TY - THES A1 - Cruz-Rivera, Reynaldo T1 - Implementation of End-of-Life Vehicle’s Recycling for Developing Countries: Case Study, Mexico T1 - Implementierung des Altautorecyclings in Entwicklungsländern: Länder-Fallstudie Mexiko N2 - Currently, the Directive 2000/53/EC regulates the ELV management in 27 countries in Europe, and for the forthcoming years, more accession countries are foreseen. Since, the international nature of automotive industry, the Directive has affected industries beyond the EU. Hence, countries with important national-based automotive industry are moving towards the accomplishment of this legislation, in order to keep their competitiveness in European markets. The ELV chain in the EU is a complex system, which involves several commercial relationships between different sectors. The generation of ELV in the EU-15 was around 11.4 million units in 2005. The total number of ELV generated, considering the accessing countries, is still unknown. The number of treated ELV in the EU-15 was 7.7 million units. There are some obstacles to be overcome by ELV management already in implementation in the EU. The main difficulties are related to the reluctance of car-manufacture industry to implement Directive’s provisions related to: ban of use of specific substances in automotive applications, and about recycling quotas. Another obstacle is the export of ELV from the EU, which represents a loss in input material for the system. The case of the USA, regarding the ELV management, has very different connotations than the implemented system in the EU. The current ELV management in the USA does not have specific regulations regarding the collection and recycling of ELV. The structure of the ELV chain in the USA is similar to its counterpart in the EU. The main difference lies in dismantling and post-shredder sectors. The 80% of dismantling industry is composed of salvage/scrap yards performing no-standardized operations, and the remaining 20% is represented by high value parts dismantlers. One special feature of the system is the classification of ASR as no-hazardous waste which generates almost no incentives for further treatment. The current system of ELV management in the USA works with relative efficiency. However, there are still items to be improved, e.g. poor dismantling practices in a big number of dismantling facilities (scrap yards), use of hazardous materials in car-manufacture, disposal of ASR as non-hazardous waste, scrap tyres, etc. The ELV problem has different connotation in developing countries like Mexico, than in industrialized countries. Problems, like illegal introduction of used cars from the USA to Mexico and poor practices in the management of ELV, affect the Mexican economy, environment and society. In Mexico, there exists no specific legislation to regulate the Management of ELV. This kind of product, at its End-of-Life stage and wastes generated by its treatment, has been ruled by general laws before the year 2004. More recently a semi-specific law has been addressed to solid wastes, the LGPGIR. The structure of ELV chain in Mexico is similar to its counterpart in the USA and the EU, except for an additional stage. The present work depicts the available information about the number of Mexican operators, at every stage of ELV management. The described evidence presents a deficient management of ELV in Mexico. The current management allows a maximum recycling rate of 75%, which mainly corresponds to the ferrous fraction content in vehicles which enters to the management system. The present work develops a proposal for a suitable system to manage End-of-Life Vehicles (ELV) in a developing country, case study Mexico. This, is divided in three main parts. As a first step, the proposal estimates the future numbers of ELV generated in Mexico, which are estimated in a current ELV generation of around 687,000 vehicles by 2007, and by 2020 in the range of 1.1 to 1.3 million units per year. The second step is to propose a structure for the ELV chain in Mexico. The proposed structure describes the recommended operations, equipment and facilities’ configuration at every stage of the management. The third step of the proposal is the configuration of strategic facility network at every stage of ELV management in Mexico. The system is configured under assumption of three different scenarios, i.e. 100%, 90% and 75% of covered demand for ELV management. The algorithm is identified for this specific problem as a Fixed Charge Facility Location Problem. The algorithm is solved through Facility Location Software SITATION©. The results show the optimal number of facilities at every stage of the management, to cover the demand for ELV management considered in the different scenarios. The fourth part is to propose a model to finance the ELV management in Mexico. The main features of this scheme are explained, as well as its advantages, disadvantages and incentives thought to be triggered into the Mexican ELV chain. N2 - Die Richtlinie 2000/53/EG regelt das ELV-Management derzeit in 27 Ländern in Europa und für die kommenden Jahre sind noch mehrere Beitrittsländer vorgesehen. Auf Grund des internationalen Charakters der Automobilindustrie hat diese Richtlinie auch Branchen außerhalb der EU beeinflusst. Demzufolge sind Länder mit wichtiger nationaler Automobil-Industrie auf dem Weg, diese Rechtsvorschrift zu erfüllen, um ihre Wettbewerbsfähigkeit in den europäischen Märkten zu behalten. Die Generation von Altautos / Altfahrzeuge (ELV) in der EU-15 betrug rund 11,4 Mio. Einheiten im Jahr 2005. Die errechnete Gesamtzahl an ELV unter Berücksichtigung der neuen Mitgliedsländer ist noch unbekannt. Die Zahl der behandelten ELV in der EU-15 betrug 7,7 Mio. Einheiten. Hauptschwierigkeiten in der EU-System hängen zusammen mit der Zurückhaltung der automobilherstellenden Industrie bei der Umsetzung der in der Richtlinie enthaltenen Bestimmungen in Bezug auf Verbot der Verwendung bestimmter Stoffe bei Automobil-Anwendungen, in Bezug auf Recycling-Quoten und in Bezug der Export von ELVs aus der EU. Der Fall der USA in Bezug auf das ELV-Management, hat ganz andere Konnotationen als das implementierte System in der EU. Das aktuelle ELV-Management in den USA hat keine spezifische Gesetzgebung in Bezug auf die Sammlung und das Recycling von ELV. Die Struktur der ELV-Kette in den USA ist ähnlich wie sein Pendant in der EU. Der wichtigste Unterschied liegt in den Demontage- und Post-Zerkleinerungs-Branchen. 80% der Demontageindustrie besteht aus Schrottplätzen, die nicht-standardisierte Abläufe durchführen, und die restlichen 20% sind von hochwertigen Teil-Demontagebetrieben vertreten. Eine Besonderheit des Systems ist die Klassifikation von ASR als nicht-gefährlicher Abfall, was zu fast keiner Motivation zur weiteren Behandlung führt. Das derzeitige System des ELV-Managements in den USA arbeitet mit relativer Effizienz. Allerdings gibt es noch Punkte, die verbesserungswürdig sind, z. B. die mangelhaften Demontage-Praktiken einer großen Anzahl von Demontage-Einrichtungen (Schrottplätze), die Verwendung von gefährlichen Stoffen bei der Auto-Herstellung, die Entsorgung von ASR als nicht-gefährlichem Abfall, Altreifen usw. Die ELV-Problematik hat unterschiedliche Konnotationen in Entwicklungsländern wie Mexiko, im Vergleich zu Industrieländern. Problems, wie die illegale Einführung von Gebrauchtwagen aus den USA nach Mexiko und schlechte Praktiken bei der Behandlung von ELV, wirken sich auf die mexikanische Wirtschaft, Umwelt und Gesellschaft aus. In Mexiko existiert keine spezifische Gesetzgebung zur Regelung des Managements von ELV. Diese Art von Produkten in ihrer End-of-Life-Phase und die Abfälle, die durch ihre Behandlung entstehen, wurden bis zum Jahr 2004 durch die allgemeine Gesetzgebung geregelt. In letzter Zeit wurde ein semi-spezifisches Gesetz im Bezug auf feste Abfälle verordnet, das LGPGIR. Die Struktur der ELV-Kette in Mexiko ist ähnlich wie diejenige in den USA und der EU, mit Ausnahme einer zusätzlichen Phase. Dadurch beschreibt die vorliegende Arbeit die verfügbaren Informationen über die Zahl der mexikanischen Betreiber auf jeder Stufe des ELV-Managements. Die beschriebenen Erkenntnisse stellen ein mangelhaftes Management der ELV in Mexiko dar. Das derzeitige Management ermöglicht eine maximale Recyclingquote von 75%, welches hauptsächlich dem beinhalteten Eisenanteil in den Fahrzeugen entspricht, die in das Management-System einfließen. Die vorliegende Arbeit entwickelt einen Vorschlag für ein geeignetes System. Der erste Teil dieses Vorschlags ist die Einschätzung der zukünftigen Zahl von generierten ELV in Mexiko. Diese Arbeit schätzt eine aktuelle ELV-Generation von rund 687.000 Einheiten im Jahr 2007 und bis 2020 im Bereich von 1,1 bis 1,3 Mio. Einheiten pro Jahr. Der zweite Teil dieses Vorschlags ist die Struktur der ELV-Kette in Mexiko. Eine vorgeschlagene Struktur wird beschrieben sowie die empfohlenen Maßnahmen, Ausrüstungen und Konfigurationen der Einrichtungen in jeder Phase des Managements. Der dritte Teil des Vorschlags ist die Konfiguration der Anlagen des strategischen Netzwerks in jeder Phase des ELV-Managements in Mexiko. Das System ist konfiguriert unter der Annahme von drei verschiedenen Szenarien, d. h. 100%, 90% und 75% der anfallenden Nachfrage nach ELV-Management. Der Algorithmus wurde für dieses spezielle Problem als ein „Fixed Charge Facility Location Problem“ identifiziert. Der Algorithmus wurde durch „Facility Location Software SITATION©“ gelöst. Die Ergebnisse zeigen die optimale Anzahl von Anlagen in jeder Phase des Managements zur Deckung der Nachfrage nach ELV-Management für die verschiedenen Szenarien. Der vierte Teil dieses Vorschlags ist die Struktur eines Modells zur Finanzierung des ELV-Managements in Mexiko. Die wichtigsten Merkmale dieses Schemas werden erläutert sowie ihre Vor- und Nachteile und die Anreize, die erdacht wurden, damit sie in die mexikanische ELV-Kette passen. KW - Mexiko KW - Altauto KW - Recycling KW - Umweltbezogenes Management KW - Altautorecycling KW - Gesetzgebung KW - Szenario KW - System KW - Vorschlag KW - Autorecycling KW - Legislation KW - Scenario KW - System KW - Proposal Y1 - 2008 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:kobv:co1-opus-4547 ER - TY - THES A1 - Nukpezah, Daniel T1 - Corporate environmental governance in Ghana : studies on industrial level environmental performance in manufacturing and mining T1 - Umweltverträgliche Unternehmensführung in Ghana : eine Studie zum umweltbewussten Wirtschaften auf der industriellen Ebene am Beispiel der verarbeitenden Industrie und des Bergbaus N2 - This study analyses corporate environmental performance in the manufacturing and mining sectors of Ghana within a framework of environmental governance. The research is premised on the fact that industry contributes to pollution, raw material depletion and natural resources use. Hence industry is equally expected to play a role in pollution reduction and minimisation of raw materials and natural resources usage. The study makes use of both quantitative and qualitative research approaches drawing on both primary and secondary sources of data. Through SWOT analysis, an evaluation of the regulatory framework governing environmental governance was carried out and new opportunities for effective environmental management espoused. In addition, the policy instruments available for environmental governance were thoroughly analysed and discussed in this research. Further, through comparative analysis the environmental initiatives of industries in the manufacturing sector were investigated on the basis of size and industry type. The study developed a model based on 22 indicators in 3 thematic areas namely (1) legal and regulatory compliance, (2) pollution control and resource conservation initiatives and (3) environmental planning and policy initiatives to evaluate corporate environmental performance in manufacturing industries. To quantify corporate environmental performance, a Likert-scale 1-5 was applied to assess performance in the 3 thematic areas mentioned. These scores were aggregated, averaged and analysed using Microsoft Excel software. A “Corporate Environmental Performance Perception (CEPPI) index” was developed to evaluate how different industries performed on key corporate environmental governance dimensions. The results among other things showed that in terms of size, Small to Medium Enterprises (SMEs) lagged behind large enterprises in their environmental performance. In terms of industry type however, “metal works” showed relatively low performance on the “CEPPI” scale. The findings were discussed and strategies to help enterprises that lag behind to improve their environmental performances were given. In addition to the above, the study further investigated the Corporate Social and Environmental responsibility (CSR) initiatives of the mining industry. Corporate social and environmental responsibility has been used as proxy measure of environmental performance by the mining industry. Among other things, the findings showed that CSR as “preached” by the mining companies was to some extent inconsistent with CSR as “perceived” by the mining communities. The evidence thus seems to suggest a lot more has to be done by the mining companies as well as local communities where these mining firms operate to achieve high environmental performance. The implications of this research in terms of what has to be done to improve environmental responsiveness of the mining companies were given. A comprehensive strategy, focussing on both voluntary codes and ‘command and control’ regulations, as well as a strategy for institutionalising environmental management culture in Ghana’s manufacturing and mining industries were provided. N2 - Diese Studie untersucht im Rahmen des Umweltmanagements das umweltbezogene Verhalten von Unternehmen im verarbeitenden sowie im Bergbausektor von Ghana. Diese Forschungsarbeit geht von der Tatsache aus, dass die Industrie zur Umweltverschmutzung, Rohstoffverknappung und zur Nutzung der natürlichen Ressourcen beiträgt. Folglich wird gleichermaßen von der Industrie erwartet, dass sie sich für eine Verringerung der Umweltverschmutzung und die Minimierung der Nutzung von Rohstoffen und natürlichen Ressourcen engagiert. Die Studie bedient sich sowohl quantitativer als auch qualitativer Forschungsansätze, die auf primären und sekundären Datenquellen basieren. Mit Hilfe der SWOT-Analyse wurde eine Bewertung der für das Umweltmanagement relevanten regulatorischen Rahmenbedingungen durchgeführt und neue Möglichkeiten für ein effektives Umweltmanagement herausgestellt. Darüber hinaus wurden die für das Umweltmanagement verfügbaren politischen Instrumente in dieser Forschungsarbeit sorgfältig analysiert und diskutiert sowie die Umweltinitiativen von Industriezweigen im verarbeitenden Sektor durch vergleichende Analyse auf der Grundlage von Größe und Branche untersucht. Die Studie entwickelte ein Modell, das auf 22 Indikatoren in drei Themengebieten beruht. Dabei handelt es sich um (1) gesetzliche und verordnungsrechtliche Compliance, (2) Umwelt- und Ressourcenschutzinitiativen sowie um (3) Initiativen zur Umweltplanung und Umweltpolitik für die Bewertung des umweltbezogenen Verhaltens der Unternehmen in den verarbeitenden Industriezweigen. Zur Quantifizierung des umweltbezogenen Verhaltens von Unternehmen kam eine fünfstufige Likert-Skala zur Anwendung, mit der das Verhalten in den drei angeführten Themengebieten beurteilt wurde. Die so ermittelten Scores wurden mit Hilfe der Software Microsoft Excel zusammengefasst, gemittelt und ausgewertet. Um das Verhalten der unterschiedlichen Industriezweige mit Hinblick auf wesentliche Aspekte des unternehmerischen Umweltmanagements bewerten zu können, wurde ein “Corporate Environmental Performance Perception Index (CEPPI)” entwickelt. Die Ergebnisse zeigten unter anderem, dass bei Berücksichtigung der Größe die kleinen und mittleren Unternehmen (KMU) in Bezug auf ihr Umweltverhalten hinter den großen Unternehmen zurückblieben. Bei der Betrachtung nach Industriezweig zeigten allerdings die metallverarbeitenden Betriebe relativ schlechte Ergebnisse auf der CEPPI-Skala. Die entsprechenden Resultate wurden diskutiert und Strategien wurden aufgezeigt, mit denen die noch rückständigen Unternehmen ihre umweltbezogene Leistung verbessern können. Weiterhin untersuchte die Studie Initiativen zum gesellschaftlichen und ökologischen Engagement von Unternehmen (Corporate Social and Environmental Responsibility = CSR) in der Bergbauindustrie. Das gesellschaftliche und ökologische Engagement der Unternehmen wurde von der Bergbauindustrie als Ersatz-Indikator für das Umweltverhalten verwendet. Unter anderem zeigten die Ergebnisse, dass der von den Bergbauunternehmen "verkündete" CSR-Wert zum Teil dem in den Gemeinden nahe der Minen "gefühlten" CSR-Wert nicht entsprach. Die Ergebnisse weisen darauf hin, dass sowohl von den Bergbauunternehmen als auch von den Gemeinden, in denen diese Unternehmen operieren, noch viel mehr getan werden muss, um ein gutes umweltbezogenes Verhalten zu erreichen. Es wurde dargelegt, was aufgrund der Erkenntnisse aus dieser Forschungsarbeit zur Verbesserung des ökologischen Engagements der Bergbauunternehmen getan werden muss. Eine umfassende Strategie, deren Fokus sowohl auf freiwilligen Kodizes als auch auf regulatorischen Management- und Kontroll-Mechanismen liegt, wie auch eine Strategie zur Institutionalisierung einer Umweltmanagement-Kultur in der verarbeitenden und in der Bergbauindustrie von Ghana wurden erarbeitet. KW - Ghana KW - Unternehmen KW - Umweltbezogenes Management KW - Umweltbewußtsein KW - Umweltschutz KW - Unternehmerisches Umweltmanagement KW - Gesellschaftliches und ökologisches Engagement von Unternehmen KW - Corporate environmental governance KW - Corporate social and environmental responsibility KW - Corporate environmental performance perception index (CEPPI) Y1 - 2010 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:kobv:co1-opus-16913 ER - TY - THES A1 - Kehbila, Anderson Gwanyebit T1 - The development and policy analysis of low-carbon strategies for the sub-Saharan African automotive sector T1 - Die Entwicklung und die Analyse der Klima-Strategien für den Sub-Saharan afrikanischen Automobil-Sektor N2 - This dissertation examines the structure of current vehicle mitigation initiatives of leading domestic trade policy proposals (emission reduction actions) of four major countries along the Gulf of Guinea after lead gasoline phase out in sub-Sahara Africa. The dissertation assesses these proposals based on establishing criteria for assessing domestic trade policy performance in curbing used vehicle emissions simultaneously with core sustainable development priorities. The dissertation argues that a more pronounced dilemma of synergies exist between vehicle emissions reduction and core development concerns as the major players target emissions too narrowly. The dissertation seeks to bridge this major gap by proposing a stakeholder-assisted representation and a policy design framework for sustainable road transport in sub-Sahara Africa. This was achieved by extracting individual stakeholders’ underlying concerns, interests, values, local knowledge and technical expertise through publicly available documentation and interviews and then constructing a conceptual systems model based on the inputs and best available science. In order to cope with the uncertain developments in road transport energy system and climate in sub-Sahara Africa, the dissertation employs a scenario approach by constructing sets of desirable and undesirable characteristics to explore possible future developments of road transport in sub-Sahara Africa with technological change, policies, attitudes and preferences playing a pivotal role. Next, the dissertation analyses and compares the levels of voluntary environmental management initiatives within the South African automotive Industry. It provides an insight into the behavioural patterns - drivers, barriers and benefits - of Small and medium-sized enterprises (SMEs) and larger South African automotive companies in their quests to engage in environmental change and determine if these patterns are similar to previous studies, as given in the literature, or if they differ, in what ways. Moreover, the dissertation assesses how external South African environmental auditors interpret and apply the central requirements of ISO 14001 and their views about the efforts of certified organisations and the different models that could be used to ease EMS implementation and certification. Finally, low-carbon strategies resulting from impact modelling have been provided within this dissertation but, in addition, the acceptance of recommended strategies is crucial towards a real added value for a stabilisation target. N2 - Diese Dissertation untersucht die Struktur der gegenwärtig durchgeführten Initiativen bezüglich einer Fahrzeugverringerung tonangebender Vorschläge im Bereich der Binnenhandelspolitik (Maßnahmen zur Emissionsreduzierung) von vier wichtigen Ländern entlang des Golfs von Guinea, nachdem Bleibenzin in Afrika südlich der Sahara eingestellt worden war. Die Dissertation bewertet diese Vorschläge, basierend auf der Festlegung von Kriterien, um die Ergebnisse der Binnenhandelspolitik bezüglich einer Senkung der Emissionen verwendeter Fahrzeuge einzuschätzen, wobei gleichzeitig entscheidende Prioritäten einer nachhaltigen Entwicklung bewertet werden. Die Dissertation argumentiert, dass ein ausgeprägteres Dilemma der Synergien zwischen der Reduzierung von Fahrzeugemissionen und den Anliegen einer grundlegenden Entwicklung besteht, da die Hauptakteure die Emissionen zu eng sehen. Die Dissertation versucht, diese wesentliche Lücke zu überbrücken, indem eine, von Interessengruppen unterstützte Vertretung und ein Rahmen der Gestaltung im Hinblick auf Verfahrensweisen für einen nachhaltigen Straßentransport in Afrika südlich der Sahara vorgeschlagen werden. Dies wurde erreicht, indem zugrundeliegende Belange, Interessen, Werte, Ortswissen und technische Fachkenntnisse der einzelnen Interessengruppen durch öffentlich verfügbare Dokumentation und Interviews gewonnen und dann ein konzeptionelles Systemmodell auf Grundlage der Eingaben und der am besten verfügbaren Wissenschaft erstellt wurden. Um mit den ungewissen Entwicklungen im Energiesystem des Straßentransports und mit dem Klima in Afrika südlich der Sahara zurechtzukommen, verwendet die Dissertation ein Herangehen in Form eines Szenariums, indem Zusammenstellungen wünschenswerter und nicht wünschenswerter Charakteristika erstellt werden, um mögliche, künftige Entwicklungen des Straßentransports in Afrika südlich der Sahara mit technologischen Veränderungen, Verfahrensweisen, Haltungen und Vorzügen, die eine entscheidende Rolle spielen, zu untersuchen. Als Nächstes analysiert und vergleicht die Dissertation die Stufen der Initiativen hinsichtlich eines freiwilligen Umweltmanagements innerhalb der südafrikanischen Automobilindustrie. Sie gibt einen Einblick in die Verhaltensmuster – Einflussgrößen, Hindernisse und Vorteile – kleiner und mittlerer Unternehmen (KMU) sowie größerer Firmen auf ihrer Suche, sich in Umweltveränderungen einzubringen und zu bestimmen, ob diese Muster gegenüber früheren Studien ähnlich sind, wie in der Literatur angegeben oder ob sie sich unterscheiden und in welcher Art und Weise sie unterschiedlich sind. Weiterhin bewertet die Dissertation, wie die externen südafrikanischen Umweltprüfer die zentralen Forderungen von ISO 14001 interpretieren und anwenden, sowie ihre Ansichten über die zertifizierten Organisationen und die unterschiedlichen Modelle, die verwendet werden könnten, um die EMS-Durchführung und Zertifizierung zu erleichtern. Schließlich sind innerhalb der Dissertation Strategien für einen niedrigen Kohlenstoffanteil, die aus einer Modellierung der Auswirkungen resultieren, vorgestellt worden. Zusätzlich jedoch ist die Akzeptanz der empfohlenen Strategien hinsichtlich einer wirklichen Wertschöpfung, die auf eine Stabilisierung zielt, entscheidend. KW - Schwarzafrika KW - Südafrika KW - Klimaschutz KW - Kraftwagen KW - Umweltbezogenes Management KW - Sub-Sahara Afrika KW - Klima Strategien KW - Südafrika KW - Umweltmanagement KW - Automobil Sektor KW - Sub-Sahara Africa KW - Climate strategies KW - South Africa KW - Automotive sector Y1 - 2010 U6 - http://nbn-resolving.de/urn/resolver.pl?urn:nbn:de:kobv:co1-opus-18639 ER -