TY - JOUR A1 - Pak, Daniel A1 - Seidl, Günter T1 - Eine kurze Geschichte der Rahmenbrücken in Deutschland BT - Vom stählernen Rahmen zur integralen Verbundbrücke JF - Stahlbau N2 - Stählerne Rahmenbrücken kommen in Deutschland bereits seit Anfang des letzten Jahrhunderts zum Einsatz. Wurden die ersten stählernen Rahmen noch genietet, konnten Anfang der 1940er-Jahre mit geschweißten, vollwandigen Zweigelenkrahmenbrücken bereits Spannweiten bis 50 m realisiert werden. Mit ihrer Schlankheit kamen sie u. a. dann zum Einsatz, wenn gestiegene Anforderungen an die Verkehrslasten einen Ersatzneubau erforderten. Waren die Lagerungsbedingungen von den zunächst errichteten Zweigelenkrahmenbrücken noch klar definiert, so erforderte der Bau von Brücken mit integralen Widerlagern die Entwicklung neuer Ansätze zur Berücksichtigung der Boden-Bauwerk-Interaktion. Heute sind Rahmenbrücken wegen der großen realisierbaren Spannweite, welche den Mittelpfeiler bei Autobahnüberführungen überflüssig macht, sowie ihrer geringen Lebenszykluskosten zu einer wirtschaftlichen Alternative geworden. Die hier vorgestellte kurze Geschichte der Rahmenbrücken erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, soll jedoch an ausgewählten Beispielen die Entwicklung in den letzten 100 Jahren anschaulich nachzeichnen. KW - Rahmenbrücke KW - Wiederlager Y1 - 2020 U6 - https://doi.org/10.1002/stab.201900110 SN - 1437-1049 VL - 89 IS - 3 SP - 240 EP - 249 PB - Wiley-Blackwell CY - Weinheim ER - TY - CHAP A1 - Zanon, Riccardo A1 - Rademacher, Dennis A1 - Seidl, Günter A1 - Pak, Daniel T1 - Integral VFT-RS composite bridges : efficient standard highway overpasses T2 - IABSE Symposium Prague 2022 : Challenges for Existing and Oncoming Structures N2 - Starting from Germany, the VFT® bridge girder technology (prefabricated composite beam) has spread in several European countries in the last decades as further development of the standard steel-concrete composite solution. Its configuration fits perfectly to integral frame bridges built over existing infrastructure with the scope to minimize the traffic disturbance. In this paper a further development with the focus on cost efficiency in span ranges of 40-55 m is proposed: the VFT-RS technology. The change consists in using standard rolled sections by adapting them into the integral frame bridge configuration, further enhancing the structural efficiency with the benefits of high- steel strength. The constructive details to achieve the polygonal form have been studied to allow easy fabrication and a maximal clearance height over highway traffic lanes. The VFT-RS solution is conceived as the economic option of standard highway overpasses, with the aim of an overall construction cost reduction of 5%. KW - Verbundbrücke KW - Überführung KW - Autobahnbrücke Y1 - 2022 SN - 978-3-85748-183-3 U6 - https://doi.org/10.2749/prague.2022.1013 SP - 1013 EP - 1020 CY - Zürich ER - TY - JOUR A1 - Zanon, Riccardo A1 - Rademacher, Dennis A1 - Seidl, Günter A1 - Pak, Daniel T1 - Integral bridge with RS-Overpass technology : step into the future of standard highway overpasses JF - ce/papers N2 - Starting from Germany, the VFT bridge girder technology (prefabricated composite beam) has spread in several European countries in the last decades as further development of the standard steel-concrete composite solution. Its configuration fits perfectly to integral frame bridges built over existing infrastructure with the scope to minimize the traffic disturbance. In this paper a further development with the focus on cost efficiency in span ranges of 40-55 m is proposed: the RS-Overpass technology. The change consists in using standard rolled sections by adapting them into the integral frame bridge configuration, further enhancing the structural efficiency with the benefits of high-steel strength. The constructive details to achieve the polygonal form have been studied to allow easy fabrication and a maximal clearance height over highway traffic lanes. The RS-Overpass solution is conceived as the economic option of standard highway overpasses, with the aim of a overall construction cost reduction of 5%. The possibility of weathering steel or hot-dip galvanization create the unique offer for a maintenance-free solution. KW - Verwitterungsstahl KW - Verbundbrücke KW - Autobahnbrücke KW - Stahlbrücke Y1 - 2023 U6 - https://doi.org/10.1002/cepa.1928 SN - 2509-7075 VL - 6 IS - 1 SP - 459 EP - 470 PB - Ernst & Sohn CY - Berlin ER -