<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<export-example>
  <doc>
    <id>2540</id>
    <completedYear/>
    <publishedYear>2021</publishedYear>
    <thesisYearAccepted/>
    <language>deu</language>
    <pageFirst/>
    <pageLast/>
    <pageNumber>43</pageNumber>
    <edition/>
    <issue/>
    <volume/>
    <type>report</type>
    <publisherName/>
    <publisherPlace>Potsdam</publisherPlace>
    <creatingCorporation>Fachhochschule Potsdam</creatingCorporation>
    <contributingCorporation/>
    <belongsToBibliography>1</belongsToBibliography>
    <completedDate>2021-06-29</completedDate>
    <publishedDate>--</publishedDate>
    <thesisDateAccepted>--</thesisDateAccepted>
    <title language="deu">Anwendung von Co-Creation-Tools für die Entwicklung innovativer Mobilitätslösungen</title>
    <abstract language="deu">Co-Creation ist eine aktive, kreative und soziale Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Personengruppen zur Entwicklung neuer Lösungen. Das Projekt SmartUpLab fördert Co-Creation-Tools als ein Element der Entscheidungsfindung für die zukünftige Mobilität in regionalen und lokalen Kontexten. &#13;
Dieser Bericht gibt einen Überblick über die Anwendung der Co-Creation-Tools, die von Projekten im deutschsprachigen Raum umgesetzt werden, um das Engagement verschiedener Akteure mit gemeinsamen Aktionen zur Entwicklung einer nachhaltigen und integrierten zukünftigen Mobilität zu fördern. &#13;
Im ersten Teil des Berichts werden die von anderen Forschungsprojekten entwickelten Co-Creation-Tools als Ergebnis einer systematischen Literaturrecherche vorgestellt. Dieser Bericht erstellt eine Triangulation der systematischen und repräsentativen Analyse mit einer Case-Studie von den Projekten, die im Rahmen des Instituts für angewandte Forschung Urbane Zukunft (IaF) entwickelt wurden. &#13;
Im zweiten Teil des Berichts ist der interne Lernprozess dargestellt, der die qualitative Analyse von Berichten, Dokumenten und Websites von den Projekten PaSyMo, MaaS4P und MaaS L.A.B.S umfasst. Die Erhebung von Daten wurde mit einem Fragebogen an die Projektmitglieder durchgeführt und mit Gruppendiskussionen kombiniert. Eine qualitative Analyse wurde mit Unterstützung der Software Atlas.ti 9 (2020) durchgeführt. &#13;
Der dritte Teil des Berichts analysiert und vergleicht die in den ersten beiden Teilen erzielten Ergebnisse und gibt Empfehlungen für die Auswahl eines Co-Creation-Tools und dessen Aspekte, die bei der Umsetzung zu berücksichtigen sind.</abstract>
    <additionalTitle language="eng">Implementation of Co-Creation-Tools for the development of innovative mobility solutions</additionalTitle>
    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:525-25400</identifier>
    <enrichment key="opus.source">publish</enrichment>
    <enrichment key="opus.doi.autoCreate">false</enrichment>
    <enrichment key="opus.urn.autoCreate">true</enrichment>
    <licence>Creative Commons - CC BY - Namensnennung 4.0 International</licence>
    <author>Gabriela Michelini</author>
    <author>Daniel Klaperski</author>
    <author>Antje Michel</author>
    <author>Diego Dametto</author>
    <author>Tobias Schröder</author>
    <author>Anne Tauch</author>
    <author>Roy Popiolek</author>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Verkehr</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Mobilität</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Kooperation</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Forschungsprojekt</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Entscheidungsunterstützung</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Computerunterstütztes Verfahren</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Bewertung</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Projektanalyse</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Online-Befragung</value>
    </subject>
    <collection role="ddc" number="300">Sozialwissenschaften</collection>
    <collection role="ddc" number="380">Handel, Kommunikation, Verkehr</collection>
    <collection role="institutes" number="">Inst. für angewandte Forschung Urbane Zukunft (IaF)</collection>
    <thesisPublisher>Fachhochschule Potsdam</thesisPublisher>
    <file>https://opus4.kobv.de/opus4-fhpotsdam/files/2540/SmartUpLab-Co-Creation.pdf</file>
  </doc>
  <doc>
    <id>2903</id>
    <completedYear/>
    <publishedYear>2022</publishedYear>
    <thesisYearAccepted/>
    <language>deu</language>
    <pageFirst/>
    <pageLast/>
    <pageNumber>88</pageNumber>
    <edition/>
    <issue/>
    <volume/>
    <type>report</type>
    <publisherName/>
    <publisherPlace>Potsdam</publisherPlace>
    <creatingCorporation/>
    <contributingCorporation/>
    <belongsToBibliography>1</belongsToBibliography>
    <completedDate>2022-09-26</completedDate>
    <publishedDate>--</publishedDate>
    <thesisDateAccepted>--</thesisDateAccepted>
    <title language="deu">Abschlussbericht SmartUpLab – Decision Support Tools für integrierte Stadtentwicklung</title>
    <abstract language="deu">Eine zukunftsweisende und nachhaltige Stadtentwicklung erfordert integrierte, ganzheitliche Planungsprozesse und die Integration von Akteur*innen verschiedener Fachrichtungen. Digitale Technologien und Ansätze datenbasierter Stadtentwicklung können Städte bei diesen Prozessen unterstützen. Vor diesem Hintergrund entwickelte die Fachhochschule Potsdam (FHP) im EFRE-geförderten Projekt „SmartUpLab – Decision-Support Tools für Integrierte Stadtentwicklung“ ein digitales Planungstool, das – eingebettet in ein ebenfalls im Projekt entwickeltes Workshopkonzept – die Bearbeitung komplexer Fragestellungen in der Stadtentwicklung und der Mobilitätsplanung vereinfacht. Insbesondere war das Ziel, das Tool und die Methoden seiner Entwicklung und Anwendung durch partizipative Prozesse und die Einbindung verschiedener Stakeholdergruppen zu ermöglichen.&#13;
Für die Erarbeitung des Tools in einem transdisziplinären Prozess entwickelte SmartUpLab einen agilen Co-Creation-Ansatz, der in der Zusammenarbeit mit Stakeholdern Rahmenbedingungen und Parameter für das Planungstool identifiziert. In zwei Anwendungsfällen wurden Planungstools für die Verkehrs- und Stadtplanung entwickelt. Im ersten Anwendungsfall wurden mit der Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH (ViP) und der Landeshauptstadt Potsdam (LHP) Szenarien für den Betrieb einer neuen Buslinie mit Bedarfshalten (DRT) für das Potsdamer Wohngebiet „Bornstedter Feld“ untersucht. Mit dem Amt für Stadtentwicklung der Fontanestadt Neuruppin wurden im zweiten Anwendungsfall die Auswirkungen von verschiedenen Maßnahmen für das Parkraummanagement miteinander verglichen. &#13;
In beiden Fällen erfolgte eine Aggregation von (GIS-)Daten aus verschiedenen Quellen, welche die Grundlage für eine Agentenbasierte Modellierung urbaner Mobilität bildeten. In mehreren Workshops wurden zusammen die Anforderungen erhoben und Konzepte validiert. Als Abschluss fand ein Reallabor-Workshop statt, in dem der Einsatz der Tools unter realen Bedingungen erprobt wurde.&#13;
Im ersten Anwendungsfall wurden Betriebsszenarien für den Betrieb des DRT entworfen und miteinander verglichen. Die Ergebnisse der DRT-Szenarien flossen in die Operationalisierung der weiteren Buslinienplanung ein. Im zweiten Anwendungsfall wurden Maßnahmen und Verkehrszahlen im Kontext des Parkraummanagements in der Neuruppiner Innenstadt modelliert, um die jeweiligen Wirkungen verschiedener Szenarien erfassen zu können.&#13;
Grundsätzlich konnte SmartUpLab feststellen, dass das entwickelte Tool aus technischer Hinsicht die gesetzten Anforderungen zu großen Teilen erfüllen konnte. Insbesondere eingebettet in das Workshopkonzept, das die Stakeholder bei der Entwicklung und Beurteilung ihrer Szenarien mithilfe des Planungstools anleitet, konnten in beiden Use Cases verwertbare Lösungen für die die eingangs gemeinsam entwickelten planerischen Problemstellungen entwickelt werden. Sowohl bei der transdisziplinären Erarbeitung des Tools als auch bei seiner Anwendung ist das Projekt allerdings auch auf Herausforderungen gestoßen. Bei der transdisziplinären Zusammenarbeit hat sich gezeigt, dass es wichtig ist, die zeitlichen Agenden beteiligter Stakeholdergruppen zu synchronisieren. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass die Ergebnisse der Modellierung zeitnah in die Entscheidungsprozesse einfließen können. &#13;
Insgesamt kommt SmartUpLab damit zur Erkenntnis, dass der Einsatz eines solchen Tools für die Stadtentwicklungspraxis zwar zahlreiche Potenziale bietet, die Nutzung und Verbreitung des Tools jedoch noch von diversen systemischen Rahmenbedingungen erschwert wird. Während bei der Arbeit mit simulationsbasierten Szenarien Systeme unter verschiedenen Rahmenbedingungen getestet werden, sind bisher in der Stadtplanung eher der Umgang mit festen Referenzwerten üblich, die gegenüber der Politik gerechtfertigt werden können. Daher hat sich die Arbeit mit hypothetischen Werten als herausfordernd erwiesen und gezeigt, dass an dieser Stelle die Logik der Verwaltung und kommunalpolitischen Entscheidungsfindung schwer mit der Logik der szenariobasierten Simulation vereinbar sind. Die Anwendung Agentenbasierter Modellierung in der Praxis der Stadtentwicklung erfordert für Verwaltungen neue Herangehensweisen, Denkweisen und das Zulassen von innovativen Ansätzen in der Arbeitsweise der Kommunen. Zudem ist eine Offenheit für neue Ansätze und Methoden seitens der beteiligten Stakeholder notwendig. &#13;
Kurz- bzw. mittelfristig erscheint es daher weniger aussichtsreich, das entwickelte Planungstool als lizenzierbares Produkt auszuarbeiten, als es, eingebettet in das Workshopkonzept, als Weiterbildungsangebot zum Kompetenzaufbau für digitale Planungsprozesse einzusetzen. &#13;
Sowohl in Bezug auf diese Perspektiven für die Weiterentwicklung als auch jenseits der konkreten Projektergebnisse war die Projektförderung von großem Wert für die FHP, weil wertvolle Expertise und gute Beziehungen zu außerhochschulischen Stakeholdern in einem zukunftsträchtigen Forschungs- und Transferthema aufgebaut werden konnten. Dies hat sich bereits jetzt in der erfolgreichen Einwerbung thematisch auf SmartUpLab aufbauender Folgeprojekte niedergeschlagen.</abstract>
    <additionalTitle language="eng">Final report of the project SmartUpLab - Decision Support Tools for integrated mobility planning</additionalTitle>
    <identifier type="urn">urn:nbn:de:kobv:525-29037</identifier>
    <note>Gefördert durch den Europäischen Fonds für Regionale Entwicklung&#13;
Antragsnummer: 85037057, Laufzeit 1.3.2020 bis 31.8.2022</note>
    <enrichment key="opus.source">publish</enrichment>
    <enrichment key="opus.doi.autoCreate">false</enrichment>
    <enrichment key="opus.urn.autoCreate">true</enrichment>
    <licence>Creative Commons - CC BY - Namensnennung 4.0 International</licence>
    <author>Diego Dametto</author>
    <author>Daniel Klaperski</author>
    <author>Katharina Lange</author>
    <author>Gabriela Michelini</author>
    <author>Roy Popiolek</author>
    <author>Antje Michel</author>
    <author>Tobias Schröder</author>
    <author>Anne Tauch</author>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Mobilität</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>uncontrolled</type>
      <value>partizipative Modellierung</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Regionale Mobilität</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Modellierung</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Entscheidungsunterstützungssystem</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Stadtentwicklung</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>uncontrolled</type>
      <value>Reallabor</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>uncontrolled</type>
      <value>Mobilitätslösungen</value>
    </subject>
    <collection role="ddc" number="300">Sozialwissenschaften, Soziologie</collection>
    <collection role="ddc" number="380">Handel, Kommunikation, Verkehr</collection>
    <collection role="institutes" number="">Inst. für angewandte Forschung Urbane Zukunft (IaF)</collection>
    <thesisPublisher>Fachhochschule Potsdam</thesisPublisher>
    <file>https://opus4.kobv.de/opus4-fhpotsdam/files/2903/Abschlussbericht-SmartUpLab.pdf</file>
  </doc>
  <doc>
    <id>3017</id>
    <completedYear/>
    <publishedYear>2023</publishedYear>
    <thesisYearAccepted/>
    <language>eng</language>
    <pageFirst>231</pageFirst>
    <pageLast>241</pageLast>
    <pageNumber/>
    <edition/>
    <issue/>
    <volume>134</volume>
    <type>article</type>
    <publisherName>Elsevier</publisherName>
    <publisherPlace>Amsterdam</publisherPlace>
    <creatingCorporation/>
    <contributingCorporation/>
    <belongsToBibliography>1</belongsToBibliography>
    <completedDate>2023-03-14</completedDate>
    <publishedDate>--</publishedDate>
    <thesisDateAccepted>--</thesisDateAccepted>
    <title language="eng">Who is doing what and how? Descriptive analysis of the sustainable mobility planning practice in Germany</title>
    <abstract language="eng">The current European guidelines for the Sustainable Urban Mobility Plan (SUMP) promote a vertical (European, national, regional and local policy goals) and horizontal (sectorial and operational plans) integrated mobility planning approach based on the involvement of different target groups. However, how this involvement is implemented in practice is not sufficiently researched, and empirical data that go beyond a single case study are still to be developed. This paper aims to fill this gap by presenting an empirical assessment of planning practices. Through a mixed-method approach combining grounded theory and quantitative data analysis techniques, including co-occurrences analysis, association rules and network analysis, we analysed planning documents (n = 67) and identified patterns in which target groups are involved through an array of participation methods aiming for different participation goals within German urban mobility planning. Our results point to the participation gap of professional stakeholders from the strategy development phases, which is rather kept at the decision-making level with input from researchers and consultants. Citizens are actively involved during the envisioning phases, but passively engaged after the implementation of measures. Conclusively, we reflect on these empirical findings from a methodological and operational point of view.</abstract>
    <parentTitle language="eng">Transport Policy</parentTitle>
    <identifier type="issn">0967-070X</identifier>
    <identifier type="doi">10.1016/j.tranpol.2023.02.022</identifier>
    <note>The data is available in Zenodo: https://zenodo.org/record/6782669.</note>
    <enrichment key="opus.import.date">2023-03-14T09:12:24+00:00</enrichment>
    <enrichment key="opus.source">sword</enrichment>
    <enrichment key="opus.import.user">hisres</enrichment>
    <licence>Creative Commons - CC BY-NC-ND - Namensnennung - Nicht kommerziell - Keine Bearbeitungen 4.0 International</licence>
    <author>Gabriela Michelini</author>
    <author>Diego Dametto</author>
    <author>Antje Michel</author>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Mobilität</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Transdisziplinarität</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Methodenmix</value>
    </subject>
    <subject>
      <language>deu</language>
      <type>swd</type>
      <value>Nachhaltigkeit</value>
    </subject>
    <collection role="ddc" number="380">Handel, Kommunikation, Verkehr</collection>
    <collection role="institutes" number="fb5">FB5 Informationswissenschaften</collection>
    <collection role="institutes" number="">Inst. für angewandte Forschung Urbane Zukunft (IaF)</collection>
    <collection role="institutes" number="fb5b">Publikationen des FB Informationswissenschaften</collection>
    <collection role="Import" number="import">Import</collection>
    <collection role="open_access_fhp" number="">Hybrid Open Access</collection>
    <thesisPublisher>Fachhochschule Potsdam</thesisPublisher>
  </doc>
</export-example>
