Rustige, Heribert A1 - Mishra, Virendra Kumar T1 - French Type Vertical Flow Constructed Wetland as a Sustainable Solution for Domestic Sewage Treatment JF - Environmental Management N2 - In order to mitigate the risk posed by discharge of untreated wastewater and enhance the quality of wastewater prior to its release or reuse, it is important to adopt nature based treatment technologies. The current study was performed with objective to treat the primary treated sewage collected from a traditional Moving Bed Biofilm Reactor (MBBR) based Sewage treatment plant (STP) by using a two-stage French Type Vertical Flow Constructed Wetland (FVFCW). This pilot-scale study was undertaken in Banaras Hindu University Campus Varanasi, Uttar Pradesh. The wetland unit was a two-stage Vertical Flow Constructed Wetland system (VFCW) filled with two different filter media gravel & sand and planted with two different macrophytes Canna indica and Typha latifolia which was operated for Sustainable treatment of primary sewage. The VFCW was operated at three different Hydraulic loading rate (HLR) i.e. 1800, 2700, 3600 L/day for nine months. The VFCW performed for the treatment of different physicochemical parameters at given loading rates. The maximum removal efficiency of 72.37, 76.47, 100, 87.23, 41.41, 40.77 27.07% was recorded for COD, BOD, Turbidity, TSS, TDS, Phosphate and Ammonia respectively. Most of the Parameters showed maximum removal efficiency at HLR 2700 L/day. The study suggested that Experimental VFCW can be a sustainable solution for wastewater treatment in remote and rural areas of India as well small colonies due to its eco-friendly, cost-effective, low maintenance cost and lack of operational expertise. KW - Feuchtgebiet KW - Filtermittel KW - Häusliches Abwasser KW - Kläranlage Y1 - 2025 U6 - https://doi.org/10.1007/s00267-025-02186-2 SN - 0364-152X SN - 1432-1009 VL - 75 IS - 8 SP - 2078 EP - 2088 PB - Springer International Publishing CY - Cham ER - TY - CHAP A1 - Börner, Tommy A1 - Linke, Gunter A1 - Röder, Jörg A1 - Rug, Wolfgang ED - Raupach, Michael ED - Schwamborn, Bernd ED - Wolff, Lars T1 - Vergleichende Untersuchungen an historischem Brettschichtholz mit natürlich basiertem Klebstoff unter Beachtung alterungs- und einbaubedingter Einwirkungen auf die Tragfähigkeit T2 - 9. Kolloquium Erhaltung von Bauwerken : Fachtagung über innovative Lösungen für die Bauwerkserhaltung von heute und morgen : Tagungshandbuch 2025 N2 - Mit der Anmeldung des Patents DRP Nr. 197773 legte der Großherzogliche Zimmerermeister Otto Hetzer (1849 – 1911) im Jahr 1906 den Grundstein für die Entwicklung von Brettschichtholz wie es heute bekannt ist. Seine innovative Bauweise führte nicht nur zu einer Holzersparnis bei den Konstruktionen, sondern auch zu einer Entwicklung, ohne die der heutige Ingenieurholzbau nicht so leistungs- und konkurrenzfähig wäre. Mangelnde Erkenntnisse über historische Brettschichtholzkonstruktionen führen immer wieder zum Abriss dieser bedeutenden Bauwerke und Zeugnisse ingenieurtechnischer Schaffenskraft. Der vorliegende Beitrag dient zur Erweiterung des Wissenstands über historisches Brettschichtholz sowie naturbasierte Klebstoffe. Gleichfalls wird der Frage nachgegangen, wie historische Brettschichtholzkonstruktionen im Kontext der aktuellen Normung erhalten werden können und auf welche Besonderheiten im Zuge dessen geachtet werden muss. KW - Brettschichtholz KW - Hetzer, Otto KW - Klebstoff Y1 - 2025 SN - 978-3-381-13841-8 SP - 13 EP - 20 PB - expert-Verlag CY - Tübingen ER - TY - JOUR A1 - Linke, Gunter A1 - Lübken, Vera A1 - Pfriem, Alexander A1 - Rug, Wolfgang A1 - Weiß, Markus T1 - Bestand statt Austausch - Untersuchungen zum Trag- und Verformungsverhalten von historischen Brettschichtholzbauteilen JF - Bauingenieur N2 - Die Erfindung des Brettschichtholzes durch Otto Hetzer kann zu Recht als Geburtsstunde des Ingenieurholzbaus betrachtet werden. Die Herstellung zusammengesetzter und mittels Leim verbundener Bretter ermöglichte die Herstellung von weitgespannten Holztragwerken bis zu Spannweiten von 40 m. Dadurch wurde der Holzbau wieder konkurrenzfähig gegenüber dem Stahl- und Massivbau. Auch heutzutage existieren noch zahlreiche originalgetreu erhaltene Konstruktionen in Hetzer-Bauweise. Im Sanierungsfall ist eine Einschätzung der Tragfähigkeit erforderlich. Erkenntnisse hierzu können durch Versuche an historischen Bauteilen und Konstruktionen gewonnen werden. Der vorliegende Beitrag beschreibt derartige Untersuchungen zum Trag- und Verformungsverhalten am Beispiel von historischen Brettschichtholzträgern von 1912, die bis 2017 Teil der Dachkonstruktion eines Schulgebäudes waren. Die Ergebnisse zeigen, dass die historischen Brettschichtholzbauteile auch nach mehr als 100 Jahren Standzeit mit modernem Brettschichtholz vergleichbar sind. KW - Material KW - Brettschichtholz KW - Hetzer, Otto Y1 - 2023 U6 - https://doi.org/10.37544/0005-6650-2023-01-02-29 SN - 0005-6650 VL - 98 IS - 1-2 SP - 1 EP - 9 PB - VDI Fachmedien CY - Düsseldorf ER - TY - CHAP A1 - Walther, Andrei A1 - Röder, Jörg T1 - Practice-oriented building analysis as a subject in the course of civil engineering T2 - e-Journal of nondestructive testing N2 - At the University of Applied Sciences Potsdam, students are introduced to working with built structures in the field of practical building analysis in the master's degree in civil engineering. The basis for the existing analysis is the geometry, materials used and the structure. New structural calculations are required for modifications or extensions. The students are taught which non-destructive testing methods can be used to determine the material properties of the building fabric. In addition, it is presented how the teaching is structured and using examples that show that teaching can be designed to be very practice-relevant. KW - Zerstörungsfreie Werkstoffprüfung KW - Gebäudeanalyse KW - Ultraschallmesstechnik Y1 - 2022 U6 - https://doi.org/10.58286/27196 SN - 1435-4934 VL - 27 IS - 9 SP - 1 EP - 7 PB - NDT.net CY - Kirchwald ER - TY - JOUR A1 - Safariallahkheili, Qasem A1 - Schiewe, Jochen A1 - Meier, Sebastian T1 - Post-Hoc Explanation of AI Predictions in Wildfire Risk Mapping Through an Interactive Web-Based GeoXAI System JF - KN - Journal of cartography and geographic information N2 - This case study presents an innovative approach for explaining wildfire susceptibility through a web-based Geospatial eXplainable Artificial Intelligence (GeoXAI) system. By addressing limitations in traditional GeoXAI tools, such as the lack of geographical context for model predictions and local explanation, this system integrates state-of-the-art XAI methods with open-source geospatial technologies. Applied to the wildfire-prone regions of Berlin and Brandenburg, Germany, the system combines environmental, topographic, and meteorological features derived from high-resolution geospatial data for training a Random Forest (RF) model. The web-based GeoXAI system enables interactive exploration of the model output and its features, allowing users to visualize wildfire susceptibility, examine feature contributions, and correlate predictions with spatial patterns through post-hoc interpretability. By employing post-hoc explanation methods like SHAP, the system offers clear insights into model predictions by analyzing feature contributions after training, which helps users better understand AI-driven outcomes. Designed with a user-centered approach, the platform promotes trust and usability through transparent predictions, interactive geovisualizations, and local explanations, allowing users to navigate spatial data intuitively by exploring overviews, focusing on specific regions, and accessing detailed insights on demand. This work highlights the potential of combining GeoXAI with machine learning to improve decision-making in wildfire prevention and management. KW - Entscheidungsunterstützungssystem KW - Fernerkundung KW - Künstliche Intelligenz KW - Waldbrand KW - GeoXAI Y1 - 2025 U6 - https://doi.org/10.1007/s42489-025-00194-0 SN - 2524-4957 SN - 2524-4965 PB - Springer International Publishing CY - Cham ER - TY - JOUR A1 - Schmid-Bonde, Finn E. A1 - von der Weide, Peter A1 - Röder, Jörg T1 - Die Muschelgrotte (Neuer Garten Potsdam) BT - Das Raumklima im Hinblick auf die über den Fußboden eindiffundierende Feuchte JF - Bauphysik : Wärme, Feuchte, Schall, Brand, Licht, Energie, Klima N2 - In der diesem Bericht zugrundeliegenden Diplomarbeit wurde das raumklimatische Verhalten der Muschelgrotte im Neuen Garten in Potsdam in Abhängigkeit von verschiedenen Lüftungsszenarien und unter Berücksichtigung der über den Fußboden eindiffundierenden Feuchte untersucht. Bevor das Raumklima untersucht und das hygrothermische Verhalten des Bauwerks mittels Simulationen bewertet wurde, wurden im Rahmen einer Bauaufnahme geotechnische und bauphysikalische Untersuchungen vorgenommen. In den hygrothermischen Gebäudesimulationen wurde der bauphysikalischen Interaktion zwischen dem Raumklima und dem feuchtebelasteten Fußboden besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Abschließend wurden Möglichkeiten zur Reduzierung der Raumluft- und Oberflächenfeuchte sowie feuchtetechnischen Situation des Fußbodens herausgestellt. KW - Hygrothermische Simulation KW - Diffusion KW - Feuchtigkeitsmessung KW - Mikrowelle KW - Raumklima Y1 - 2025 U6 - https://doi.org/10.1002/bapi.202500021 SN - 0171-5445 SN - 1437-0980 VL - 47 IS - 4 SP - 278 EP - 285 PB - Ernst & Sohn CY - Berlin ER - TY - JOUR A1 - Kahlow, Andreas A1 - Brown, Allison T1 - Section, strain and stress BT - the anatomy of construction from Leonardo to modern times JF - ICON : the journal of the International Committee for the History of Technology KW - Geschichte KW - Konstruktionslehre Y1 - 1998 UR - https://www.jstor.org/stable/23785964 SN - 1361-8113 VL - 4 SP - 157 EP - 180 PB - Cass CY - London ER - TY - CHAP A1 - Kahlow, Andreas A1 - Kurrer, Karl-Eugen T1 - Arch and vault from 1800 to 1864 T2 - Arch bridges : history, analysis, assessment, maintenance and repair KW - Brückenbau KW - Elastizitätstheorie KW - Bogenbrücke KW - Geschichte Y1 - 1998 SN - 90-5809-012-4 N1 - International Arch Bridge Conference 2, Venice, Italy, 6 - 9 October 1998 SP - 37 EP - 42 PB - Balkema CY - Rotterdam ER - TY - CHAP A1 - Vielhaber, Johannes ED - Kalleja, Hartmut T1 - Verstärken von Stahlbetonbauteilen mit geklebten Kohlefaserlamellen T2 - Spannweite der Gedanken : Festschrift zum 60. Geburtstag von Professor Dr.-Ing. Manfred Specht KW - Verstärkungswerkstoff KW - Faserverstärkung KW - Faserverbundwerkstoff KW - Kohlenstofffaserverstärkter Kohlenstoffwerkstoff KW - Stahlbeton Y1 - 1998 SN - 978-3-642-71964-6 U6 - https://doi.org/10.1007/978-3-642-71963-9_15 SP - 289 EP - 304 PB - Springer CY - Berlin ER - TY - CHAP A1 - Kahlow, Andreas ED - Fachhochschule Potsdam, ED - Stiftung Preußische Schlösser und Gärten Berlin-Brandenburg, T1 - Von Belidor bis Gilly : Ingenieure zwischen Theorie und Praxis T2 - Vom Schönen und Nützlichen : David Gilly (1748-1808) KW - Gilly, David KW - Belidor, Bernard Forest de KW - Ingenieurleistung KW - Springbrunnen KW - Wasserbau KW - Kunst KW - Kanalbau Y1 - 1998 SP - 27 EP - 30 CY - Potsdam ER - TY - CHAP A1 - Kahlow, Andreas ED - Fachhochschule Potsdam, ED - Stiftung Preußische Schlösser und Gärten Berlin-Brandenburg, T1 - Industrie und Natur T2 - Vom Schönen und Nützlichen : David Gilly (1748-1808) KW - Eisenbrücke KW - Eisenarchitektur KW - Industrieanlage KW - Eisengießerei Y1 - 1998 SP - 46 EP - 47 CY - Potsdam ER - TY - CHAP A1 - Molina, M. Victoria A1 - Cudmani, Roberto A1 - Peña-Olarte, Andrés Alfonso ED - Alam, Meheboob ED - Lal Das, Sovan ED - Bose, Manaswita ED - Murthy, Tejas ED - Chikkadi, Vijayakumar ED - Singh, Anugrah ED - Luding, Stefan T1 - Micromechanical analysis of the cyclic mechanical response of granular materials through DEM simulations T2 - Powders & Grains 2025 N2 - In this study, we investigate with the Discrete Element Method (DEM) the mechanical behavior of a cohesionless granular material under undrained true triaxial conditions, considering both monotonic and cyclic loading. We link the microstructure evolution within the granular assembly to its macroscopic cyclic response. To capture the mechanical response of our reference material (Karlsruhe fine sand), a rolling resistance linear contact model along with spherical particles is calibrated through a trial-and-error process, adjusting the model parameters to capture the experimentally observed behavior as close as possible. A series of cyclic undrained triaxial tests were simulated to investigate the micromechanical processes underlying liquefaction of sand under cyclic shearing. We analyzed the evolution of various fabric indices, including the redundancy index, contact normal orientations, and fabric anisotropy in relation to the pre- and post-liquefaction responses. The results reveal that a redundancy index below unity provides a unified criterion for the loss of the isostatic condition within the granular assembly, which triggers the onset of liquefaction. Throughout the cyclic loading process, sliding-dominant contact-yielding mechanisms remain prevalent. Additionally, significant changes in contact normal orientation and increasing fabric anisotropy dependent on the induced axial strain occur as the sample undergoes post-liquefaction deformation. KW - Diskrete-Elemente-Methode KW - Geotechnik Y1 - 2025 U6 - https://doi.org/10.1051/epjconf/202534007020 PB - EDP Sciences CY - Frankreich ER - TY - JOUR A1 - Zanon, Riccardo A1 - Seidl, Günter A1 - Rademacher, Dennis T1 - New ideas for steel-concrete composite bridges overpassing highways : VFT-RS technology JF - ce/papers N2 - Roads overpassing highways or speedways are rather a common case, as such bridges occur in average every 2 km of highways in densely populated areas. Due to the high number and similar boundary conditions, the design and realization tends to be standardized and repetitive. The total length ranges mostly between 40 and 55 m, whereas the construction height is a limiting factor since minimumclearance heights must be guaranteed both for safety as well as for driving comfort. Due to these reasons, highway overpasses have been a field of application where steel-framed composite decks have proventheir efficiency for this task. Starting from Germany, the VFT technology (prefabricated composite beam) has spread in several European countries in the last decades as further development of the standard steel-concrete composite solution. Its configuration fits perfectly to integral frame bridges built over existing infrastructure with the scope to minimize the traffic disturbance. In this paper a further step is proposed: the VFT-RS technology. The change consists in using standard rolled sections by adapting them into the integral frame bridge configuration, further enhancing the structural efficiency with the benefits of high-steel strength. The possibility of weathering steel or hot-dip galvanization create the unique offer of a maintenance-free solution. KW - Verbundbrücke KW - Autobahnbrücke KW - Stahlbrücke Y1 - 2021 U6 - https://doi.org/10.1002/cepa.1292 SN - 2509-7075 VL - 4 IS - 2-4 SP - 269 EP - 278 PB - Ernst & Sohn CY - Berlin ER - TY - JOUR A1 - Lorenc, Wojciech A1 - Kurz, Wolfgang A1 - Seidl, Günter T1 - Hybrid steel-concrete sections for bridges : definition and basis for design JF - Engineering Structures N2 - This paper introduces (both formally and technically) a new concept: a hybrid steel–concrete cross section. The definition is based on the shear force transmission mechanism and it assumes the existence of a new type of shear connections, i.e. composite dowels. The hybrid cross-section is a generalization of composite steel-and-reinforced concrete cross sections and it is defined by a new way of dimensioning for vertical shear. The hybrid cross section concept is based on a specific approach to the lever arm of internal forces and an assumption that the local shear transfer mechanism of composite dowels is different than in the case of classic welded studs. The concept makes it possible to show by design calculations that the shear force is transferred through jointly the concrete part and the steel part. It is worth emphasizing that the proposed concept is a response to the new opportunities provided to engineers by composite dowels and to the fact that the bridge structures designed nowadays are different from the ones designed previously. The concept enables the design of completely new types of composite steel–concrete beams. The presented theoretical analyses verified by means of FEM show how the change of the shear connection level influences the division of the shear force in the cross section. This is included in the design concept through the internal lever arm of the hybrid section. The proposed concept has been shown to be internally consistent and complete. KW - Verbundbrücke KW - Stahlbetonbrücke KW - Verbunddübel Y1 - 2022 U6 - https://doi.org/10.1016/j.engstruct.2022.114902 SN - 1873-7323 VL - 270 PB - Elsevier CY - Amsterdam ER - TY - JOUR A1 - Lorenc, Wojciech A1 - Seidl, Günter A1 - Berthellemy, Jacques T1 - The evolution of the shape of composite dowels JF - Studia geotechnica et mechanica N2 - Composite dowels have opened new possibilities for engineers designing composite structures. The fundamental and most important characteristic of composite dowels is the shape of the cutting line. It is important to understand why only one particular shape of the cutting line is used in bridge engineering, while so many different shapes have been investigated by many researchers. The essential part of the process of developing composite dowels – the development of the shape of the cutting line – is presented in this paper. The influence of the steel web thickness is presented, and technological problems of steel fabrication are highlighted. The role of empirical experience from the first bridges, push-out tests, and finite element simulations is presented. Assumptions for numerical procedures are given. The distinction between the steel failure and concrete failure modes is introduced for composite dowels. The paper presents how the concept of “shape” was divided into “shape,” “ratio,” and finally “size,” and how, because of the fatigue problems in bridges, all the three factors have emerged to result in the form of shapes that can satisfy the requirements for bridges. Research leading to the invention of the first version of the clothoidal shape is presented. KW - Verbunddübel KW - Verbundbrücke KW - Materialermüdung KW - Finite-Elemente-Methode Y1 - 2022 U6 - https://doi.org/10.2478/sgem-2022-0021 SN - 2083-831X VL - 44 IS - 4 SP - 296 EP - 316 CY - Wrocław ER - TY - CHAP A1 - Zanon, Riccardo A1 - Rademacher, Dennis A1 - Seidl, Günter A1 - Pak, Daniel T1 - Integral VFT-RS composite bridges : efficient standard highway overpasses T2 - IABSE Symposium Prague 2022 : Challenges for Existing and Oncoming Structures N2 - Starting from Germany, the VFT® bridge girder technology (prefabricated composite beam) has spread in several European countries in the last decades as further development of the standard steel-concrete composite solution. Its configuration fits perfectly to integral frame bridges built over existing infrastructure with the scope to minimize the traffic disturbance. In this paper a further development with the focus on cost efficiency in span ranges of 40-55 m is proposed: the VFT-RS technology. The change consists in using standard rolled sections by adapting them into the integral frame bridge configuration, further enhancing the structural efficiency with the benefits of high- steel strength. The constructive details to achieve the polygonal form have been studied to allow easy fabrication and a maximal clearance height over highway traffic lanes. The VFT-RS solution is conceived as the economic option of standard highway overpasses, with the aim of an overall construction cost reduction of 5%. KW - Verbundbrücke KW - Überführung KW - Autobahnbrücke Y1 - 2022 SN - 978-3-85748-183-3 U6 - https://doi.org/10.2749/prague.2022.1013 SP - 1013 EP - 1020 CY - Zürich ER - TY - JOUR A1 - Pak, Daniel A1 - Seidl, Günter T1 - Eine kurze Geschichte der Rahmenbrücken in Deutschland BT - Vom stählernen Rahmen zur integralen Verbundbrücke JF - Stahlbau N2 - Stählerne Rahmenbrücken kommen in Deutschland bereits seit Anfang des letzten Jahrhunderts zum Einsatz. Wurden die ersten stählernen Rahmen noch genietet, konnten Anfang der 1940er-Jahre mit geschweißten, vollwandigen Zweigelenkrahmenbrücken bereits Spannweiten bis 50 m realisiert werden. Mit ihrer Schlankheit kamen sie u. a. dann zum Einsatz, wenn gestiegene Anforderungen an die Verkehrslasten einen Ersatzneubau erforderten. Waren die Lagerungsbedingungen von den zunächst errichteten Zweigelenkrahmenbrücken noch klar definiert, so erforderte der Bau von Brücken mit integralen Widerlagern die Entwicklung neuer Ansätze zur Berücksichtigung der Boden-Bauwerk-Interaktion. Heute sind Rahmenbrücken wegen der großen realisierbaren Spannweite, welche den Mittelpfeiler bei Autobahnüberführungen überflüssig macht, sowie ihrer geringen Lebenszykluskosten zu einer wirtschaftlichen Alternative geworden. Die hier vorgestellte kurze Geschichte der Rahmenbrücken erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, soll jedoch an ausgewählten Beispielen die Entwicklung in den letzten 100 Jahren anschaulich nachzeichnen. KW - Rahmenbrücke KW - Wiederlager Y1 - 2020 U6 - https://doi.org/10.1002/stab.201900110 SN - 1437-1049 VL - 89 IS - 3 SP - 240 EP - 249 PB - Wiley-Blackwell CY - Weinheim ER - TY - CHAP A1 - Lorenc, Wojciech A1 - Seidl, Günter ED - Lorenc, Wojciech ED - Czepiżak, Dariusz ED - Kozioł, Piotr ED - Giżejowski, Marian A. ED - Marcinowski, Jakub ED - Hotała, Eugeniusz T1 - Composite dowels: Steel part of the shear connection. New design guidelines CEN/TS 1994-1-102, experience in the field of manufacturing technology and new structures T2 - Advances in Steel and Steel–Concrete Composite Structures : Bridging Science and Industry N2 - Introduced to construction about 20 years ago, the composite dowels shear connection is now used more and more widely in engineering, mostly in bridge construction. During this time, production and construction technologies were refined, design guidelines were developed, and finally a new Technical Specification CEN/TS 1994-1-102 was established. This paper summarizes the experience and design principles related to the steel part of the connection, focusing on the latest achievements in recent years: technology of production, solutions and design approach. KW - Hochbau KW - Verbundbrücke KW - Verbunddübel Y1 - 2025 SN - 978-1-003-53446-4 U6 - https://doi.org/10.1201/9781003534464-40 SP - 401 EP - 417 PB - Routledge, Taylor & Francis CY - London ET - 1st Edition ER - TY - JOUR A1 - Seidl, Günter A1 - Mariacher, Wolfgang A1 - Schmidt, Jürgen A1 - Daßler, Mathias T1 - Brücke über die Salzach bei Kaprun JF - Stahlbau N2 - Im Zuge der Hochwasserschutzmaßnahmen entlang der Salzach wird zur Überführung der Straße von Zell am See nach Kaprun in Österreich eine neue Brücke mit größerer Stützweite notwendig. Der Ersatzneubau der Brücke über die Salzach bei Mayereinöd ist ein Trogbauwerk in Verbundbauweise, dessen Form funktional entworfen wurde. In Querrichtung werden vorgefertigte π-Platten mit externer Bewehrung gewählt, um eine große Schlankheit und eine schnelle Bauzeit zu ermöglichen. Die externe Bewehrung wird feuerverzinkt ausgeführt. KW - Brücke KW - Trogbrücke KW - Verbunddübel KW - Verbundbrücke KW - Fahrbahnplatte KW - Feuerverzinken Y1 - 2019 U6 - https://doi.org/10.1002/stab.201900021 SN - 1437-1049 VL - 88 IS - 5 SP - 488 EP - 498 PB - Wiley-Blackwell CY - Weinheim ER - TY - CHAP A1 - Seidl, Günter A1 - Schmitt, Victor A1 - Lorenc, Wojciech T1 - Brücken mit Verbunddübelleisten BT - Entwurf, Bemessung und Ausführungsbeispiele T2 - Tagungsband 31. Dresdner Brückenbausymposium KW - Brücke KW - Verbundbrücke KW - Verbunddübel KW - Stahlbetonbrücke Y1 - 2022 UR - https://tu-dresden.de/bu/bauingenieurwesen/imb/das-institut/veranstaltungen/DBBS/30.-31.-dbbs SN - 978-3-86780-709-8 SN - 1613-1169 SP - 27 EP - 40 CY - Dresden ER - TY - JOUR A1 - Sahm, Daniel A1 - Preiß, Tabatha A1 - Seidl, Günter A1 - Pak, Daniel T1 - Transiente Thermografie zur Schadensdetektion aufgeschweißter Bolzen an Schienenstützpunkten JF - Bauingenieur N2 - Das ECF-Schienenbefestigungssystem wird bei festen Fahrbahnsystemen aus Stahl eingesetzt, bei denen ein Höhenausgleich durch aufgeschweißte und in Vergussmaterial eingebettete Gewindebolzen erfolgt. Unter außerplanmäßig hoher Beanspruchung können Teilabrisse oder Komplettabrisse dieser Bolzen auftreten. Zur Erkennung eines Abrisses unter laufendem Verkehr bedarf es einer robusten Prüfmethode. Im Rahmen der vorliegenden Untersuchung wurde eine sensorbasierte, transiente Thermografie zur kontinuierlichen Überwachung der Aufschweißbolzen entwickelt und bewertet. Die Methode basiert auf der gezielten Erwärmung des Bolzenkopfes durch eine Heizpatrone und der Erfassung der resultierenden Wärmeausbreitung in der Grundplatte. Durch schrittweises Einschneiden der Bolzen konnten charakteristische Temperaturgradienten erzeugt werden, die eine differenzierte Identifikation von Teilabrissen und Ablösungen ermöglichen. Die methodische Einfachheit, Robustheit und Kosteneffizienz der eingesetzten Sensorik prädestinieren die Methode für diesen Anwendungsfall, weshalb sie auch aktuell an einer Eisenbahnüberführung eingesetzt wird. KW - Bolzen KW - Eisenbahnschiene KW - Thermografie Y1 - 2025 U6 - https://doi.org/10.37544/0005-6650-2025-07-08-48 SN - 0005-6650 VL - 100 IS - 07-08 SP - 214 EP - 221 PB - VDI Fachmedien CY - Düsseldorf ER - TY - JOUR A1 - Zanon, Riccardo A1 - Rademacher, Dennis A1 - Seidl, Günter A1 - Pak, Daniel T1 - Integral bridge with RS-Overpass technology : step into the future of standard highway overpasses JF - ce/papers N2 - Starting from Germany, the VFT bridge girder technology (prefabricated composite beam) has spread in several European countries in the last decades as further development of the standard steel-concrete composite solution. Its configuration fits perfectly to integral frame bridges built over existing infrastructure with the scope to minimize the traffic disturbance. In this paper a further development with the focus on cost efficiency in span ranges of 40-55 m is proposed: the RS-Overpass technology. The change consists in using standard rolled sections by adapting them into the integral frame bridge configuration, further enhancing the structural efficiency with the benefits of high-steel strength. The constructive details to achieve the polygonal form have been studied to allow easy fabrication and a maximal clearance height over highway traffic lanes. The RS-Overpass solution is conceived as the economic option of standard highway overpasses, with the aim of a overall construction cost reduction of 5%. The possibility of weathering steel or hot-dip galvanization create the unique offer for a maintenance-free solution. KW - Verwitterungsstahl KW - Verbundbrücke KW - Autobahnbrücke KW - Stahlbrücke Y1 - 2023 U6 - https://doi.org/10.1002/cepa.1928 SN - 2509-7075 VL - 6 IS - 1 SP - 459 EP - 470 PB - Ernst & Sohn CY - Berlin ER - TY - JOUR A1 - Schmitt, Victor A1 - Braun, Anton A1 - Lechner, Thomas A1 - Seidl, Günter T1 - Entwicklung von Bauweisen im Brückenbau JF - Brückenbau : Construction & Engineering N2 - In vielen Ländern mit hochbelasteten Verkehrsinfrastrukturen ist Bauen mit vorgefertigten Modulen anerkannter Stand der Technik und wird stetig eingesetzt. In der Regel sind es Überbauten mit einem einzelligen Stahlbetonhohlkasten, die, in Segmente aufgeteiltm vor Ort meist im Freivorbau zusammengefügt und mit externen Spanngliedern zusammengespannt werden. Modulbauweisen im Verbundbau sind die Ausnahme, bieten aber gegenüber dem Spannbeton in der Herstellung, beim Transport und der Montage erhebliche Vorteile, da die Fahrbahnsegmente auf die Längsträger einfach aufgelegt werden können. Mit der vorstellten VSM-Bauweise können robuste Überbauten vin Ein- und Mehrfeldbauwerken in kürzester Bauzeit mit geringster Verkehrbehinderung wirtschaftlich realisiert werden. KW - Bauweise KW - Brückenbau KW - Deutschland Y1 - 2019 UR - https://issuu.com/verlagsgruppewiederspahn/docs/brueckenbau_2019_1-2 SN - 1867-643X IS - 1-2 SP - 6 EP - 15 PB - Wiederspahn CY - Wiesbaden ER - TY - JOUR A1 - Seidl, Günter A1 - Rademacher, Dennis A1 - Zanon, Riccardo A1 - Yu, Chao T1 - Weitgespannte Rahmenbrücken mit Walzträgern in Verbundbauweise JF - Brückenbau : Construction & Engineering N2 - Rahmenbrücken in Verbundbauweise werden mit Spannweiten von über 60 m ausgeführt. Bisher wurde der Spannweitenbereich über 40 m aus VFT-Trägern mit geschweißten Trägern realisiert. Walzträger der Güte S460M sind in diesem Spannweitenbereich eine gestalterisch gute Alternative, bergen ein großes Einsparpotenzial im Konstruktionsstahl und bieten eine hohe Flexibilität in Hinblick auf die Schlankheit. Durch die großen Steg- und Flanschdicken sind dei VFT-Träger sehr robust. Der Aufsatz beschreibt die Konstruktion und beleuchtet wirtschaftliche und gestalterische Aspekte von VFT-Trägern aus Walzträgern. KW - Rahmenbrücke KW - Walzträger-in-Beton KW - Verbundbauweise Y1 - 2021 UR - https://issuu.com/verlagsgruppewiederspahn/docs/brueckenbau_2021_1-2 SN - 1867-643X IS - 1-2 SP - 126 EP - 135 PB - Wiederspahn CY - Wiesbaden ER - TY - JOUR A1 - Zimmermann, Theresa A1 - Höregott, Andreas A1 - Seidl, Günter A1 - Ritlewski, Thomas T1 - Pilotversuch - Präzisionsstahlhöcker statt Unterguss BT - Der Einbau von Präzisionsstahlhöckern stellt bei einer Eisenbahnüberführung in Berlin-Charlottenburg mehr als eine adäquate Lösung zur bisherigen Bauweise dar JF - Der Eisenbahningenieur N2 - Aufgrund von starken Belastungen durch den Zugverkehr mussten auf einer Eisenbahnüberführung (EÜ) mit schwierigen betrieblichen und gleisgeometrischen Rahmenbedingungen Schienenstützpunkte (SSP) saniert werden. Die ursprünglich mit dem elastischen Schienenbefestigungssystem ECF (Elastic Clip Fastener) versehenen SSP, welche in den Überhöhungsbereichen mit einem Polymerbeton untergossen sind, wurden durch die Kombination eines von thyssenkrupp speziell entwickelten Präzisionsstahlhöckers (PSH) mit dem Schienenbefestigungssystem ECF ersetzt. In einem Pilotversuch konnten Erkenntnisse über die Wirksamkeit des neuen Systems ermittelt werden. KW - Eisenbahnbau KW - Brückenbau KW - Schiene KW - Präzisionsstahlhöcker Y1 - 2021 SN - 0013-2810 IS - 3 SP - 25 EP - 29 PB - DVV Media Group GmbH CY - Hamburg ER - TY - JOUR A1 - Seidl, Günter A1 - Marlacher, Wolfgang A1 - Schmidt, Jürgen T1 - Brücke über die Salzach bei Kaprun JF - Brückenbau : Construction & Engineering N2 - Im Zuge der Hochwasserschutzmaßnahmen entlang der Salzach wird für die Überführung der Straße von Zell am See nach Kaprun eine neue Brücke mit größerer Stützweite notwendig. Der Ersatzneubau dieser Brücke über die Salzach ist ein Trogbauwerk in Verbundbauweise. In Querrichtung werden π-Platten mit externer Bewehrung gewählt, um eine große Schlankheit und eine schnelle Bauzeit zu ermöglichen. Die externe Bewehrung der Platten wird feuerverzinkt ausgeführt. KW - Trogbrücke KW - Salzach KW - Kaprun KW - Verbunddübel KW - Verbundbrücke KW - Fahrbahnplatte KW - Feuerverzinken Y1 - 2019 UR - https://issuu.com/verlagsgruppewiederspahn/docs/brueckenbau_2019_1-2 SN - 1867-643X IS - 1-2 SP - 144 EP - 153 PB - Wiederspahn CY - Wiesbaden ER - TY - JOUR A1 - Lorenc, Wojciech A1 - Seidl, Günter T1 - Composite dowels for bridges : trends and challenges for new european design rules JF - ce/papers N2 - The introduction of composite dowels (CDs) in Europe at the beginning of the last decade led to the creation of new forms of composite bridges in which a T-profile is used instead of an I-beam. Both the construction and design methods are new [4]. Experiences from the construction of new bridges and discussion between the authors lead to new significant conclusions, which should be included in the new European approval (CEN-TS). The problem of design formulas for concrete dowels is presented. KW - Scherverbindung KW - Verbunddübel KW - Verbundbrücke KW - Hochbau Y1 - 2023 U6 - https://doi.org/10.1002/cepa.1897 SN - 2509-7075 VL - 6 IS - 1 SP - 118 EP - 129 PB - Ernst & Sohn CY - Berlin ER -